最近很多人在讨论一个问题：标致全新一代508可以拯救标致的销量吗？
首先说一点，PSA并不需要被“拯救”。
为何？因为放眼全球，2017年PSA总销量达到363万辆，位列全球第9（如果雷诺三菱日产联盟排第一的话就是第10），其中标致占据大多数。其实标致在欧洲特别在本土法国是占有非常巨大的优势的，只是在中国大陆的销量比较惨，比如说508整个2017年只卖出了900多辆。基于此，伙计觉得把问题理解为——究竟会有多少中国消费者会买标致全新一代508？
带着这个问题，最近两天都在日内瓦会场的伙计，今天特地花了10来分钟时间，去标致展台好好静态体验一下全新508的各方面。
其实在展馆里可以看出，外国人对全新508的关注度非常高，因为几乎任何时候，展车基本都围满了人（虽然还是全新A6、全新A级等超重磅车的观众多些），所以展台上4、5辆的508，伙计只体验了这辆白色的GT-Line。
先给出总结。
外观√
内饰√×
人机工学×
乘坐空间×
储物空间√
机械√
一、外观。美丑尚属主观，相信大家对于508的外观都有了自己的看法，所以伙计着重讲一下几个细节。
1、前灯用的是全LED光源，其中最外侧的“泪眼式”日间行车灯很抢眼，为设计增色不少，不过个人觉得国产后的低配车还是会用氙气灯甚至是卤素灯（跟现款一样）；
2、出现在车头盖上的“508”让人感到意外，毕竟车型名称一般都会印在尾部而非车头，有可能是以后标致车型的特征之一，说明标致还是比较会玩的；
3、展车用上了19寸轮胎，比现款的18寸大，而且轮胎也是米其林PILOT SPORT 4运动胎，与运动向的风格相匹配；
4、最帅的部位其实是尾部，线条很锋利，层次感很强。尾灯面积其实不大，但是由于中间有连接所以看上去像是贯穿式设计；
5、尾灯还是狮爪，但是跟308等车型上的三粗条式示宽灯不同，全新508用上了四细条式设计，应该又会是一个新的家族化特征吧。
小总结一下，全新508的外观看上去还是挺吸睛的，而且各个角度看上去没什么毛病，是个好开始。毕竟现在国内的消费者买车，最为看重的还是颜值。只要设计足够好，也就有了吸金的首要资本。
二、内饰。全新508还是标致那套i-cockpit的风格，身上存在很多的缺点也是家族式的，比如说：
1、小方向盘+高仪表盘=辣鸡，由于方向盘小，中间留给仪表盘读数的空间本来就不大，而且方向盘布置得比较高，所以如果不把方向盘放在最下面，是基本看不清仪表盘的，但是此时方向盘的位置又会很别扭；
2、很多常用的功能（比如说空调）的实体按键被取消，调节功能集成在中控系统内，于是调节（空调温度之类的）就得狂点屏幕。这种设计对语音识别系统是个考验，当然展出的欧版车肯定没有识别中文的系统，所以好用与否是个未知数。
当然，全新508的内饰设计还是蛮不错的，毕竟这套内饰之前在308、4008等车型上也有过比较好的口碑，所以照搬整体的话还是比较稳妥的。而创新的地方主要在于以下几个地方：
1、全液晶仪表盘，虽然上面说了比较难以观察，但视觉效果还是挺酷炫的，而且可以显示的信息量超多；
2、钢琴式中控按键，唔，这个就真的不太好用了，要是比较大的劲，也没什么回馈；
3、无框式车门，相信很多人都喜欢这样的设计，因为有天生的逼格加成。但是无框式车门对风噪的隔绝差，跑起来容易漏风（比如老CC），所以这个地方在日后有机会试驾的时候需要格外留意。
由此看来，在设计、人机交互方面，全新508的表现尚可，虽然存在硬伤，不过亮眼的地方也不少。不过材质方面，508的中控很多地方尽管不是由硬塑料覆盖，但是用了比较硬的搪塑，摸上去还是像硬塑料一样。门板大部分地方也是由硬塑料覆盖。所以在材质上，全新508就不太适合国内消费者的口味了。
三、座椅与空间。座椅舒适性其实挺不错的，靠外层的填充物较软，里头的则比较硬，既照顾了舒适性又带来足够的支撑。座垫能够手动延伸，侧向包裹性也不错。后排座椅舒适度也不错，只是座垫比较短。
但是空间的话，满足了大家对“运动型轿车”的期待。没错，全新508在乘坐空间上的表现是略有退步的，尤其是腿部空间。
不过储物空间和后备厢空间略有进步，尤其是后备厢，因为全新508抛弃了以往传统三厢车的形态，变成了一款掀背车，所以后备厢的实用性大增，个人非常喜欢。不过掀背车由于会有共鸣箱效应，比三厢车难以做到更好的隔音。加上前面的无边框车门，伙计很想知道全新508的隔音表现究竟如何。
总结下空间这块儿，明显不太对国内消费者的口味，毕竟大家都想要空间大的车嘛！全新508的空间表现，可以说是很欧洲范儿了。
四、机械。全新508在欧洲主打的是柴油机，引入中国后的主力还是1.6T发动机，不过这可是全新的发动机，分180、225两种调校，匹配的是全新的8挡手自一体变速箱。底盘还是前麦弗逊、后多连杆，新增了可变阻尼减振器，好东西。而且借助EMP2平台的优势，全新508的轻量化做得足，也就对操控性起到正面的作用，不过具体机械素质如何，还得亲自试驾过后才知道。
不过从三大件的更新工作上看，可以看出标致对这次换代是用了心的，相信也能受到一些注重机械品质的国内消费者的欢迎。
其实从静态体验来讲，全新508已经跟得上主流合资车的水准，比如说阿特兹、君威这些车。只是在某些方面，全新508还是有着典型的法国人工程思维，有着这样那样的bug。其他方面不作评判，也不作预计，毕竟都是要试过才知道。
但设想下，改走运动路线的全新508，会比现在活得好吗？会，毕竟开头说了，全年销量不足1000，也不可能更差了吧！然而，会有多好呢？肯定不会有多好，毕竟光乘坐空间这方面，决定了它难入国内消费者的法眼。同类型的车，除了君威的月销勉强能上6k，阿特兹、思铂睿、西玛等等，销量还真没多少。
况且，PSA的定价一直都很“大胆”，也许是东风、PSA都过于自信，还用以前富康时期的眼光来审时度势。然后过两个月眼看销量上不去，又来个跳水式的优惠，结果保值率还是低得要命。所以，有时候PSA的车真的是实力超群，然而厂家诚意不足、自我作死，销量低还能怪谁？
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