疯子199842723
（唐伯虎点蚊香）
我们开着一汽大众探歌280TSI，沿着232省道开往喀纳斯。布尔津到喀纳斯200多公里，沿途风景如画，却也险境重重。一路不停地上山下山，路面铺设不错，但是道路较窄，缺乏护栏。幸好我们开车的时候是晴天，如果是夜晚或者雨雾天气，少了路边护栏的反射光，很难判断道路的边缘和方向究竟在哪儿；加上路上大型客车和货车较多，在山路的弯道处，不时要靠边停车避让——这个时候，我突然发觉开一台小车在新疆游玩的好处了。
其实探歌不算小，轴距2680mm，比CR-V还长20mm。从轴距划分，它和途观、CR-V是同一个级别的产品。但是探歌的外部尺寸只有4318/1819/1582mm（长宽高），比起途观和CR-V小且低，所以很容易被误认为是小型SUV。
探歌的预售价为14.08万-22.08万元，主力车型应该是15万—18万元区间。因此，我倾向于认为探歌想要卡位于紧凑型SUV和小型SUV之间，兼顾紧凑级SUV的空间和小型SUV的灵活，乘坐舒适，具备一定的通过性和脱困能力，开起来又很轻巧方便。
作为SUV市场的后来者，不得不说这样的策略很聪明。
造型不再沉闷大众品牌最具个性SUV
大众的产品造型设计原本以套娃和保守为特征，但在探歌上，大众呈现了截然不同的变化。
探歌基于大众MQB平台打造，原型车是大众在欧洲开发的T-Roc，采用了大众全新的设计风格，营造的视觉效果十分年轻。探歌的日间行车灯没有整合到大灯罩内，而是围绕着雾灯做了一个环状的LED日间行车灯，位置较低，但也别具特色，而且这个日间行车灯还整合了转向灯的功能。此外，探歌还是大众在中国首次采用双色车身的车型。
内饰方面，探歌大胆地采用了双色设计，T型的彩色饰板覆盖了面向驾驶员侧的中控台和中央通道。
我们试驾的是探歌280TSI顶配车型，配置相当丰富，配备了开启全景天窗、真皮/麂皮双拼座椅、液晶式仪表、可语音交互的车机系统、自适应巡航、道路偏离报警以及瀚德第五代全时四驱系统等。
全液晶仪表除了可以显示时速表、转速表等信息外，还可以全屏投射导航信息。8英寸的中控仪表盘和自主品牌的车型相比，界面的设计就显得有些过于简单了。屏幕的清晰度、操作的流畅性都不错，配有导航、蓝牙电话和手机映射功能。但是导航、语音交互的易用性和自主品牌常用的阿里、科大讯飞系统相比还有一些差距。
车内空间方面，较长的轴距为前后排乘客都提供了宽裕的乘坐空间；后排座椅中央的地台稍微有点高，如果后排乘坐三个成年人，可能会受一些影响。此外，探歌的后备箱和途观、CR-V相比略小，这是由于外部尺寸偏小决定的。不过好在后备箱非常规整，我们摆放了两个行李箱之后，还能放入两个双肩包，日常出行够用了。
驾驶感受更像是两厢车 四驱系统介入稍晚
打开车门坐上驾驶座的一瞬间，我一度疑心自己上了一台两厢轿车，而不是SUV，以至于要去找工作人员核实探歌的离地间隙。之所以有这样的感受，是因为座椅的原始位置太低了，与此同时，不同于一般的SUV，引擎盖对视野有明显的干扰，探歌的车头视觉重心较低、引擎盖的高度也相对更低，开车的时候更轻松，也让我误以为自己上了一台两厢轿车。
调整好坐姿，挂挡出发，熟悉的“大众味道”回来了。我们试驾的探歌280TSI搭载的是EA211 1.4TSI高功率版本发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米（1500-3500rpm）。探歌四驱高功率版本匹配的变速箱是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，其它的自动挡车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱。
低速起步，你需要稍微多给一些油，不像一些日系车，油门轻轻一点就蹿了出去；车速上来之后，油门踏板的响应会更加灵敏直接，这时候你会充分感受到双离合变速箱的乐趣：加速快、直接，升档动作轻微到几乎感受不到。
在公路行驶时，底盘表现稳健扎实，路感比日系车丰富，但在过大坑洼时可以更快地抑制车辆的上下跳动。高速过弯时，你会怀疑它是一台假的SUV，因为悬挂被挤压的形变很小，车辆侧倾不明显。
不过长时间下坡行驶，需要低档位来减速时，双离合变速箱对车辆的拖拽力明显不如AT变速箱。在一段长下坡路，我在手动模式下将变速箱挡位固定在3挡，虽然发动机转速拔高至5000转并发出了尖叫，但车辆在一定程度的减速后还是维持着相对快的速度滑行。
在布尔津附近，教练找了一条坑洼不平的坡路让我们体验探歌的越野能力。探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，前轮出现打滑时，最多可以将50%的动力传递到后轴。说实话，在四驱模式下，这条路没感受到什么难度。不过教练说，之前他们来踩点时，两驱版的探歌在接近终点的位置就上不去了。看来想要去新疆等一些地方自驾游，四驱还是必要的。
稍微要吐槽的是，如果在上坡前没有切换道路模式，让四驱系统自动识别道路、根据车轮的打滑情况切换动力分配的话，它的表现有时会稍微迟缓，需要等待半秒左右才会把更多的动力分配给后轮。
写在最后
两天时间，我们驾驶着探歌往返于布尔津和喀纳斯，行驶了接近500公里。当我习惯了它的油门、刹车、转向、中控屏以及全景天窗，开始越来越“无感”地驾驶探歌时，我突然意识到，探歌的NVH表现在同价位好得有些过分了，完全超出了价格接近的日系SUV的表现。
今年市场呈现微小幅度增长的趋势，一汽大众除了探歌之外，还会推出一款中型尺寸的SUV，上汽大众也会推出和探歌同平台的兄弟车型。当大众品牌补齐SUV产品线的短板，其他品牌的好日子，或许就要结束了。
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买车大师
T-ROC探歌是一汽大众首款SUV车型，是海外T-ROC的国产加长版本，定位紧凑型SUV。既然是一汽大众首款SUV，重要性可想而知。然而昨天上市之后，这款车就迎来了网友疯狂的吐槽。最大的槽点莫过于价格，13.98~20.98万元，确实不便宜。
本篇文章，我就集合一下网上大家的观点，再结合一汽大众的实际情况，说说T-ROC这款车为什么会被大家广泛吐槽。我们先说说一汽大众目前旗下车型的整体情况。
德国大众对一汽还是很厚道的，目前一汽大众生产的主力车型，迈腾，速腾，高尔夫，CC。这几款车都是与德国大众同步的车型，从紧凑型到中型车，一汽大众的车型都是与德国同步的。但是这些车都是轿车，没有SUV。
一汽大众没有SUV的日子
德国大众旗下的SUV车型，途锐太高端，不适合国产。途昂，途观都被上海大众国产了。因此长时间以来，一汽大众只能眼睁睁的看着SUV的市场份额被其他厂商逐渐瓜分。直到等来了大众发布小型SUV T-ROC。
其实在没有SUV的日子里，一汽大众在宝来的平台上开发了跨界旅行车，蔚领。它与老款宝来一样，使用了PQ34平台。在提高了离地间隙之后，具有一定的通过性。主打跨界旅行定位，也让一汽大众也重新开辟了一个新的细分市场。蔚领一定程度上充当了一汽大众SUV的角色，只是跨界旅行车在中国市场还属于非主流的市场。因此，在没有SUV的日子，一汽大众也是很无奈的。
现在T-ROC探歌终于国产，一汽大众总算是避免了没有SUV的尴尬，目前网友的吐槽主要集中在以下三个方面。
吐槽一：14万只能买手动挡
T-ROC探歌的指导价从13.98~20.98万元。最低配13.98万元的车型还是一个手动挡版本。要知道目前SUV市场，市场占有率最大的其实是自主品牌。就拿最低13.98万元的价格来说，其实已经可以买不少自主品牌SUV的中高配了。就是不与自主品牌相比，与合资品牌相比，韩系KX5，途胜一如既往便宜，美系福特翼虎现在优惠很大，T-ROC探歌在它们面前，显得没有什么竞争力。
230TSI和280TSI都是使用的1.4T发动机，只是被调教成了高低功率。从动力总成上说，这套动力总成也被使用在高尔夫，迈腾等车型上，使用相当广泛，而且T-ROC探歌使用的也是MQB平台，因此只是一个SUV壳子，就卖到如此高的价格，给人的感觉是不太值。
吐槽二：小型SUV硬是拉长成紧凑型SUV
其实加长并没有什么不对，迈腾也是加长了轴距的。只是迈腾本来就是B级车，再加长还是B级，级别没有变化。T-ROC本来是一个小型SUV，却硬是加长成了紧凑型。并且卖的也是紧凑型SUV的价格，这就让人觉得有些不厚道了。
德国原版的T-ROC轴距为2603mm，车长4234mm。与缤智，X-RV，KX3这些小型SUV的尺寸差不多，也是一个级别的车。加长了轴距之后，T-ROC探歌的轴距达到2680mm，整车长度达到4318mm。竞争车型也变成了日产逍客，斯柯达柯珞克，甚至是福特翼虎。从价格上看，与现代途胜，起亚KX5的价格也差不多。因此这种打肿脸充胖子的做法，是消费者吐槽的第二个点。
其实大众也并不是第一次这么做了，目前在售的捷达，桑塔纳，就是在Polo的PQ25平台上加长来的。PQ25是大众小型车平台，主要生产的是POLO，而捷达，桑塔纳已经被加长成了紧凑型车。
吐槽三：内饰都是硬塑料
消费者吐槽的第三个地方，主要是内饰的材质，要知道现在国产15万元左右的SUV，内饰材料大部分是软质的材料。并且使用多种材料进行拼接。相比而言，T-ROC探歌中控台的塑料感是很强的。作为定位年轻人的车型，T-ROC探歌使用了与车身同色的内饰装饰板。但是这也并不能够掩盖它内饰质感差的缺点。
吐槽四：T-ROC探歌还不如买奥迪Q3？
我看到评论区很多人说，T-ROC探歌还不如买奥迪Q3。因为Q3上市已经有一段时间，目前市场的优惠幅度很大。1.4T车型的价格在17万元左右。T-ROC探歌和Q3使用了相同的1.4T发动机。相比而言，Q3的6速湿式双离合器变速箱的可靠性比T-ROC探歌的7速湿式双离合变速箱可靠性还要高一些。再加上奥迪的品牌优势比大众高，Q3的性价比就凸显出现了。
还有网友说，看到T-ROC探歌之后，就觉得领克01，斯柯达柯珞克，还有其他韩系，美系SUV的性价比高了。
总结：
T-ROC探歌的价格确实不便宜，但是我估计它会在很短的时间内降价。经销商至少会有2万元的售价，因为目前迈腾，高尔夫的价格也已经有不小的松动了。所以如果你喜欢T-ROC探歌的话，不妨等一等。
郑谊
一汽大众探歌现在有8款车型对外销售，价格从13.98万——20.98万。动力有1.2T以及1.4T高低功率三个版本可以选。
先说说外观，大多数年轻人买车的时候都会很在意外观，探歌在大众的车型里面算的年轻个性的那一类。前脸看着比较年轻，日行灯是环形的，车顶和轮毂是双色的，这个比较个性，符合年轻人的口味。
车身的长宽高为：4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，这个尺寸已经是紧凑级SUV的级别了。宽度、高度和轴距比前不久上市的怡泽都要长。
内饰上，整体上还是大众的风格，但是配色上要跳脱不少，脱离了大众一贯“套娃”的路子，完全在走一个新的方向。值得点赞的是液晶仪表盘是可以直接投影导航信息的，这一点来看，科技感是足足的。
另外在配置上，无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹、座椅加热这些常用的功能都有装配，在安全性的配置上，定速巡航、预碰撞保护、盲区提醒、自动泊车也没有落下，这对于大众来说已经是很厚道了。
最后聊聊大多数人最关心的动力，这一次探歌推出了3个动力的版本供大家选。其中，1.4T高功率版最大功率为110KW，峰值扭矩为250N·m；1.4T低功率版本最大功率96KW，峰值扭矩225N·m。1.2T版本最大功率为85KW，峰值扭矩为175N·m。1.4T车型高功率版匹配7速湿式双离合变速箱，1.4T车型低功率版匹配7速干式双离合变速箱，而1.2T车型匹配5档手动变速箱。
多说两句，一汽大众一直以来都缺少SUV车型，探歌是第一款，所以一汽对它的期望值有多高可想而知。他以后将会和自己的兄弟以及缤智、奕泽这样的车型抢市场。有一汽大众做后盾，销量自是不会太差的，但是好到什么程度，暂时还不好说。
汽车天涯
前不久T-ROC探歌上市，很多网友不好看这个车，觉得这车定价过高。盾牌就想问一句，大众哪款车定价“过低”？在中国这块土地上，如果有一天大众都开始走“性价比”路线了，那基本上私家车市场的增长也就到头了。
这一次探歌上市的价格是13.98-20.98万元，但仔细一看，13.98万是1.2T的手动乞丐版，卤素大灯，扭力梁悬挂。这配置我估计一汽大众自己都不好意思生产，更不可能有客户会首选。
所以，这次T-ROC实际入门的价格应该是15.38万。15-20万买这么个小suv（虽然官方定位是紧凑型suv）是情怀还是信仰，我觉得主要还是看口袋里的银子多少。
很多人觉得这是一汽大众的第一款suv，肯定很重要。其实在我看来，这款车也不会是一汽大众最重要的suv。只是探探路而已，未来三年一汽大众还要上四款suv。其中正面刚上汽大众途观L和途昂的车型，才是真正的看点。现在这个T-ROC，根本不算什么热门车，这款车能卖个8000台上下就算不错了。
当然，就算所有人都知道还有一款叫斯柯达柯珞克的车，和他是同胞兄弟。也丝毫不会影响这款车的销量。柯珞克现在月销2000多台，按其他车型的倍率数据推测，3倍于柯珞克的销量应该是个起步数字。虽然柯珞克比它大，比它配置高，甚至终端已经有了1.5万上下的优惠。但对不起，我买大众。
现实就是这么残酷，看看斯柯达柯迪亚克和途观L之间的销量差距，我们就能推测出上述这个结果。柯迪亚克最畅销的版本是22.53万的豪华优享，途观L 最好卖的版本是25.98万的两驱豪华版，两者差价3万多，而柯迪亚克的配置还比途观L多一些。
终端优惠两者都差不多在2.5万左右，甚至柯迪亚克可以谈到接近3万。在这个前提下，途观L销量仍然是柯迪亚克的3倍！
对于T-ROC的定价，其实看看一汽大众唯一一款不像轿车的高尔夫嘉旅就知道了，这车1.2T定价16.19万，1.4T自动入门版16.69万，这个定价可是比T-ROC高好多啊。而目前终端优惠3万左右，卖的最好的就是16.19万这个版本。
对于新款T-ROC我也可以大胆的推测，未来的终端优惠会在1.5-2万上下。现在新款刚上市，有些地方已经优惠3000-5000元了。
通常都是先看车再说车，今儿咱们反过来，先说这车值不值得买？花了将近20万，都买了些什么？首先还是熟悉的味道，EA211发动机1.4T还分高低功率两个版本。
低功率1.4T+DQ200干式双离合，高功率四驱1.4T+DQ381湿式双离合。低功率131匹，高功率150匹。这些咱们先记着。
看T-ROC的同学，我知道，一定不会去看自主品牌的车型。同样的预算，其实可以买到盾牌前段时间试驾的广汽传祺GS8这种中大型7座SUV。
所以，买这车的人首先要有一个大前提，就是一定是只信任合资品牌，并且觉得德国车他就值这个价。接下来，才是同级的竞品车型比较。
国外T-ROC的车长4234mm，轴距2603mm，到了国内加长是必须的，车长增加了84mm，变为4318mm，轴距增加77mm，变为2680。作为兄弟车型柯珞克，当然也是比国外要长一截。车长4432mm，轴距2688mm。前面我们已经评价过柯珞克，我们不觉得它会是T-ROC的竞争车型。
所以，我看了一圈周围的竞争对手，发现唯一比较有实力的，就是丰田刚上市的C-HR和奕泽，所以我拉过来比较一下，拿C-HR16.58万的2.0L豪华版和探歌16.58万元的280TSI DSG两驱进取型对比。两者官方定价一摸一样，终端现在行情也差不多，都是没有优惠。
尺寸数据上车长C-HR略胜一筹，但是其他尺寸数据T-ROC比较有优势。
外形上，三刀在节目中比喻过，C-HR就像穿着性感暴露的妹子，T-ROC像穿着黑丝制服诱惑的妹子。都很好看，不同的人，各有所好。但是两个妹子的性格可能跟外表完全不同。穿着性感暴露的妹子可能反而不易接近，而穿着黑丝制服诱惑的妹子却性格活泼。
这就像丰田的2.0+CVT和大众的1.4T+DSG一样，风格差异明显。了解了他们的性格，你才会看两者的配置差别。T-ROC跟C-HR比配置，简直就是被吊打。这个时候就有人会说：“盾牌！别人都说好，就你说不好，我就喜欢大众，这车就没有优点了吗？”
优点自然是有的
在想买T-ROC的眼里，这车到处都是优点。外形基本上和海外版一致，在一大波大众脸里面算是颜值高的了，尤其是和中网镀铬条一体的大灯，很时尚，很符合大众的审美。
内饰我在视频里说过了，非常“大众”。
但是撞色设计，以及内饰饰板和车身同色的设计算是这款车的点睛之笔，虽然这个设计早就在甲壳虫上看过了。
空间上我必须要夸一夸，去之前我以为这种国外定位是CUV的车型，空间上不会怎么样。但果然来到中国一加长，成了紧凑级suv，后排就带来了惊喜，从视频里大家可以看到，头部空间和腿部空间相当给力，我一个183cm的小伙子坐着舒舒服服的。
该买哪款？
总结一下，如果一定要买T-ROC探歌，盾牌推荐购买15.98万元的两驱进取型，这个车型比1.4T入门版只贵了6000元。但是多了：多了led大灯，面子上可与接受。多了几个气囊，大轮毂，定速巡航，皮质多功能方向盘。我觉得正常人的思维，肯定觉得这6000元花的值。
再网上一个配置就是高功率版本入门款16.68万，比15.98万的低功率版贵了6000元，配置一摸一样。就是多了一个高功率发动机，多了19匹马力。
好了，这时候16.58万的版本，如果咬咬牙，再增加1万到了17.58万的舒适型，这时候又多了：主动刹车、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、皮/织物混搭座椅、6.5英寸彩色的大屏、手机映射、氛围灯。这1万花的值不值？
别急，再加1.5万上两驱豪华配置更高，多了18轮毂，疲劳提示，前雷达，电尾门，全液晶仪表，主副驾驶电动。8寸屏幕。主动头灯， 内后视镜防炫目，电耳，感应雨刷，双驱空调，空气净化器。但价格已经到了19.08万。
这还不是最贵的，还有两款四驱版本，虽然是湿式双离合变速箱但是性价比极低，不推荐购买。
结语
综合来看，15.98万-17.58万这区间的三款车型是我比较推荐大家购买的。而对于购买T-ROC探歌的人而言，本来就把性价比三个字甩在脑后了，他们是对德系品牌的崇拜，是对合资品质的认可。
我相信这款车，也会吸引不少本应该购买紧凑级轿车的人，转而投奔德系紧凑型SUV来尝个鲜。牌牌最好依然提醒一句，市面上15-20万可选的车实在太多，而且实力都不俗，一定要慢慢的看，细细的选。我们预判短期内优惠就能达到1.5-2万。大家也要捂紧口袋，别跟钱过不去。
百车全说
导读：2018年7月30日，一汽大众首款SUV探歌正式上市，这款车型的定位是一台入门级的紧凑型suv，新款车型共搭载了两款不同排量的发动机，可是1.2t的涡发动机，一款是1.4t的发动机，单从技术层面上来说，这两款发动机稳定性和燃油经济性的表现都非常不错。今天笔者就来和大家聊聊这款一汽大众的首款suv-探歌。
大众探歌的售价为13.98万到20.98万元，很多的网友都说这个价格定的有些偏高了，上市之后的销量表现不会太好，当然，这个是很难说的，毕竟大众汽车在国内的知名度比较高，深受消费者的喜爱。不过单从同级别的车型对比上来看，大众探歌的定价确实有些高，顶配车型20.98万元，足够买到一台低配的奥迪q3了。自动挡中配的车型一直都是消费者选择最多的，而大众探歌的中配车型售价为16.58万元，在没有优惠的情况下，这个价格可以买到日产逍客的中高配车型了。
大众探歌的整体外观设计还是比较漂亮的，这种家族化的设计风格，很容易被消费者所接受，中网的进气格栅是一个六边形的设计，横向的镀铬装饰条将两个前大灯连接了起来，这种融为一体的设计能够让车头看起来更加的宽大。大灯的造型也特别的犀利，中高配车型使用的是LED光源，大众探歌的车身尺寸为4318×1819×1582毫米，轴距为2688毫米。大众探歌的主要竞品车型为本田的缤，CHR等等车型，但是如果是工薪阶层来考虑这款车的话，我想他们会选择车身尺寸更大一些的合资品牌。
整车的内饰设计同样非常的出色，当你坐进这台车内的时候，你会看到很多熟悉的设计，比如说三辐式多功能方向盘，中控的布局，包括一些细节的处理和用料，都是典型的大众风格。中规中矩的设计并没有太大的创新。不过配置上面的表现还是比较不错的，比如说车身稳定系统，胎压监测都是全系标配。我个人感觉这款车的座椅包裹性并不是太好，可能是因为车身宽度比较窄的原因，座椅的宽度，不是太大。2688毫米的轴距，让它拥有了一个不错的后排空间，家用确实足够了。
动力方面，大众探歌共搭载了两款不同动力的发动机，分别是1.2T的发动机和1.4T的发动机，这两款发动机大家也是比较熟悉的，稳定性上的表现非常不错，工信部给出的百公里综合油耗是5.6L，燃油经济性的表现还是非常不错的。其实对于这款大众探歌来说，我个人并不是太看好，因为这款车的价格定的确实有点高，不过后期的优惠幅度应该会很大。
孟子说车
首先，用的是ea211 1.4T的150马力的机器，对比大众其他车型，这款车的动力在日常通勤上应该没有什么问题，但是这是台新车型，数据暂时没有出来，所以说其他具体的情况目前来说不是很了解了。而且一般情况下，新出的车型不建议购买，至少要等市场验证半年以后再考虑
