武漢長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，就是常說的“龜蛇鎖大江”，武漢人叫“武漢一橋”。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，於1957年10月15日建成通車。2017年，是武漢長江大橋的60歲生日。不過建橋間還發生了一些小插曲，當時大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，中蘇關係破裂之後，蘇聯政府撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江二橋位於武漢長江下游6.8公里處。它氣勢雄偉、線條流暢、比例協調、主塔高聳挺拔，並以它高超的技術和優美的造型成為武漢市的新景觀和標誌性建築。長江二橋區全長4678米，其中正橋1877米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車，漢口下橋處建成3層互通立交。二橋的建成，結束了“三鎮交通一線牽”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應，組成了28公里的武漢內環線。
武漢二橋創下多項“世界第一”，有二十多個主要技術指標達到國際九十年代先進水平。當然，如果沒有前段時間“掉冰凌子”事件，二橋的設計應該堪稱完美。目前，二橋最有名的，應該是橋下面的那片蘆葦蕩，很多妹子喜歡去那兒拍照寫真。
武漢第三座跨江大橋—武漢市面向21世紀的一篇力作，即武漢白沙洲長江大橋，1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，歷時約40個月，工程總投資11億元。武漢白沙洲大橋位於長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，大橋重大意義——打通武漢三環的兩座橋樑之一。
武漢長江四橋，又名武漢軍山長江大橋，它是公路橋。武漢軍山長江公路大橋位於武漢關上游28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋樑，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。
話說，這座大橋是目前中國最寬的公路橋，這個工程在當時還獲得了交通部優秀設計一等獎、優秀工程一等獎。
武漢陽邏長江大橋是武漢長江的第五座大橋，在長江二橋下游約27.19公里。大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村，為武漢外環線最後一段工程。
武漢陽邏長江大橋是世界第八大、國內第四大懸索橋，這也是武漢首座一跨過江懸索橋，大橋採用了多項創新技術，攻克了八大技術難題，是國家“十五”期間交通重點建設項目。
武漢第六座長江大橋——武漢天興洲長江大橋，武漢天興洲長江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可並列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。這座耗資巨大的公鐵兩用橋建成後，將結束武漢長江大橋獨立支撐武漢鐵路過江46年的歷史。
天興洲公鐵兩用長江大橋是中國四大鐵路交通樞紐建設的重要組成部分，也是世界上首座擁有四條並行軌道、載荷最大的公鐵兩用橋。建成後，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之後的中國第四大鐵路交通樞紐。
武漢長江七橋，又名武漢二七長江大橋，二七長江大橋地處武漢中心城區江段，位於長江二橋下游3.2公里處，江北起於江岸武鐵新江岸小區處，江南止於青山鋼都花園羅家港側。
它由中鐵大橋勘測設計院設計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。
武漢鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上游2km處，是武漢第八座長江大橋。站在長江大橋上很容易就辨認出鸚鵡洲長江大橋的方位，因為橋身的顏色很顯眼。它的建成，將把長江大橋從重負中解救出來。
它北接漢陽鸚鵡大道，南連武昌復興路。主橋為三塔四跨懸索橋，主跨850m。大橋於2011年5月動工建設，僅用3年多時間就順利建成。
作為武漢四環線的重要過江通道，沌口長江大橋位於白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，是四環線西南段過江通道。線路起點位於武漢經濟技術開發區徐家堡，止於107國道。據瞭解，作為武漢城市四環線的一部分，大橋建成後將按湖北省高速公路收費標準收費。
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，止於八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。它是武漢市第十座長江大橋，也是目前長江上首座雙層公路大橋，即上下兩層都走汽車。楊泗港大橋採取“一跨過江”的方案，比起陽邏長江大橋的1280米，在建的武漢楊泗港長江大橋跨度長達1700米，為國內跨度最大的懸索橋。
武漢青山長江大橋，又說武湖長江大橋，是武漢的第十一座長江大橋,是武漢四環線重要過長江通道。該橋橋位南岸距武鋼外貿港碼頭下游約1公里處，北岸至花樓街與沙口村之間，接近黃陂區。大橋採用雙向8車道高速公路標準建設，設計時速100公里，全線均為橋樑，橋面寬41至46米，不設服務區、收費站、管理中心等，不設互通立交區，投資估算總金額51.48億元。未來預計2019年建成通車。
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