劉智
產地方面，北方港口價格持續下跌影響逐步向產地傳導，坑口煤價繼續回落，部分礦方對市場後期仍不樂觀，目前以銷定產。受煤炭市場價格走跌影響，在港口中轉下水的發運戶裝船數量驟減，港口轉運的煤炭主要長協煤炭，疏港不暢致使場存極速上升，秦港存煤曾經達到718萬噸;經過積極搶運，近日回落至700萬噸以下水平。
受北方港口、二程港口等各環節庫存消耗，以及電廠日耗增長不及預期、進口煤保持一定數量等因素影響，環渤海港口市場煤價呈自由落體下落過程。近一個月來，蒙煤大量自燃，曹妃甸等各港口陸續開始疏港，煤價下跌之下，貿易商的出貨步伐加快，很多經銷企業大量拋貨引起了輪番降價。受鐵路發運至港口煤炭“價格倒掛”和疏港困難、場地飽和、港口控制菜單等因素影響，鐵路請車菜單數量減少，日調進數量開始降低，大秦線日均發運量連續一週低於125萬噸。
“買漲不買跌”的氛圍促使貿易商拉運積極性保持低迷，環渤海港口下錨船大幅減少。雖然近十天來，有沿海電廠高日耗做依託，但在電廠高庫存和港口自燃煤面前，煤價依然快速下跌。下游方面，雖然最近六大電廠日耗維持在81萬噸左右，但與此同時，電廠庫存也一度升高至1524萬噸;除了上電和大唐沿海電廠較低以外，其餘電力集團存煤可用天數均在17天以上。目前，南方電廠高庫存和後續源源不斷的調進，足以支撐近期的高日耗現狀，更何況高日耗具有不可持續性;立秋過後，預計民用電負荷將出現回落，從八月下旬開始，電廠耗煤量將有所下降。
供需方面，目前市場處於供應寬鬆狀態，雖然鐵路開展部分線路維修，貿易商減少發運，再加上電廠日耗增加，環渤海港口存煤略有下降。但以上利好因素無法助推市場立刻走好。短期內，仍難消化各環節的煤炭高位庫存。在這種情況下，環渤海港口動力煤價格缺乏上漲支撐，預計後期煤價將呈現跌中趨穩態勢。
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