B2這個貨，是很多人小時的仰望，30年後依然是無數人的羨慕。B2是個符號，高端的路只配少數人走。
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距離上次寫東西，已經有約4個月沒更新魯酒令了，很多朋友留言，也沒有及時回覆。抱歉。
這四個月，我幹嘛去了？向各位做個彙報，我走了一圈山東的瞪羚企業（近期山東評出的成長性較好，有核心技術，有獨角獸潛質的高新技術中小企業。）走了20多家山東投融資公司，像黃金投資、藍海投資等。與企業家和金主們簡單請教了下，這一圈下來看到了聽到了一些東西。
尤其是結合這幾個月來，國內和國際形勢的變化，經濟低迷、房地產、流動性、槓桿問題、貿易戰、芯片問題、各種左右的觀點、還有對於山東未來的看法、山東落後的癥結等等問題，各方結合了下，今天給大家聊聊，一篇文章聊不完，近期會陸續一些文章聊。當然，還是要結合魯酒來聊。或許對於做白酒生意的人，對於魯酒企業，對那些要佔位中高端品牌的酒企，有點啟發。
先說，這幾天一個車市的問題，8月8日，全國乘用車市場信息聯席會召開了7月份汽車市場研討會，會上發佈了有關於7月乘用車市場分析報告。報告顯示，7月乘用車銷售156.7萬萬輛，同比下滑5.5%，同時環比下滑7.1 %。如果大家關注車市的話，你的朋友圈肯定也有很多人分享這樣的觀點：10萬以內的車有崩盤的趨勢。
對於這個問題，我看到一些分析，有些人說現在並非旺季；有些說隨著消費升級和換購潮，10萬以內的車肯定越來越沒出路；還有的說10萬以內車的時代已經過去了，富人看不上，窮人買不起，這種觀點，魯酒令挺贊同，尤其是走了這一圈企業和金融機構之後，發現咱們窮人還真是兜裡沒多少錢了。
總體來看，我比較傾向10萬以內的車即便不是崩盤，未來恐怕日子也越來越難過了，某汽的補貼過日子起碼不是個例。
10萬以內的車，屬於代步型車，也就是低端低檔產品，跟魯酒的狀況差不多，但是比魯酒狀況更難，因為品牌和產品上檔上價很難，發動機再怎麼鼓搗，核心專利還是外國的，其他集成組裝又沒有太大空間，所以很多品牌開始發力新能源汽車，想要換道超車，這就像酒企中部分品牌佈局紅酒一樣，佈局養生酒差不多。至於未來有多大空間，新能源汽車起碼要比酒企日子好過一些。畢竟一個是新動能嘛，一個還是傳統路子打轉轉。
不過，都說明一個問題，中低檔產品已經處在市場懸崖邊上了，這倒不是說沒有市場需求，而是說，中低檔產品抵擋風險的能力太差了。
對，魯酒令這裡要說的就是“風險”。想必大家關注這幾個月財經和宏觀層面動態的話，經常會看到“風險”這個詞，即便在某個企業、某個品牌的微觀層面，“風險”問題也已經來臨，這已經不僅僅是前幾個月魯酒令說的白酒資本、創新、產品、營銷、品牌等問題了，現在的問題更嚴重，是要首先考慮“風險”問題。
礙於某些原因，魯酒令就不展開風險這個事情了，酒企自然懂得。
你看看，這幾個月還有幾家白酒品牌在吹牛的？還有幾家是以前那樣的高姿態的樣子？
沒幾家了，或者說，沒有了。
先不說那些魯酒新單品如何，也先不提魯酒品牌的那些新動作，而是先去關心下魯酒酒企的那些管理者們，企業還穩不穩？或者說，你們看沒看到貌似魯酒這些酒企平穩發展背後的危險。
我相信，這些蹬羚企業和金融機構給我的一些視角，還是有點參考的。
為什麼這樣說呢，因為山東目前在搞的新舊動能轉換，當然，不論具體叫啥吧，從山東到全國，迎來的新一輪產業迭代浪潮，與之前掛在嘴邊上的產業轉型升級大不一樣，事實已經證明，這幾年產業轉型升級的效果並不理想，白酒作為傳統產業就更不用說了，整個產業並沒有太大未來，除非出現強力人物和品牌，在擠壓中吞掉別人。而新舊動能一是要搶先佔位新一輪產業佈局，尤其是高新技術產業；二是要把那些散、弱、亂的產業進行整合，或者說人為把牆推到，大的就是要吃掉小的，不用忌諱。從這一點來說，新舊動能還是符合趨勢的，要把那些浪費資源的產業壓縮掉。
為什麼非得這樣殘酷呢？因為這種壓力不僅僅來自我們自身的產業結構調整和內需環境，更重要的是國際形勢的變化，當然，全球性產業升級浪潮，一樣影響了世界人民。
所以，哪怕山東這一畝三分地有自己的環境和政策，也擋不住大形勢的洶湧來襲。
別再提什麼歷史和文化了，魯酒要做的是從企業治理層面的大視野升級，魯酒要活，只剩下強力人物的橫掃六國這一條路了，要幹這事，國井扳倒井，景芝，花冠，哪家能行呢？
（未完待續）
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