7月4日，2018年百度AI开发者大会在北京国家会议中心召开，这次大会的时间是7月4日、7月5日两天，但是刚刚第一天的会议结束，网络和新闻媒体上盛赞百度的报道已经是铺天盖地，为什么百度受到这么大的关注？最根本的原因就是在7月4日的大会上，百度集团董事长兼首席执行官李彦宏宣布百度首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。
李彦宏的诺言兑现了，但无人车还在路上
早在今年的5月份，在贵阳市的中国大数据产业博览会上，李彦宏就表示百度无人驾驶小巴车将于7月份实现量产。一个多月的时间过去了，大家都在翘首以盼，终于等到这次百度AI开发者大会，百度放出L4级别无人汽车开始量产下线的消息。据悉第一批量产的阿波龙小巴士将发往北京、雄安、深圳、日本东京等地开展商业化运营业务，要知道这可是中国首款出海的无人驾驶汽车，而李彦宏这一次也终于兑现了他的诺言。
这次百度闹出的动静非常的大，仅仅半天的时间，整个科技圈的从业者们都知道百度的无人汽车搞出来了，确实这是百度值得骄傲的一件事情。但是仔细分析下，百度的无人驾驶汽车还是欠缺些火候的，这次量产的阿波龙小巴士更像是百度无人车的探索版，真正完全体的L4级别无人车还得等百度和汽车厂商进一步的调试和优化，可能还有漫长的时间要去等待。
为什么说是探索版呢？首先此次发布的阿波龙小巴士虽说是L4级高度自动驾驶，所谓L4级别就是在这个阶段汽车能自行解决所有特殊情况，包括各种紧急路况的处理。但是第一批量产的阿波龙小巴士都是应用在各大公司的厂区园区这样的封闭路段中，并没有涉及到真正的开放路段，而且行驶速度比较慢，所以这款小巴士的智能程度可能还没有达到L4级别。
其次首批量产的百度无人汽车只有100台，当然后续各大合作厂商也会自行建造一批自动驾驶汽车来适配百度的无人驾驶系统，但是仅仅几百辆的产出对于无人驾驶行业的需求来说无疑是九牛一毛，能产生的影响也是相当有限的。
还有就是造价的问题，毕竟无人驾驶想要真正推广开来，无人汽车的价格肯定是要在广大消费者能够接受的范围之内。但是阿波龙小巴士的造价就高达百万元的级别，而且仅仅只是成本价，所以如何降低成本还是摆在百度面前很大的难题。
最后有关于车辆的使用寿命百度也没有给出回应，但是简单想一想都能知道，布满感光元件的无人驾驶汽车的使用寿命肯定远远低于传统汽车的使用寿命，如何提高车辆使用寿命也是百度需要解决的。所以综合来说，百度的无人驾驶汽车才刚刚起步。
从当初的BAT三足鼎立的巅峰，到落魄谷底公司高层相继离职，百度这十几年期间经历了太多的波折，贴吧的衰落，莆田系事件和血友病吧事件等等，让百度从曾经打跑谷歌的国民英雄变成了人人喊打的过街老鼠，而广大网友对谷歌也是越来越思念，纷纷发帖希望谷歌重返中国市场。
但是百度这次的执着可能真的带来了翻身的机会，7月4日李彦宏在7000余名开发者面前宣布百度无人驾驶汽车阿波龙量产下线之后，阿波龙的生产商金龙汽车股价直线涨停，由于7月4日是美国独立日，美国股市休市2天，也许开市后百度的股价会有一定的爆发。
金龙汽车股价的提升说明广大投资人对手握无人驾驶技术的百度充满信心，而百度宣布无人汽车量产还带来了些其他的东西，首先就是汽车领域合作伙伴的快速扩张，在智能驾驶领域中，百度的生态合作伙伴已经达到一百多个了。其次是因为无人驾驶的开发，百度还研发出了自动泊车和无人工作小车的全套解决方案，在其他的无人应用场景中，百度也将占得先机。
汽车行业是利润极其高的行业，世界五百强前10名就有2家汽车公司，而无人化也是未来发展的趋势所在，建设银行首开了第一家无人银行，德克士开了无人自助餐厅，安徽小豆网络开了无人便利店，百度抓住无人驾驶汽车的风口不断投入研发，相信百度回到国内互联网巅峰企业的日子也是指日可待的。
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