七月的销量刚刚出来，有些企业的耳边就响起了凉凉的歌声，SUV整体下滑的趋势已经基本上是一件不可避免的事了，那些一条腿走路的自主企业们愁白头发也是肯定的，但也有活得快快乐乐的合资车厂，真可谓几家欢喜几家愁。
七月的销量这两天刚刚出来，小编迫不及待的打开了SUV的销量排行榜，看到排名第一的还是坚挺的哈弗H6，心中以为市场还是风轻云淡，桃花依旧。可是名字还是那个名字，销量却已经不是那个销量了。
前十名的销量当中，哈弗同比跌幅30%，博越跌了11%，GS4跌了31%，爆菊510跌了48%，荣威RX5跌了15%。与此相反的途观销量上升21%，昂科威上升28%，RAV4上升了27%.众所周知的是，近两年来，SUV榜单就是国产自主品牌的天下。这也是感谢了国内消费者近年来对于SUV的莫名喜爱，导致大量的厂家都在集合研发实力去推崇SUV，可是，世界在变，消费者们的需求也在变化了，正是因为这些需求在变，才导致了现如今的SUV市场合资品牌上升明显，而自主品牌却是几乎全军覆没。
从2018年开始，国内的SUV市场就开始有了变化，消费者购买欲下降。同时很多的合资车厂也开始推出10万级的SUV去争抢原来属于自主品牌的10-15万级市场。使得价格最亲民也是销量最好的价格段出现车型饱和甚至数量过剩，如此一来，狼多了，肉就少了，自主品牌SUV的车型销量下降也就成了必然的事情。
国内的SUV刚刚推出的时候，就开始利用市场资源进行了大范围的宣传，性价比和超阶配置几乎是所有的自主品牌SUV都几乎肯定会打出来的。可是汽车这个东西是一个机械和高端科技融合的产物，也是一个讲究一分价钱一分货的产品，尤其是机械方面尤其需要投入成本。
车企是一个商业体，利润是很看重的一块，那么产品价格肯定是要有盈利的。超阶的配置也并不是拿一台电脑在YY的，配置也是需要靠软件，靠机械构造去实现的，超阶的配置，肯定意味着成本的提升。如此一来能留在舒适性，设计，和三大件上的成本就将被进一步的压缩，哪怕是自主品牌可以减少品牌溢价，但如此造出来的车，机械性能下降是肯定的。三大件的成本下降意味着什么？平台老旧？发动机技术落后？变速箱匹配能力低下？亦或者是材料上的更换。
确实SUV是一个非常符合中国人审美的产品，不然的话SUV风潮从出现到现在不会延续数年之久。可这么长的时间，消费者们也开始学会了如何去甄别一台好的车和一台所谓的性价比车。很多超阶配置用不用得到暂且两说，返修率高不高，平均油耗多少，维修保养价格，保值率如何。国内第一批跟风购买SUV的车主已经开始面对这些问题，他们所反映出来的情况和口碑让更多想买车的消费者开始冷静了下来考虑这些事。
这就是合资SUV能够保持增长的秘诀，虽然价格上的又是不显，但内在坚实，颇有一种万丈高楼平地起的感觉。合资车靠的是实在的价格，靠谱而省油的三大件，出色的人体工程学，保值率足够高，简单的来说，后遗症要比自主品牌SUV要轻的多。
可这不代表合资SUV市场就那么的令人满意，把榜单向下拉到20名左右，会发现如逍客，XRV,缤智，奇骏四款SUV的销量跌幅也很明显，少则10%，多则45%。仔细看看车型就会发现这些车型的共同点。首先是更新问题，四款车已经至少3年没有过大改款，平台发动机等都没有过更新，同时配置也并不能符合他们的销售价格。由此可见的是，消费者也并不是盲目的笃信合资品牌，而是会选择自己是认为最符合自身定位需求的车型
SUV的市场绝对是近十几年来中国汽车市场最大的一桌宴席了，虽然新能源车市场开始兴起，但是要让新能源车市场资源和消费者购买欲达到SUV市场的程度，还远得很。不过这桌宴席已经快结束了，既然如此能吃的东西也就不多了。当初因为SUV市场兴起而被救活的那一大批国产自主品牌有相当多还是不思进取的在一条腿走路，一旦SUV浪潮褪去，就是打断他们唯一一条腿的时候了。古人说的成也萧何败也萧何用在这个地方可能是最贴切的了。
真会玩车/撰稿：周何杰
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