5月11日下午，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車在蘭州國際港務區首發，伴著陣陣鳴笛，大批印著“中國製造”、“蘭州製造”的商品搭載列車，以公鐵聯運形式進入南亞市場。這是我國唯一一條以鐵路運輸為主、公路運輸為輔、通往南亞的公鐵聯運國際貨運通道，列車首發便備受國內外及社會各界的廣泛關注。
經過政府引導和支持，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車運行五個月後又迎來了不平常的一天！ 10月 30日下午，在“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運班列常態化運營發車儀式現場，班列的車頭被寓意吉祥的大紅花裝點一新，火紅的絲帶飄曳在秋風中格外顯眼。依然是相同的發車地，但卻與首次亮相不同，從“列車”到“班列”，僅兩字之差，意義深遠。這意味著“蘭州號”在蘭州國際港務區以整列形式開展常態化發運，形成一條融合公路、鐵路運輸在內的貿易走廊，打開我市探索內陸地區對外開放的華章。
“蘭州號”常態化運行蘊含無限商機
南亞有7個國家，其中尼泊爾、不丹為內陸國，印度、巴基斯坦、孟加拉為臨海國，斯里蘭卡、馬爾代夫為島國，人口為15.6億。其中，尼泊爾、印度緊鄰中國，人口達12億之多，貿易需求巨大。南亞通道起於蘭州，途徑西寧、拉薩、日喀則、吉隆口岸，終至尼泊爾境內，全長超過三千公里。從“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車首發開始，便受到國內段拉薩、日喀則等沿線重要節點城市熱切關注，在尼泊爾當地，更是受到了尼泊爾財政部長DamodarBhandari、尼泊爾駐拉薩總領事館代理總領事普魯蘇塔姆·東格爾、加德滿都市市長魯德拉·辛格·塔芒、南亞區域工商協會會長SurajVaidya及當地工商界人士的高度評價，認為列車的開行不但有利於尼泊爾本國經濟發展，同時對中尼友誼也有著深遠的意義。
記者瞭解到，一直以來，我國出口到南亞的生活物資主要採取海運和公路運輸兩種方式。其中，海運以天津港為例，集貨出發經馬六甲海峽到印度洋，通過印度加爾各答港輻射南亞國家，時長45天左右，且受各方面因素制約，海運通道經常受阻；公路運輸從蘭州出發，經拉薩集散分撥後公路運輸至吉隆出關，時間為15天左右，由於運輸中沿途高海拔、汽車單車運輸貨量小、成本高，無法形成規模運輸，滿足不了市場需求。公鐵聯運方式與公路單一運輸、海陸聯運兩種方式比較，從運輸效率和成本來看，運價基本持平，時間大幅縮短，對各地貿易商來說極具吸引力。
“南亞班列開通後，採取公鐵聯運方式從蘭州集散分撥至尼泊爾加德滿都。從運輸時效來看，僅需7天左右，時間週期可縮短一半，優勢十分明顯。”蘭州國際港務區管委會主任徐春花接受記者採訪時表示，我市擁有通往南亞的唯一鐵路運輸通道，具有得天獨厚的地緣優勢。南亞班列常態化運行後，若開行順利，全年可開往返班列200列，貿易額達到60億人民幣，將形成全國唯一一條“一帶一路”南亞高原絲綢之路貿易通道。
副市長、新區管委會副主任牛向東接受記者採訪時表示，南亞班列開闢了我國通往南亞的貿易戰略通道，將我市打造成中國至南亞地區經濟交流的節點城市和集散中心，有助於帶動物流、人流和資金流的聚集，不僅能大大提升我市乃至全省的戰略地位，還有利於促進經濟轉型發展，推進我市國際班列運營樞紐建設。目前，我市開通多條國際貨運通道，對整個產業的調整將起極大的推動作用，並彌補我市物流成本高，遠離市場，配套能力弱等劣勢，彌補蘭州發展的短板。
甘肅凱達國際貨運代理服務有限公司是我市打通“蘭州號”南亞通道的參與方。公司市場部負責人常珍珍告訴記者，目前公司與南亞尼泊爾等國的出口貿易中，出口商品主要為服裝、日用品、糧食、交通工具、電器、機械、工業原料等。蘭州作為南亞高原絲綢之路南亞各國的國際物流集散、集結地和起點，在全國具有獨一無二的競爭優勢和地緣優勢，並且具有廣闊的市場前景。經過長時間的考察瞭解，認為蘭州非常適合作為開通南亞高原絲綢之路國際鐵路、公路、航空貨運起始點。同時，尼泊爾是我國向南亞等國家開放的通道，一旦與尼泊爾實現鐵路互通，尼泊爾的旅遊業和服務業將迎來發展良機，市場前景不可估量。
南亞貨運通道日漸成熟“一帶一路”黃金節點凸顯
在“一帶一路”背景下，國內很多城市相繼開通了通往中亞和歐洲的貨運專線，這些專線都經過蘭州。“蘭州號”南亞國際貨運線的開通在我國具有首創性，這與蘭州的優勢密不可分。我市經合局相關人士分析了我市開通南亞通道的現實原因：首先，貿易需求巨大。2014年，僅尼泊爾進出口貿易總額約87億美元，進口占90%，出口佔10%。其中，中尼貿易額達到23.3億美元，佔尼泊爾貿易總額的27%，且逐年呈10%的上升。其次，貿易渠道暢通。目前，出口尼泊爾的國內物資經過拉薩集散分撥以後，通過800公里公路運輸至吉隆出關，週期需15天左右。開通南亞班列以後，從蘭州集散分撥至尼泊爾加德滿都僅需7天左右，時間週期可縮短一半。再次，尼方合作願望強烈，通關條件具備。拉薩吉隆口岸自去年11月份開放以來，目前已完成6億元的出口報關，且日喀則—吉隆545公里、吉隆—尼泊爾加德滿都132公里的中尼運輸道路基本通暢。
就“蘭州號”南亞貨運通道的優勢，蘭州鐵路局貨運處相關人士接受記者採訪時表示，蘭州是“一帶一路”國際貿易大通道和中國西北地區綜合交通樞紐的關鍵節點。鐵路方面，共有10個方向的鐵路線在此通過，隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大鐵路幹線交匯於此，蘭渝鐵路也即將開通。航空方面，港務區距蘭州中川國際機場約40公里，且直接與機場高速公路相連。公路方面，共有8條省國道及高速公路與港務區相連，其中外圍109國道、312國道和連霍、京藏、青蘭、蘭海等高速公路在此匯聚。蘭州現已形成兩大國際貿易通道，其一是“一帶一路”經濟戰略大通道：以蘭州為核心節點，承載了東部“義新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”及西南部的“渝新歐”、“蓉新歐”等多條國際貨運班列，形成了通往中歐、中西亞的戰略通道。其二是“南亞貿易通道”：蘭州至尼泊爾的公鐵聯運通道，主要沿蘭青鐵路、青藏鐵路至西藏日喀則，再接駁公路運輸經吉隆至尼泊爾加德滿都，打通了我國與南亞內陸地區的商貿物流通道，這是值得一提的亮點和特色。
發揮陸港功能凸顯區位優勢助推“絲綢之路經濟帶”建設
蘭州東川鐵路貨運中心站、蘭州鐵路集裝箱中心站是西北地區規模最大的貨運站和新亞歐大陸橋上重要的集裝箱轉運中心。蘭州國際港務區以蘭州鐵路口岸、蘭州東川鐵路貨運中心站、蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州公路集裝箱中心站和蘭州保稅物流中心（B型）為主體，規劃建設面積14平方公里，是具有多式聯運方式港口功能的國際內陸港，也是連接中亞、歐洲和南亞市場的綜合物流中心，以及助推“絲綢之路經濟帶”建設的關鍵節點。
記者瞭解到，作為“一帶一路”戰略向西開放的前沿，我市通過建設多式聯運示範工程、發揮區位綜合優勢，初步搭建了區區聯動、區港聯動、一區多園互動的協作合作平臺。其中，“區區聯動”即：聯合“一帶一路”義新歐、蓉新歐等中歐、中亞往返國際班列節點園區，向西實現編組配載、向東實現中轉分撥輻射中東部地區。“區港聯動”即：加強與天津港、青島港等沿海港口，新疆霍爾果斯、西藏吉隆等邊境口岸及荷蘭鹿特丹等國際海港的聯繫，實現貿易暢通、互聯互通。“區多園互動”即：以多式聯運示範工程為中心，在周邊省市設立多式聯運集貨點，輻射帶動甘肅蘭州新區綜保區、武威B型保稅區以及青海、寧夏等周邊省市。業內人士表示，通過發揮協作合作平臺作用，不但能夠探索西部內陸城市多式聯運與經濟發展的融合創新模式，促進現代物流產業發展，而且對於國家“絲綢之路經濟帶”戰略的深入實施勢必會產生廣泛的示範帶動效應。
蘭州國際港務區管委會主任徐春花接受記者採訪時表示，未來三年內，蘭州國際港務區將進一步建設蘭州國際港務區“五大核心功能”、“十大產業園（中心）”，以鐵路內陸口岸和物流園綜合服務為發展目標與方向，著力建設一個立足蘭州、覆蓋甘寧青、輻射歐亞的集倉儲物流、海關監管、貨運代理、綜合服務為一體的多式聯運智慧化服務平臺，全力保障“蘭州號”南亞公鐵聯運國際班列常態化運營，使其成為我國通往南亞最便捷、最高效、最安全的陸路通道。
西北五省優勢產品搭載“蘭州號”出口尼泊爾
記者瞭解到，截至9月30日，自首列南亞列車發運以來，我市通過零散快運方式又發運了79個40尺集裝箱，合計發運4列122箱，淨出口貿易額已達2億元人民幣，實現了平均每月一列的運營規模並受到了社會各界的廣泛關注。近期，“蘭州號”南亞國際班列運送的貨品中多了靜寧和天水的水果，由於尼泊爾本地不產蘋果，當地商人對我省的水果、蔬菜等特色農副產品抱有強烈的期待。
西部地區是我國能源及工業生產基地，具有長期穩定的有色金屬、能源化工產品、豐富的農業資源、穆斯林產品，與之配套的各類交易中心完善，保障了貨源穩定。除本地大宗工業商品、民族用品、清真食品、農副產品及中藥材外，還吸引了新疆化肥、糧食、種子等產品以及青海鉀肥、浙江日用品、廣東電子產品等，在蘭州國際港務區實現了集疏運。蘭州獨特的區位、交通、能源通道等優勢，決定了其貨源穩定、貨品附加值高、貨物來源多樣化等特點，這些都為多式聯運業務提供了有力支撐和廣闊發展空間。業內人士表示，通過多式聯運示範班列，將進一步整合資源、擴大外需、消化產能、促進就業，帶動甘、青、寧、藏地區物流產業轉型升級，促進貿易服務和拉動經濟增長。
寧波福克斯國際貨運代理有限公司總經理蘇靜毅接受記者採訪時表示，甘肅是西北地區的農業大省，其主要特色農產品有薯類、棉花、瓜類、蔬菜、中藥材、烤煙，畜禽產品主要有平涼紅牛肉、甘肅天祝白犛牛牛肉乾、罐頭類，大多遠銷世界各地。周圍西北五省出口資源相當豐富，如寧夏有圍繞枸杞、草畜、葡萄、蔬菜、小雜糧、清真食品等優勢特色農產品；青海省正構建以西寧、海東的東部特色中央高效示範區，大力發展有才、馬鈴薯、蠶豆蜀國、中藏藥材、犛牛、藏羊、乳製品、冷水魚、飼草等特色產業等，其中都都蘊含著極大的商機。隨著南亞通道的成熟，會加大在蘭州本地及西北省份的貨物採購量，不但能降低採購成本，還能縮短運期，保持貨物品質。
“自‘蘭州號’南亞國際列車首發開始我們就非常關注這條貨運通道，隨著這條線路的平穩運行，我們認為時機成熟了，也開始頻繁與蘭州國際港務區積極對接。這條線路實現常態化運營後就能真正凸顯通道優勢了，尤其對貨代公司來說，貨物時效性就有了保證。班列的開行形成規律以後，我們可以從收貨、發貨等多個環節通盤考慮。”蘇靜毅欣喜地告訴記者，目前他們出口到尼泊爾的貨物雖然以日用品為主，但已經開始嘗試水果運輸，今後還會將山東的大蒜、電動車等帶到尼泊爾，滿足當地人的生產生活需求。
增進我國與南亞七國互聯互通連通各大經濟板塊市場鏈
蘭大經濟學院區域經濟學博士李泉接受記者採訪時表示，對外貿易是經濟增長的發動機，交通網絡等基礎設施的完善是經貿合作的基礎保障。“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運班列的常態化運行，有助於南亞各國和中國“一帶一路”戰略實施中與相關國家簽署雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，主動地發展與中國和沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，促進中國與東南亞、南亞至印度洋沿線區域的戰略合作。伴隨班列運營和貿易發展，必然帶來七國之間、南亞與更多國家之間人員的交流、文化的傳播和思想的交換，從而對不同區域的政治、文化和社會進步產生積極影響。
甘肅和西北地區藉助於自身優勢，特別是依靠“一帶一路”這一全球政治、貿易格局不斷變化形勢下，由我國政府倡導的連接世界的新型貿易之路，能夠在一定程度上通過南亞班列的常態化運行加強我國與南亞七國間的互聯互通、產能、金融、貿易投資、綠色經濟、人文交流等領域合作；加強雙向投資與貿易，突出農業、工業產業、基礎設施等交流合作、大力推動國內企業和知名產品走向南亞市場，從而形成以點帶線、以線帶面的文化經貿發展平臺，增進同沿邊國家和地區的交往，從而串起連通中亞、南亞、西亞、東盟乃至歐洲和非洲等各大經濟板塊的市場鏈，發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶。
“從未來發展看，中尼經濟貿易將以南亞通道為引領，通過商品轉運至尼泊爾以解決中國與印度的貿易爭端和貿易壁壘問題，加快突破南亞貿易增長瓶頸。從該班列能夠實現的預期效果來看，‘蘭州號’創新了南亞國際通道，擴大了國際貿易影響力。利用常態化的班列參與國際貿易，實際上是把區域的企業納入與外國企業的競爭中來。”李泉表示，南亞通道的日漸成熟，將有助於我市全面落實“供給側”結構性改革政策和促進產業結構轉型升級，並在提升產品競爭力，為特色優勢產品輸出、工業消費品輸入及再輸出帶來新機遇。” □蘭州日報記者薛曉霞
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