适用于短途通勤的客机有很多种
其中就有一种名为ATR·72的 双引擎涡轮螺旋桨飞机
说的到ATR·72 就会让人想到2015年2月4日的 复兴航空“235”号班机事故
值得一提的是 涉及ATR·72型号飞机事故里 其中有将近三分之一是由复兴“贡献”
当然今天的事故不是复兴航空的
而是美鹰航空“4184”号班机事故
类型机
这是一班从印第安纳波利斯前往芝加哥的航班
在1994年10月31日，“4184”班机由29岁的机长奥兰多和30岁的杰夫执飞
这两位飞行员的飞行经验都相当丰富
当飞机即将抵达芝加哥时
机组将飞行从巡航高度向着1万英尺下降
因为当天机场的天气并不理想
造成机场产生了流量的拥堵
空管授意机组在机场的西北方向盘旋，等待空管给出降落许可
此时的飞机已经进入了一个云雨层
在机组不知情中开始穿梭于道道冷锋
飞行中的客机开始遇到过冷云团和水滴
这种水滴名叫过冷大水滴
它要比普通的雨滴还要小一百倍
一般形成于风暴云内部
温度接近冰点，碰到固体水滴便会结冰
就像是冷冻水在倒出后会结冰一样
此时的“4184”班机便因为在这种结冰环境中待了太长时间从而导致机体开始结冰
如果飞机开始结冰的话，那么将会对飞机造成很严重的影响
尤其是当飞机机翼结冰后，气流就无法顺滑的流过 从而被扰乱
这样就无法为飞机提供足够的升力
就在此时 机长发现在飞机盘旋时 飞机的机头过高
他明白这种姿态会让乘客处于不舒服的位置
于是他打开襟翼至15度 以降低机头的姿态
副驾驶在转头间发现飞机的机翼上已经开始出现了结冰现象
此时飞机的结冰感应探头 检查到了飞机正在结冰
于是向机组发布了警报
奥兰多机长明白事态的严重 他便将飞机除冰系统调整到最强模式
并加大了油门以提高飞机的速度，进而提升空气流过机翼的速度
以缓解机翼结冰对飞行影响
然而机组并不知道是除冰系统并没有完全把冰除掉
因为这架飞机的除冰系统位于机翼的前方
而过冷大水滴在撞击到机翼后会被风吹至机翼后方
这样除冰系统就会对后方的冰层鞭长莫及
再加上机组为了乘客的舒适性将飞机的襟翼打开，增加了机翼表面积
这样就使得过冷雨水滴的接触面积增大
大大影响了冰脊形成的位置，亦使得襟翼积冰问题更加严重
就这样危险的种子开始萌芽，而驾驶舱中的机组却无法得知
随着时间的推移，没人知道机翼表面 已经积了近1厘米的冰
当飞机已经在空中盘旋近40分钟后
机组终于接到了空管下降至8000英尺的调度
原本这些积冰并没有对“4184”班机造成太大的影响
直到机组开始执行下降程序
下降过程中飞机的飞行姿态提高了飞机的空速，并引发了报警
提醒飞行员在襟翼打开时的飞行速度过快
机组于是收回了襟翼，但这一动作再度使得机头有所抬升
流过机翼的气流也因为这一动作被扰乱
强大的乱流甚至拉起了飞机副翼
这样就会导致飞机进行转滚
因为副翼和操纵杆是通过线缆相连接的
副翼的抬起就牵动操纵杆开始向右偏
这个力大约有113公斤
在没有助力辅助装置的情况下，即便两名机组联手也无法夺回飞机的控制权
飞机开始进入滚转状态，因为操纵杆的向右
迫使飞机翻转了一圈半后，最后成翻转状态
飞机也跟着失速开始从天空坠落
飞行员努力试图让飞机改出，然而并没有成功
最后上下颠倒的飞机坠毁于罗斯蓝的一处大豆田上，机上68人全部罹难
这是涉及ATR·72飞机航空事故中死亡人数最多的一次
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