量产和商用化是衡量新势力造车靠谱程度的两大核心指标。在7月4日，百度交出了自己的第一份“造车”成绩单。
百度与金融客车合作打造的无人驾驶小巴——“阿波龙”第100辆量产车下线，并已拿到日本的商业订单。同时，百度还发布了其自主研制的“昆仑”芯片，并将其定义为中国第一款全功能的云端AI芯片。
3.0时代，开放量产园区自动驾驶功能
在7月4号的百度开发者大会上，自动驾驶成为大会的重头戏。相比于此前主要以发布开放平台为主，此次大会上量产实车成为主角。
大会上，Apollo发布了自主泊车(Valet Parking)、无人作业小车(MicroCar)、自动接驳巴士(MiniBus)三套自动驾驶解决方案，帮助开发者及合作伙伴三个月内打造出属于自己的“阿波龙”。
其中，作为自动接驳巴士的代表车型，阿波龙可实现中国L4(特定场景下的高度自动驾驶)自动驾驶功能，并获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证。其内部没有方向盘、油门和刹车踏板等传统控制元件，2小时充电可行驶百公里。
据介绍，“阿波龙”即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营。此外，百度并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本，将主要在核电站园区内、老年社区内用于接驳接送。
除“阿波龙”以外，Apollo还在其它特定场景下推进自动驾驶的落地。其自主泊车不需要改造停车场和增加额外的设备，通过采用的摄像头和超声波雷达方案，可以将整套成本控制在1万人民币以内。基于Apollo自主泊车解决方案，百度已联合盼达用车实现了中国首次自动驾驶共享汽车示范运营，并联合现代汽车展开定点接驳的落地应用。
无人作业小车新石器AX1也已实现量产，可实现5公里无人配送，可更换电池、货箱，适应外卖、冷链等应用场景，实现24小时不间断的配送，将在雄安、常州两地实地运营。
量产产品是Apollo3.0的“技术展示”。
历时一年，Apollo按计划如期发布了四大版本，四大场景技术能力，从1.0的封闭场地循迹，到2.5的限定区域高速自动驾驶。到了3.0开放量产园区自动驾驶，其在GitHub上已经开源了超过22万代码，有1万多名开发者推荐使用，合作伙伴的数量已经达到116家。
到了3.0时代，百度宣布Apollo开放技术框架全面升级。此前的硬件参考平台升级为硬件开发平台，接入15家硬件合作伙伴，未来将为开发者提供智能硬件一体化解决方案，而车辆参考平台则升级为开放车辆认证平台。
3.0时代，构筑自动驾驶的硬件体系支撑
在量产实车落地之外，百度还在同步为Apollo构建作为核心支撑的硬件体系。
甚至比量产“阿波龙”还重要的是百度发布“昆仑”芯片。百度将其定义为中国第一款全功能的云端AI芯片，相比于FPGA的芯片，计算能力提升了30倍。
百度总裁张亚勤认为，自动驾驶是将来5年人类最复杂、挑战最大的场景和应用，需要在云-边缘-端研发新的芯片架构，目前通用处理器CPU，加速器FPGA、GPU很难满足自动驾驶24个月数据量翻番，计算复杂度24个月5倍增长的需求。要实现自动驾驶，需要2年10倍算力的增长。
自动驾驶场景下的应用是百度研发AI芯片的重要切入点。
昆仑芯片能够针对语音、NLP、图像等进行专门优化;同等性能成本下降，支持paddle等多个深度学习框架;编程灵活度高;灵活支持训练和预测。百度总裁张亚勤认为，自动驾驶是将来5年人类最复杂、挑战最大的场景和应用，需要在云-边缘-端研发新的芯片架构，自动驾驶场景下的应用是百度研发AI芯片的重要切入点。
同时，百度与比亚迪宣布将共同打造开放车辆认证平台，实现了最大智能驾驶软件平台和唯一汽车硬件开放平台联合。前不久比亚迪宣布开放全球首个智慧汽车开放平台，今年9月，其将开放全新一代秦的341个传感器和66项控制权。
Apollo 3.0将原来的车辆参考平台升级为车辆认证平台。百度将此前实验自动驾驶系统的经验总结为17条指标，并作为Apollo车辆验证平台的方式开放出来，车厂可以参考指标研发定义自己的车型，开发者可以参考指标选择适合自己的自动驾驶车辆，同时也成为业界评价自动驾驶技术的参考支撑。
“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付。但是今天，我们过去吹的牛实现了!”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在发布会现场激动得说。
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