从五大要点快速了解拜腾造车进展：
1、产品：首款产品为豪华中型SUV，30万元起售，2019年上市。基于同一平台还规划了轿车及MPV产品。
2、生产：自建工厂争取资质，拜腾南京工厂试制车间已完成建设，四大工艺厂房将于10月完工。为保证进度，备选生产方式是与一汽合作。
3、供应链：电池由宁德时代供应；车联网与百度合作；L4级自动驾驶和Aurora合作，其他供应商还包括博世、佛吉亚、京东方等。
4、销售：采用直销模式，首家品牌店今年4季度开业，与苏宁共同开展汽车新零售业务。
5、资金：A轮融资2.4亿美元，B轮获一汽集团战略融资。
● 产品：同平台打造SUV、轿车和MPV
拜腾造车项目成立于2016年，两位创始者是德国人——原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷。团队核心成员也大多来自宝马、英菲尼迪、特斯拉等车企。品牌植根于中国，面向全球布局，定位高端豪华。
拜腾自主研发专为电动车设计的新平台，基于该平台规划了中型SUV、中型轿车和MPV三款车型。首款SUV产品已于2018年初CES展上亮相，计划2019年上市。轿车和MPV分别计划在2021年和2022年推向市场。
SUV车型BYTON Concept在首次亮相时，就凭借1.25米宽的超大全面屏、手势控制等创新设计和功能理念，着实火了一把。此前我们也对这款车进行了详细报道（点击查看车型详解），而这次在中国首秀则有几点变化。
拜腾海外版车型的语音功能是与亚马逊合作研发，国内版本则是和百度合作，除了语音助手之外，还在图像识别等人工智能车载系统领域深度合作。
关于没有后视镜的问题，不同地区的法规不一样，拜腾会根据不同市场的需求而定。拜腾的车上装载着三个摄像头，可以在大屏幕上面呈现出一个全面的车辆后方情况图像。中国也正在根据智能汽车的发展情况制定新的法规标准，将引入“功能相当”和“效果等同”原则，未来的智能汽车可能会没有后视镜，只要厂商们能够证明车辆安装摄像头“功能相当”、“效果等同”即可。
根据计划，2019年拜腾的首款量产车将具备L3级别自动驾驶技术，2020年以后可升级至L4级别的自动驾驶功能。
| 拜腾电动SUV参数信息 | ||
| 车型 | 标配版 | 高配版售价 |
| 续航里程 | 400km | 520km |
| 电池容量 | 71kWh | 95kWh |
| 动力性能 | 200kW／400N·m | 350kW／710N·m |
发布会上，拜腾还首次曝光了第二款车型的局部图片。这是一款豪华轿车，预计车长在宝马3系和宝马5系之间，但是基于电动车的架构，内部空间将超越宝马5系。实车将于今年6月亚洲消费电子展（CES Asia）期间正式亮相。
● 生产：自建工厂，引入新合作伙伴
从2016年启动研发到2019年规划上市，拜腾首款产品的研发周期预计是三年，和毕福康此前负责宝马i8项目的速度差不多，从概念车到上市只用了36个月，通常宝马做一款新车都是60个月时间。面对越来越紧迫的窗口期，初创车企在周期和效率上都规划得很紧。拜腾南京生产基地规划产能30万辆，一期将达到10万辆年产能。目前试制车间已完工，未来几个月，样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻。
在年初的采访沟通中，拜腾方面透露供应链体系已经签约确定了70%左右，例如动力系统和制动系统方面，拜腾和博世合作；内饰设计方面与佛吉亚合作；车内全面屏与京东方合作。
本次会上，拜腾还公布了几家新的合作伙伴：宁德时代供应动力电池；百度提供车联网方案；充电布局方面，拜腾将和特来电、星星充电及充电桩APP等合作伙伴在公共充电、家庭充电与私桩共享方面深入合作。此外，苏宁作为拜腾汽车的投资者之一，还将深度参与拜腾的业务，双方计划在销售渠道、共享出行、充电服务等领域共同展开布局。无论是供应链体系还是业务合作，拜腾携手的基本都是该领域的头部企业。
● 融资：A轮2.4亿美元，B轮获一汽战略支持
每家新造车企业都绕不开融资问题，受资本“宠爱”的企业如蔚来、威马等累计融资超过百亿元，拜腾汽车前期融资的额度属于“比上不足比下有余”。对此，毕福康表示，拜腾的融资策略不一样，设定了三个里程碑，根据不同阶段达到的成绩来融资，B轮融资正是基于首款展出的可驾驶样车，C轮融资将基于2019年的量产车。到实现量产前，拜腾预计需要融资的额度要少于10亿美元（约63亿元人民币）。
拜腾方面认为，通常情况下，一个企业从创立到第一款车实现量产需要16至18亿美元的资金（约100～120亿人民币），包括工厂的建设等。拜腾在南京的建设项目得到了当地政府的大力支持，能减轻一部分投资压力。
2017年8月，拜腾A轮融资获得2.4亿美元（约15亿元人民币）。目前B轮融资虽然已经引入了一汽集团，但尚未结束，具体融资情况预计将在5月发布。作为战略投资者，一汽除了提供资金以外，未来还将与拜腾在产品研发、生产销售及服务领域开展合作。考虑到目前新能源汽车资质暂停申报的情况，拜腾也可能通过一汽代工的方式来保障生产进度。
● 市场：采用直销模式，自建出行车队
在产品即将上市之际，拜腾的销售布局也已经展开，首家品牌店计划于今年4季度在上海开业。和多数新造车企业一样，拜腾也将采用直销模式。4月25日，拜腾首次面向内部员工开启预售，将于今年下半年正式面向普通消费者。
基于共享出行的大趋势，拜腾也有针对出行市场的布局，但选择的是一条挑战难度更大的路：不把产品卖给出行营运公司，而是要自己成立车队，来做出行业务。毕福康在接受我们采访时方面表示，拜腾的车本身就是为共享而生，全面屏、后排娱乐系统显示屏、可调角度座椅、账号体系、互联设施等设计就是考虑到了整个车内的乘客，更好地分享车内信息。未来卖车的盈利会越来越小，拜腾要自己做出行服务。这番布局和背后苏宁的支持也有很大关系，出行领域的巨大流量已成为众多企业争相竞逐的对象，苏宁金融也在布局出行市场。根据计划，拜腾将和苏宁在汽车共享领域开展进一步的合作和小范围试点。
拜腾汽车项目原本在成立之初自带“光环”，由富士康、腾讯、和谐汽车共同组建的和谐富腾基金投资孵化，制造业、互联网大佬联手，但在后来的融资过程中，富士康、腾讯没有跟进参与。最早加盟的高管毕福康与戴雷没有放弃，与其他核心成员自投资金成了创业者。两年时间里，拜腾产品研发、生产落地、团队扩张等工作也一直在有序推进。
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