7月4日，2018年百度AI開發者大會在北京國家會議中心召開，這次大會的時間是7月4日、7月5日兩天，但是剛剛第一天的會議結束，網絡和新聞媒體上盛讚百度的報道已經是鋪天蓋地，為什麼百度受到這麼大的關注？最根本的原因就是在7月4日的大會上，百度集團董事長兼首席執行官李彥宏宣佈百度首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。
李彥宏的諾言兌現了，但無人車還在路上
早在今年的5月份，在貴陽市的中國大數據產業博覽會上，李彥宏就表示百度無人駕駛小巴車將於7月份實現量產。一個多月的時間過去了，大家都在翹首以盼，終於等到這次百度AI開發者大會，百度放出L4級別無人汽車開始量產下線的消息。據悉第一批量產的阿波龍小巴士將發往北京、雄安、深圳、日本東京等地開展商業化運營業務，要知道這可是中國首款出海的無人駕駛汽車，而李彥宏這一次也終於兌現了他的諾言。
這次百度鬧出的動靜非常的大，僅僅半天的時間，整個科技圈的從業者們都知道百度的無人汽車搞出來了，確實這是百度值得驕傲的一件事情。但是仔細分析下，百度的無人駕駛汽車還是欠缺些火候的，這次量產的阿波龍小巴士更像是百度無人車的探索版，真正完全體的L4級別無人車還得等百度和汽車廠商進一步的調試和優化，可能還有漫長的時間要去等待。
為什麼說是探索版呢？首先此次發佈的阿波龍小巴士雖說是L4級高度自動駕駛，所謂L4級別就是在這個階段汽車能自行解決所有特殊情況，包括各種緊急路況的處理。但是第一批量產的阿波龍小巴士都是應用在各大公司的廠區園區這樣的封閉路段中，並沒有涉及到真正的開放路段，而且行駛速度比較慢，所以這款小巴士的智能程度可能還沒有達到L4級別。
其次首批量產的百度無人汽車只有100臺，當然後續各大合作廠商也會自行建造一批自動駕駛汽車來適配百度的無人駕駛系統，但是僅僅幾百輛的產出對於無人駕駛行業的需求來說無疑是九牛一毛，能產生的影響也是相當有限的。
還有就是造價的問題，畢竟無人駕駛想要真正推廣開來，無人汽車的價格肯定是要在廣大消費者能夠接受的範圍之內。但是阿波龍小巴士的造價就高達百萬元的級別，而且僅僅只是成本價，所以如何降低成本還是擺在百度面前很大的難題。
最後有關於車輛的使用壽命百度也沒有給出回應，但是簡單想一想都能知道，佈滿感光元件的無人駕駛汽車的使用壽命肯定遠遠低於傳統汽車的使用壽命，如何提高車輛使用壽命也是百度需要解決的。所以綜合來說，百度的無人駕駛汽車才剛剛起步。
從當初的BAT三足鼎立的巔峰，到落魄谷底公司高層相繼離職，百度這十幾年期間經歷了太多的波折，貼吧的衰落，莆田系事件和血友病吧事件等等，讓百度從曾經打跑谷歌的國民英雄變成了人人喊打的過街老鼠，而廣大網友對谷歌也是越來越思念，紛紛發帖希望谷歌重返中國市場。
但是百度這次的執著可能真的帶來了翻身的機會，7月4日李彥宏在7000餘名開發者面前宣佈百度無人駕駛汽車阿波龍量產下線之後，阿波龍的生產商金龍汽車股價直線漲停，由於7月4日是美國獨立日，美國股市休市2天，也許開市後百度的股價會有一定的爆發。
金龍汽車股價的提升說明廣大投資人對手握無人駕駛技術的百度充滿信心，而百度宣佈無人汽車量產還帶來了些其他的東西，首先就是汽車領域合作伙伴的快速擴張，在智能駕駛領域中，百度的生態合作伙伴已經達到一百多個了。其次是因為無人駕駛的開發，百度還研發出了自動泊車和無人工作小車的全套解決方案，在其他的無人應用場景中，百度也將佔得先機。
汽車行業是利潤極其高的行業，世界五百強前10名就有2家汽車公司，而無人化也是未來發展的趨勢所在，建設銀行首開了第一家無人銀行，德克士開了無人自助餐廳，安徽小豆網絡開了無人便利店，百度抓住無人駕駛汽車的風口不斷投入研發，相信百度回到國內互聯網巔峰企業的日子也是指日可待的。
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