喜欢哈弗H9的消费者都是有“野心”的，去荒郊野外游玩是他们最基础的需求，更有甚者打算开着它造访世界之巅。虽然这几年各级别的国产SUV满足了不同市场需求，但这其中真正算的上硬汉的却很少，哈弗H9算一个。从2014年上市一直都是哈弗的旗舰车型，到了今年也进行了中期改款，本期“加我看车”就来看下哈弗旗舰H9。
不得不承认，无论从哪个角度看，哈弗H9的外形都与我们熟悉的丰田普拉多有几分神似。但在学习和借鉴之余，哈弗汽车并没有忘记为这款家族旗舰产品贴上属于自己的标签，例如同样霸气十足但却具有自己独特品牌辨识性的的家族式前脸设计。
新哈弗H9采用品牌家族特征的前脸设计，中网格栅在尺寸加大的同时，也用更多的镀铬饰条进一步妆点出车头的时尚和力量感，雾灯边框大概是除了进气格栅，改变较为明显的地方。镀铬饰条变少了，感觉变得更年轻、有质感。
车身侧面的视觉效果会和车头看起来一样的硬朗，粗壮的轮眉也显得很有力量感。尺寸方面4856*1926*1900mm，近距离感受有一股武士的压迫感。
在不牺牲车辆越野能力的前提下，新增的电动侧踏板同时兼顾了外形的美观和功能的实用性。
在简洁和保守的车尾设计中，修长的尾灯组依旧显得十分醒目，点亮后的“C”型灯带效果辨识度挺高。悬挂式的全尺寸备胎也告诉大家，H9是个豁得出去的硬货。
轮圈造型未变，轮胎为265/60 R18的Cooper Discovery HT5，和老款车型完全一样。不用大尺寸轮毂也是为了越野需要，后期换全地形轮胎也很方便。
来到车内，H9的内饰整体看来略显中庸，走的是稳重路线。但喜欢越野的人，在乎的是它的性能，设计上差不多看得过去就行了，毕竟品质感上，H9还是能令人满意的。
刚才提到喜欢越野的人，最在乎车的性能，H9在这方面我认为有着十足的诚意，胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、适时四驱系统等等，这一大串的配置都是标配。
哑光金丝檀木纹理”面板是新增的搭配。我个人觉得比起亮面的饰板，哑光饰板看起来更具质感。仪表盘也经过重新设计，7寸液晶屏看起来更有科技感。空调多媒体操作区域，按键比较大，操作很容易。
方向盘是稳重的四辐设计，尺寸刚刚好，三九点位置有很浅的凹凸设计，握感还算可以。
挡把为电子式，全地形系统的旋钮和电子手刹、AUTOHOLD系统、ECO模式、低速四驱的按键整合到同一个区域，看起来比较简洁。
哈弗H9的前排座椅非常宽大，可以看出两侧护翼的尺寸也不小。配备有腰部支撑、座椅加热和记忆功能。
后排座椅配备了中央扶手，除了木纹装饰还有收纳功能。另外，后排地板并没有凸起，即使做三个人也不会别扭。
拍摄实车为7座版本，但是后两座实用性不大，且打开7座后后备箱几乎没有空间了，其实还是5座的更为实用。
动力方面，新款哈弗H9换装了一台经过重新调校的2.0T汽油发动机，最大功率185kW，相比老款增加25kW，最大扭矩355Nm，相比现款车型增加了31Nm。传动方面，新车配备了采埃孚的8速自动变速箱，以替代现款车型的6速自动变速箱，理论上可以提升燃油效率和传动效率，获得更平顺的动力输出。
这一阵子，长城汽车在各大媒体出现的次数有点多。不论是新H6还是新品牌“WEY”，产品实力使人满意，让人有种刮目相看的感觉。H9也是如此。在你能摸得到的地方，和在你看不到的地方，你可以感受到厂家花了很多心思。现在的厂家已经不能只靠售价、堆砌配置来吸引消费者，车辆的品质是目前消费者所重视的关键。
感谢杭州百富达哈弗提供拍摄车辆
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