傳祺GS4的一路歷程讓人為之感慨，身為最早的一批國產SUV，它抓住先機，和哈弗H6一起成為國產汽車的驕傲。如今哈弗H6仍站在冠軍的領獎臺上，但“千年老二”傳祺GS4早已跌落神壇。
傳祺GS4在巔峰時期，銷量曾達到3.55萬，今年1月份出現短暫復甦，賣了3.44萬臺，隨即開始直線下滑，目前平均月銷量只有當年的一半，尚不足1.5萬臺。
傳祺GS4何故出現如此大的銷量波瀾，絕對離不開變速箱的“功勞”！
此前不少車友吐槽，傳祺GS4的手動變速箱出現掛擋不積極，一檔難入二擋，倒擋難掛等現象，但這都不是致命因素，傳祺GS4的乾式雙離合才是“罪魁禍首”，決不是黑，這臺變速箱已經臭名昭著了。
大眾把雙離合玩的出神入化，仍然不能避免乾式雙離合的高故障率，說什麼雙離合是未來趨勢？完全扯淡，掩蓋不了它節約成本這個昭然若揭的目的！這種變速箱結構由賽車而來，被大眾工程師發現有不錯的換擋效率和燃油經濟性，但賽車是不考慮耐用性的，所以雙離合變速箱在家用車上大面積出現“水土不服”。
傳祺GS4這臺乾式雙離合可想而知，它來自於和廣汽合作的菲亞特公司，生產於杭州依維柯汽車變速器有限公司。這臺變速箱在擁堵路面行駛時，容易出現過熱現象，導致車輛頓挫、抖動、甚至失去傳動效果。
在傳祺GS4的投訴案例中，關於變速箱的投訴佔比達到50%左右，單單統計車質網一個平臺，傳祺GS4上市以來有6516個投訴，其中變速箱故障投訴有3086個，集中在乾式雙離合的異響、頓挫、無法換擋等。
如今2018款的傳祺GS4已經上市，新款車型除了造型微改和中控屏幕增大，並沒有核心變化，這也是銷量下降的原因之一，而其中的6AT變速箱雖然可靠性頗高，但都為中高配車型搭載，最低售價已經賣到12.38萬。
所以傳祺GS4的銷量斷崖下跌，真的是咎由自取。
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