回顾十年前，在2008年前后，日系车遍地都是，最常见的就是雅阁，凯美瑞，天籁，就连马自达等小众日系品牌在中国也混得风生水起。可是十年之后的今天，马路上大众的身影最多，其次就是别克，雪佛兰等通用旗下车型。
日系品牌作为全球汽车工业的重要组成部分，与德系品牌有着同样的工业制造和企业管理水平，在这个星球上，日本和德国的汽车厂商都是同等优秀的。在中国市场，这点得到了印证，马路上跑的大部分都是日系和德系车型。可是如今不知不觉日系好像渐渐放慢了脚步，优势已经被德系和部分美系品牌超越，这其中又有怎样的原因？回顾十年前的日系，称霸中国市场的雄心在何处？
首先我们来看看2018年上半年日系品牌在华销量表现，大部分品牌表现一般，还不乏销量下滑的车企。在竞争如此激烈的市场，销量增速缓慢可以理解，销量下滑就有些说不过去了，毕竟日系品牌在国人心中，产品力还是不错的。这里要点名批评的就是东风本田，它在被报出CR-V机油门事件后，还没缓过劲来，思域1.5T车型也被大量召回，初步估计有三十万辆之多。
这两个事件相隔前后不到四个月，先不论经济损失，对消费的心理打击已无法挽回。潜在客户早就跑去别家刷卡提车了，一个世界知名品牌，混得如此下场，实属不应该。
其次就是马自达，一汽也好，长安也罢，不约而同的都将这个小众而有特点的品牌带入了深渊。阿特兹销量惨淡，只有昂科塞拉能撑门面。CX-4和CX-5也没有发挥出SUV的强势，销量都在下滑。很难理解，马自达小众归小众，可是每款车型的产品力并不差，为什么一汽和长安都没能将这一品牌发扬光大，而且近年来，一直在走下坡路。CX-3和CX-8迟迟未能登陆中国，拖慢了战略布局，也让潜在消费者失去了购买欲。
在乱世中能求得稳定发展的品牌不多，东风日产，广汽本田，广汽丰田都是佼佼者，而广汽三菱则是匹黑马。上述这四个厂家有三个都来自广汽集团旗下，出色的品控和管理能力使得广汽在产品上一直保持高水准。
广汽三菱的快速崛起是令人兴奋的事实，虽然主力车型仅有两款，欧蓝德和劲炫，可是对比去年同期销量，同比增长分别为52.1%和15.7%。这样可喜的成绩不知道广汽三菱还能维持多久，新车奕歌上市后能否持续为三菱品牌加温，都是未知数。现实还是很残酷的，毕竟三菱目前在中国市场只有SUV，产品线太单一，而且品牌知名度过低。看看老道的广汽集团有何招数，能让三菱在中国持续发展。
上述为大家展现的就是主流日系品牌近半年在中国市场的表现，很显然，开心的没几个。那么，曾经辉煌一时的日系品牌为何一蹶不振？
答案应该在车企自身，近十年是中国快速发展的十年，社会的发展带动了人们的消费升级，警觉的企业在制定未来战略规划时，就能预测这点。日系品牌在战略计划上，慢了一步，产品没有跟上消费需求。举个例子，日系品牌现在很多还没普及涡轮增压产品，过于追求产品的稳定性和耐久性，让它们失去了冒险的机会。很明显这里说得就是大众，而且通用旗下的品牌在这几年也不知不觉的反超日系品牌。
日系当下要解决的是如何制定科学有效的未来发展计划。产品如何定位，卖点在何处，价格优势有没有，品牌及服务能不能被消费者认可，如何简单直接的用产品去打动人。举足轻重的日系在中国市场，用轮回来计算，何时再登封？
看完文章了？不动脑，知道了也没用
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