各位车友，这里是微在说。东风英菲尼迪QX50是刚上市不久的一款中型豪华SUV，这款车是英菲尼迪品牌国产化之后非常重要的一款车型，同时也是含金量非常高的一款车型。为什么说含金量非常高呢？有几项重要的指标，全球第一次在量产车上搭载可变压缩比发动机VC-TURBO，这台2.0T的发动机可以说应用了最先进的技术。50万元以内的合资品牌车型中，内饰用料最高档的，包括座椅部分也是最为舒适的。当然，其他的亮点也非常多，今天咱们就详细的说一说东风英菲尼迪QX50。
咱们还是先从外观说起，新一代的英菲尼迪无论是轿车还是SUV，整车线条造型都很有雕塑感。
车头部分，引擎盖采用贝壳式造型，而且它的闭合方式与其他品牌车型不同。QX50的引擎盖是外延扣在车身上，好处自然是和车身接缝非常的紧密细致，整体视觉立体感也要更好。
梯形格栅加上海浪纹中网，现在是英菲尼迪家族标志性设计。车辆LOGO标志的尺寸要加大一些，采用镜面处理，这不仅是为了好看，里面还装有全速段巡航雷达探测器。
LED星际矩阵大灯带有主动照明系统，造型锐利，而且是全系标配非常的实在，高配的两款车型还带有智能远近光辅助系统。
来到车辆的侧身，腰线也是突出雕塑感的亮点之一。125°翻折冲压，立体表现突出，制造的工艺难度也提升了很大一块。腰线连接至车尾，D柱采用的同样是英菲尼迪标志性弯月造型，车身线条给人带来的这种畅爽感很到位。
20寸炭灰色轮圈，普利司通轮胎规格255/45R20，顶配和次顶配车型都是这个轮圈尺寸，其他车型全部为19寸。
车辆的尾部采用了多层式设计，造型很饱满，LED尾灯和前大灯是有呼应的，点亮后的识别度非常高，排气为双边两出运动造型的布局。
咱们来到车内，真金都在这里。记得在北京车展刚发布的时候，我就和车友聊过，QX50的内饰把分层设计做到了极致，每个角度，斜面，包括颜色的搭配，都做到了无可挑剔的程度。这也充分的体现了英菲尼迪美学设计功底非常的扎实强大。用料方面就更不用说了，除了高级真皮，就是意大利进口的Ultrasuede™翻毛麂皮，包括副驾驶手套箱的表面同样也覆盖了真皮，这在同级车里面是没有的。
木纹饰板当然也是实木的材质，还有个细节可能很多车友不太注意，所有的镀铬装饰条全部采用了铝合金材质，这样就把每个细节的质感都做到很极致的状态。
中控显示区域分为上下两个部分，上屏主要显示的为导航信息，下屏是车辆的功能设置菜单。虽然不是那种特别巨大的显示屏，但整体的显示信息量，显示效果都很好，包括反应速度，操作速度都很流畅，没有任何的问题。
在下屏的两侧保留了丰富的实体按键，包括座椅通风加热，空调的风量，温度选择等。这些实体按键是最常用的，也是在行车中操作起来最方便的。
唯一不太爽的地方就是仪表盘没有采用全液晶，虽然这块仪表盘看起来也很漂亮，中间液晶显示的区域也比较大，显示的信息量都很全，但如果能采用全液晶仪表盘的话，QX50的内饰就完美了！
BOSE音响需要说一下，在高配的三款车型中，全部采用了12喇叭的高级别BOSE，效果绝对杠杠的。
QX50的NASA零重力座椅是大亮点，可以和跨级别任何豪华轿车来进行比较。坐垫的大小，填充物的柔软度弹性，包括靠背的包裹支撑，高级半苯胺的真皮面料，都达到了很完美的状态。而且座椅的孔隙是手工打造出来的，目的就是为了不同直径孔隙的要求，在接触面受到不同重力的时候达到平衡状态。这种精细程度，说实话百万级的豪华轿车也是很难做到的。
前排乘坐空间没有任何的问题，像我这个1米9的身高，头部大概有一拳以上的余量。
后排的乘坐空间确实不是QX50的优势，头部大概有两指左右的余量，腿部四指。对一般家庭使用来说没有任何的问题，但是和竞争对手相比较的话，确实差了点儿。
QX50的储物方面比较常规，中控T字区的杯架，储物阁，USB接口都是正常有的。扶手箱的深度不错，内部那还装了一个USB充电口，可以给手机充电。门板的储物区放个手机，放几瓶水这都是正常的表现。
后备箱的平整度很好，放东西也比较方便，但是空间不是很大，和竞争对手有差距。比较好的一点是地板下面有一暗格，空间还可以，放一些零碎的杂物，包括维修工具都是很好的。
该说说QX50的核心部分了，VC-TURBO可变压缩比发动机。2.0T涡轮增压，最大功率272马力，最大扭矩380牛米。可以实现从8:1-14:1之间任何压缩比的智能切换，也就是实现了强劲动力和低燃油的共同存在。
发动机的低调充足，起步很轻松，油门调校的也比较线性没有任何的虚位。提速阶段只要轻给油儿，就可以很快的把速度带起来。中后段的动力储备也没有任何的问题，特别是在中高速的再加速，这种可变压缩比发动机，表现出来的状态有点儿像V6自吸的感觉，很顺畅线性很好。
还能带来这种顺滑感觉的是CVT变速箱，可模拟8挡。很多车友都反映过，觉得CVT没有AT变速箱那么有劲儿。确实，如果单从加速这种力量感来说的话，CVT没有AT那么来得直接，但是顺畅和平滑度CVT绝对是无可挑剔的。
如果想要比较激烈的驾驶，就可以选择运动模式，选择键在挡把的后面，随时可以切换。在运动模式下，整体的表现就要积极很多了，发动机转速保持高位，变速箱的动力衔接也更直接，如果不是特别“疯”的话，正常的标准模式就够用了。
底盘悬架的调校，在满足舒适性的基础上还是更偏向于运动。悬架支撑很有韧劲儿，特别是在快速过弯情况下，对车身姿态保持得比较好，再加上全新的智能四驱，即使速度再快一点儿，车身也不会晃动过多，车轮也不会打滑。当然在平时的驾驶中，不太会出现这种极限过弯状态。
方向盘电子助力转向精准度很高，回馈力度也很均匀，正常情况下操作是很轻松的，如果切换到运动模式，方向盘就会变得更沉稳，转向也要更灵敏一些。
最后，咱们再简单总结一下全新的东风英菲尼迪QX50。无论外观，内饰，还是动力表现都有大亮点。技术最先进的发动机，豪华的内饰，舒适的座椅，这些都可以进行越级比较，虽然品牌的知名程度没有奔驰宝马之类的那么响亮，但综合实力是可以pk同级别的任何对手。
摄影：渤洋
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