赤日滿天地，火雲成山嶽。7月的重慶在連日的高溫下已成為了巨大的“火爐”，奔波在山城的大街小巷，整個人會瞬間變得焦躁不安。此刻，坐落於重慶合川區的北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）似乎也陷入了煎熬之中。
近日，一份署名為“重慶銀翔汽車及相關公司”的停工通知在業內流傳。據相關媒體報道稱，由於行業環境持續惡化，企業經營困難，北汽銀翔決定停工待產。此外，該媒體還爆料稱，北汽銀翔拖欠供應商款項和員工工資。一瞬間，昔日的“黑馬”儼然成為了“熱鍋上的螞蟻”。
在停產風波持續發酵之際，北汽銀翔迅速作出回應，稱目前集團上下運轉一切正常，所謂的《停產通知》其實是借高溫假而杜撰的，北汽銀翔並未停產，只是在放高溫假。然而，一位接近北汽集團的內部人士告訴記者，停產是一位副總提出的，但沒有得到集團的認可，集團的意見是放高溫假。
一時之間，北汽銀翔的停產風波已流傳了三個版本的說辭。為了解除北汽銀翔的停產疑雲，《中國汽車報》記者從北京趕往千里之外的重慶，試圖通過實地的調查還原事情的真相。
?停產了？
廠區工人寥寥無幾、多數車間大門關著……7月23日下午，當《中國汽車報》記者抵達北汽銀翔工廠時，瞬間被當時的景象驚呆了。在這個原本應該異常忙碌、熱火朝天的星期一，北汽銀翔工廠卻是格外的冷清。隔著工廠外邊的鋼絲網，能夠清晰地看到塗裝、焊接等廠房緊閉的捲簾門。據常年在此地打掃衛生的清潔工告訴記者，已經很少看到從工廠向外運送新車了。
公開資料顯示，北汽銀翔是北京汽車集團（以下簡稱“北汽集團”）與重慶銀翔實業集團（以下簡稱“銀翔集團”）合資組建的汽車整車企業，成立於2010年8月，坐落於重慶市合川區華鎣山經濟走廊，佔地兩千餘畝。
當記者向保安詢問廠區內的生產情況時，對方不假思索地表示“放高溫假了”，然而當記者追問道：從什麼時候放假的？放多久？幾位保安卻開始交換眼神，閃爍其詞。其中一位告訴記者：“我就知道今天放假了。至於放多久，我不清楚。”
這難免令人生疑：汽車廠放高溫假沒有時間節點，這還是記者頭一回聽說。當記者試圖進入工廠內部一探究竟時，保安攔住了記者，並強調，能否進入需要與對面北汽銀翔銷售大樓工作人員的溝通。於是記者前往銷售大樓與門衛進行交涉，對方反覆盤問了記者的意圖後仍然沒有放行。在等待中，記者隨機詢問了幾位往來的員工，他們均不約而同地對記者的提問抱以警惕的態度，除了丟下一句“放高溫假”，沒有任何回應。隱約中，記者能夠感受到，面對外界的質疑，北汽銀翔上上下下似乎早已做好了三緘其口的準備。
然而，在北汽銀翔銷售大樓門前零散的往來人員中，記者卻意外地碰到了來找北汽銀翔談協議的供應商。對方告訴記者，北汽銀翔已經停產了。
這一重要訊息，再度加劇了記者想要進入其辦公區一探究竟的想法。對於記者的突襲，北汽銀翔的門衛顯得異常緊張，在尚未暴露身份的情況下，對方仍然沒有允許記者進入其辦公區，且叮囑各個角落的門衛加以防範，緊緊盯著記者的一舉一動。無奈之下，記者只能選擇返程。在等候大巴車的過程中，記者注意到有零散的員工從北汽銀翔的廠區內走出。
幾番交流後，一位20出頭的小夥子小葉（化名）告訴記者，今天下午，他剛剛辦理完離職手續。
“整個車間是從7月13日開始放假，已經有兩星期了。”小葉告訴記者，“一個月以前，衝壓車間早已經放假了，如今廠區內的員工已經全面休假，至於什麼時候能恢復生產，我們也不知道。”
“大家都在等通知，有時候有活幹，就臨時去幹一天，基本上隨叫隨到。”小葉說。在放假的這段時間內，北汽銀翔一直在採取“有計劃上班”的方式。
這也是為何人們口中的“高溫假”沒有確切結束時間的原因。小葉說：“今年年初的時候工廠就在裁員，當時我們就感覺到有些異常。後因效益不好，也有一批員工主動離職。到現在，北汽銀翔已經有兩個月不發工資了。”已經辦完離職手續的小葉，也沒有拿到拖欠的兩個月工資。
“公司有錢了，才有錢給你發工資。”面對北汽銀翔人力部門這樣的託辭，小葉並未感到異常氣憤，但記者能夠感受到，於他而言，離職已是一種解脫。畢業後，小葉就在北汽銀翔工作，至今已有兩年。這兩年，他跟著師傅們學了不少技術。而如今，他的師傅也都陸續離職了。“大家都在另謀出路。以前情況好的時候我們就很少加班，加班工資也常常被拖延。更何況現在這種情況。”他說。據小葉透露，諸如此類“打馬虎眼”的事情還有很多，如今工廠停產了，不僅員工離職，一些配套供應商也開始準備撤退。
?撤資了？
除了爆料了北汽銀翔工廠停產的諸多細節以外，小葉還告訴記者：之所以公司一路走向下坡路，主要是因為銀翔已經從北汽銀翔中撤資了。“以前我們的工牌上標註的都是北汽銀翔，現在已經換成了北京汽車。”他說。
對於這個驚人的消息，記者在調查的過程中試圖從多方驗證真偽，卻始終無果。不過，據另外一位剛剛從北汽銀翔離職的研發人員透露道：此前，北汽銀翔的幾位大股東在注資的過程中就產生過矛盾。再加上內部的改革，北汽銀翔希望一部分人能夠減薪留崗，此舉進一步引起了個別員工的不滿，因此已有內部人士開始散佈負面消息。“人心不穩，已經不可能正常生產了。”該研發人員說。
股東矛盾、減薪留崗……這一系列傳聞似乎都在表明：北汽銀翔確實在資金上出現了問題。事實上，在停產傳聞爆發前，而北汽銀翔曾向金融機構發出了《重慶銀翔實業集團懇請銀行業金融機構繼續支持的函》，證實了企業確實存在較大的資金壓力。據公函顯示：近年來，受國家宏觀經濟調整，汽車行業整體下行的影響。2018年，北汽銀翔、比速汽車銷量和收入均出現下滑。同時，多重效應疊加使北汽銀翔、比速汽車資金鍊緊張。
據悉，除了銷量不佳導致的資金緊張，北汽銀翔還遭遇了銀行抽貸，截至目前累計達10億元，其中招商銀行總計3.3億元、富滇銀行總計9000萬元、浦發銀行達1.33億元。基於多重壓力，北汽銀翔不得不向債券委員會發函求助。
同時，該函件還提到，銀翔集團已就目前經營狀況分別向重慶市政府、合川區政府、市金融辦、銀行協會專題報告了部分銀行抽貸、壓貸的相關情況。然而，當記者前往重慶市經濟和信息化委員會（以下簡稱“重慶市經信委”）汽車處諮詢時，對方卻表示，對於銀翔是否撤資、北汽銀翔是否面臨資金壓力，重慶市經信委汽車處的工作人員表示不清楚情況，也不便對記者透露任何信息。
?幻速、比速紛紛“失速”
2014年3月，北汽銀翔正式發佈了“幻速”品牌，宣告從微車領域邁入SUV市場。彼時，正值國內SUV市場增速迅猛之時。幻速S2與S3上市一年後，北汽幻速的銷量累計達15萬輛，月平均銷量已超過1萬輛。在調查的過程中，一位出租車司機告訴記者，他本人家用的車輛就是北汽幻速，通過一年的使用，他覺得幻速的車性價比還是很高的，最起碼在配置上能夠充分滿足他的需求。
確實，雖然幻速在自主品牌中算是起步較晚的，但憑藉突出的性價比，曾一度在市場中大受歡迎。2016年，北汽幻速成功挺進20萬輛大軍，年銷量累計達26.68萬輛，同比增長19.5％。與此同時，經歷了幻速品牌的成功後，2015年北汽銀翔又開始打造了比速汽車，2016年末比速品牌正式發佈。截至目前，北汽銀翔在售車型主要為SUV與MPV，其中SUV佔據主導地位。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，北汽銀翔之所以能夠在當時成為行業內的“黑馬”，主要是因為抓住了SUV與MPV的發展機遇。同時，北汽集團對北汽銀翔的支持，也讓其擁有了多元化的動力支持。
然而，步入2017年，北汽銀翔的銷量開始出現急剎車。其中，北汽幻速年銷量為15.21萬輛，同比暴跌43％。2018年，北汽幻速的銷量下滑仍在持續。據數據顯示，今年1～6月，北汽幻速累計銷量為10.89萬輛，同比下降9.74％。比速的銷量則更加慘淡，1～6月累計銷量僅為1.83萬輛，月平均銷量僅為3000輛。
幻速與比速為何紛紛“失速”？崔東樹告訴記者，這主要是受到市場需求變化的影響。近年來，隨著消費升級，人們對於低端的SUV與MPV已經漸漸失去了興趣，市場機會越來越小。在這樣的背景下，與北汽銀翔一樣，大部分從微車或摩托車起家轉型做低端SUV與MPV的企業，都面臨著巨大的壓力，甚至有被淘汰的風險。
北汽銀翔在重慶市擁有4家4S店。記者隨機選取了兩家進行調查。其中，重慶龐博汽車銷售服務有限公司的銷售人員告訴記者，這家店主要以批發銷售為主，此前銷量好的時候每個月能銷售400～500輛，如今一個月只能銷售幾十輛，前往店內看車的消費者也很少。記者注意到，雖然目前北汽銀翔已經推出北汽幻速S2、S3、S5、S6、S7、H2、H3等車型，然而在這家4S店內僅展示了S2和S7兩款車型，且售後與銷售門店分離。
另一家4S店——重慶大博幻速汽車銷售服務有限公司，目前則處於裝修狀態。據介紹，這家店是北汽銀翔在重慶市內最大的4S店。該店一位銷售人員告訴記者，目前門店每個月的銷量僅為50輛左右，尤其是“停產”傳聞被報道後，對他們的銷售造成了直接影響，消費者的信心更是直線下降。
“負面新聞出現後，廠家曾經和我們聯繫過。他們給出的解釋是，不是停產而是放高溫假。北汽銀翔還將持續推出新的車型。”該銷售人員說。他同時希望媒體能對北汽銀翔給予正面報道，以期降低由於負面新聞的持續發酵對終端零售產生的負面影響。
據瞭解，為了走出銷量不佳的困局，北汽銀翔已經在進行調整，並將目光聚焦於新能源汽車方面。今年重慶車展期間，北汽幻速公佈了其在2020年前的產品規劃，未來三年內計劃推出31款車型。在推出15款燃油車的同時，在新能源汽車領域也要推出16款車型滿足市場的需求。
此外，今年4月，比速汽車南充製造基地在南充市嘉陵區的新能源汽車產業園正式開工建設，其中包括年產5萬輛的新能源乘用車、15萬輛燃油乘用車以及10萬輛輕型卡車的整車生產基地。不過，就目前而言，北汽銀翔所做出的這一系列努力，尚未發揮作用。另有業內人士表示，北汽銀翔銷量急速下滑也與其產能迅速擴張有關，在庫存壓力無法得到釋放的情況下，北汽銀翔的危機將進一步加劇。
此外，近年來，北汽銀翔的產品成了投訴網站上的常客，雖然性價比較高、配置也很豐富，但在使用的過程中，卻因為品質的不過關而常常受到消費者的詬病。這也是構成北汽銀翔銷量下滑的因素之一。
?救還是不救？
北汽銀翔停產疑雲出現後，重慶市合川區區長徐萬忠曾親自帶隊前往北汽銀翔召開座談會。顯然，對於合川區而言，北汽銀翔早已成為當地工業領域的核心企業，對於拉動經濟、促進就業有著深遠影響。據悉，目前合川區政府正在與金融單位溝通，希望能夠幫助北汽銀翔克服難關。不過，這次座談會主要目的是解決北汽銀翔的資金壓力，對於北汽銀翔是否停產、實際狀況如何等細節問題，並未提及。
為此，記者特別前往了重慶市經信委進行二度採訪。這一次接待記者的並不是汽車處的工作人員，而是辦公室主任，在反覆追問之下，對方表示：目前北汽銀翔的話題很敏感，不便接受媒體採訪。
可見，對於北汽銀翔的真實情況，當地政府早已心知肚明，只不過目前誰也沒有捅破這層窗戶紙。
在調查過程中，記者還了解到另外一個細節，在重慶市涪陵區，有一家與北汽銀翔經歷相仿的企業——斯威汽車。斯威汽車是由重慶鑫源摩托車股份有限公司打造。據一位重慶媒體記者介紹，此前，當斯威品牌發展緩慢時，涪陵區政府還特意號召過其要向北汽銀翔學習。只不過，此一時彼一時，涪陵區政府如今再也不提這事。
作為北汽集團旗下的自主品牌，北汽集團對北汽銀翔的重視程度和扶持力度顯然不及北汽昌河、北汽威望。據悉，北汽將把北汽昌河和北汽威旺合併為大昌河，其銷量要佔據北汽集團自主品牌的一大半，但對北汽銀翔，北汽集團卻不太提及。
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