建议车企将金融业务升级到与新车并列的战略高度
周丽君 汽车之家行业分析师
如果车企只靠卖车、卖零部件挣钱，其中的多数在接下来几年将度日如年。2016年之前中国车市的销量增长一直处于高歌猛进状态，但在年销量达到2500-3000万辆的高位后，2016-2020年中国车市将进入调整阶段，期间将对车企过于依靠“新车上量”的单一盈利模式提出严峻挑战。
挑战与机遇并存，在中国车市进入高位调整阶段后，以金融为核心的后市场业务将迎来蓬勃发展期。从欧美成熟市场来看，金融等后市场业务的利润走势要比新车滞后几年，这意味着过去十多年中国新车高歌猛进的销售模式，或将为后几年金融等后市场业务的高歌猛进模式奠定良好基础。另外当人均GDP超过8000美元时，车市将进入更多元的消费时代，2015年我国人均GDP正好超过了8000美元。
汽车金融的“东风”正在吹过来，2016-2020年该市场规模将快速膨胀。个人保守估计2020年汽车信贷总额或突破2万亿，对比2016年翻一番，届时汽车金融的渗透率或达55%。该增长也符合成熟市场的发展规律，在欧美市场汽车金融都是最核心业务。个人判断2020年中国汽车产业链中的整车利润占比将下滑至30%左右，汽车金融占比将由目前的1%飙升至13%左右，成为车商又一块“蛋糕”。
机会就摆在那里，但觊觎者可不止车企，互联网金融企业极有可能捷足先登。2014-2016年蚂蚁金服、京东京东、百度金融、微众等互联网金融企业都相继试水了汽车金融。从个人掌握的资料来看，2017-2020年上述互联网金融企业都会将汽车金融作为核心突破口。期间不排除部分互联网金融大鳄完成独立上市，届时不仅资金更充裕，更会对汽车金融业务志在必得。上述互联网金融企业在金融技术、征信体系等关键领域的投入和目前所取得的成绩都要远强于车企等传统参与者。个人判断2020年互联网金融的资金参与有可能占到汽车金融总额的22%，超过汽车金融公司的份额。另外，互联网金融在欧美等成熟车市也是全新的课题，国内车企没有太多可参考的应对案例。
其实近几年车企都挺重视金融业务，几乎每家都成立了金融部门，甚至是独立的汽车金融公司，不过目前还没有一家把汽车金融的重要性提升到与新车并列的高度。该战略决策不仅有助于车企在接下来几年降低自身商业模式过于依靠新车的风险，还能在未来抢先布局共享、车联网等新盈利空间。目前众多车企不惜重金布局的汽车共享、车联网、无人驾驶等，本质上都是“汽车金融”项目。
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