买车大师

花20多万买全新奥德赛就为了第二排座椅，值得吗？

这几天牌牌收到了很多“红色炸弹”，也就是结婚、生孩子的请柬。而大多数都是同学，他们有的结婚了，有的甚至都有二胎了！有的时候感慨时间是不是过的太快了。这些已婚人士经常问我第二辆车应该买MPV还是7座SUV？我回答的都一样，空间上来说7座SUV和MPV都差不多，主要还是看用车需求，例如：舒适度上同价位的MPV平均尤于SUV，通过性同价位的SUV是高于MPV的等等。前几年MPV肯定是卖不过SUV，这几年大家对于MPV的了解越来越深，MPV的销量也在蹭蹭的涨。

MPV如果不是商用的话，基本上是家里的第二辆车，牌牌不会认为有人拿MPV当通勤车的，MPV尺寸又大，停车相对不方便，车辆自重和油耗也相对同价位的轿车高，最关键开个“面包车”上班着实没有什么面子。既然是第二辆车，用车需求就很明显，要么是人多了，要么是事儿多了。人多了比较好理解，事儿多了就是对乘坐体验要求高了，要舒适、要安静、要大。对于MPV的选择，大家最熟知的就是别克GL8，埃尔法，还有艾力绅、奥德赛等等。

7月15日，广汽本田新款奥德赛上市，新车共计推出5款车型，其售价区间为22.98-29.98万元。

改了什么又变了什么？

作为中期改款，尺寸上没有什么大变化，细微的数据变化是因为外观的改变。

外观上前脸进气格栅由银色变得暗金色，下方由二道镀铬装饰条变成三道镀铬装饰条。

雾灯的造型变了，增加了镀铬条装饰以及LED灯。轮毂从“风火轮”改成了多幅式造型。

中控设计和老款一样，没有太多变化。内饰上最亮眼的就是二排的头等舱座椅，是从艾力绅身上“抠”下来的，支持腿托/靠背电动调节、座椅加热、豪华扶手，还有前后双天窗设计，控制开关集成在后排空调的控制面板中，而这个面板也升级为触控式，并融入了灯光调节功能。大家是不是庆幸终于可以在20万级别MPV里享受头等舱待遇啊，这里我不得不泼个冷水，只有高配才配备这个座椅。

还增加了很多储物空间，平时出行可以放更多的小物件，主驾座椅扶手也是从艾力绅上拿过来的，这个座椅扶手看着不好看，可是用起来很舒服。加了一些，自然要减掉一些，后排取消了多媒体系统，其实我倒觉得这个可有可无。

动力上没变，搭载2.4L发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。

该选哪款？

牌牌推荐售价27.98万元的2.4L 尊享版，相比较低一个档次26.68万元的智享版，尊享版多出了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、LED大灯和后排遮阳帘。价格上多了1.3万，如果后期加装费用也差不多，而且后期加装远没有原厂牢靠。

尊享版相比较高一个档次29.9万元的至尊版，尊享版只少了全景摄像头、自动泊车、车联网、全车窗一键升降和后视镜加热，但是价格上却多了2万元。

全新奥德赛和艾力绅、GL8怎么选？

牌牌选择的是与奥德赛27.98万元的2.4L 尊享版相同价位的艾力绅2.4L 豪华版以及别克GL8 2017款 25S 尊贵型。

尺寸上来说，全新奥德赛和艾力绅作为同门师兄弟轴距一样，MPV老大哥GL8的尺寸却要大了一圈。

动力上这两个车型用的同一套动力总成，动力上没有太大区别。配置上奥德赛2.4L尊享版的优势在于主动安全和驾驶辅助。艾力绅2.4L 豪华版的优势在于外观和舒适型的配置。虽然艾力绅2.4L 豪华版目前有1万元左右（不同地区有差异）的优惠幅度，但是还是比27.98万元的奥德赛2.4L尊享版贵3000元。

GL8 25S 尊贵型的优势在于电动后背箱尾门、动力以及GL8最自豪的NVH处理。奥德赛2.4L 尊享型优势在于配置丰富，但是本田糟糕的NVH确实不敢恭维。

感性分析一波

全新奥德赛这次改版从外观和配置可以感受到是针对年轻奶爸的需求，配置丰富，造型偏年轻。GL8的定位还是主要以商务为主，而艾力绅16款到现在没有改款，优势的配置也被奥德赛吸收过去了，剩下的各项配置也逐渐落后。作为一个新晋奶爸来说，选择新款奥德赛性价比更高。

百车全说

自从第五代奥德赛上市以来，网友的口诛笔伐和维权声讨频频将广汽本田奥德赛推上风口浪尖，方向跑偏，发动机渗油，悬架太硬，中控异响，隔音差，第三排座椅设计缺陷等问题一直得不到解决。口碑下来了，销量自然也不会太好看。说到底，奥德赛销量下滑的真正原因，恐怕还是产品设计上存在较大的缺陷。

首先是奥德赛方向跑偏的问题。奥德赛方向跑偏的问题主要集中在2015款，也就是第五代奥德赛上，之前的奥德赛版本并没有出现类似症状。根据车主维修后的反馈表明，方向跑偏的原因是其转角传感器的设计存在缺陷，然而厂家并没有引起足够的重视。

其次是发动机渗油问题。与我们常见到的油封圈不严相反，奥德赛的发动机渗油出现在车内多个部位，颇有星星之火可以燎原的感觉，并且案例也不在少数。许多车主反映到4S店维修也只是换个油封或者气门盖，并不能解决实际问题。

投诉比较多的还有悬架过硬。主要体现在过搓板路整体性不强，道路通过性差等方面。这个也是悬架的结构设计原因，悬架压缩行程过短，减震性上不去，舒适性就要打很大折扣。

此外，中控异响也是投诉的重点之一。这方面的原因跟悬架过硬也有密切关系，减震性差导致车辆抖动剧烈。此外，挡风玻璃与中控的撞击声音也很让人烦恼。部分车主通过安装密封圈就把这个问题成功解决，但是这么简单的一个设计，奥德赛就是没有考虑到。

第三排座位设计缺陷。第三排座位距离尾门过近，除了储物空间狭小之外，也存在非常大的安全隐患。一旦后方车辆发生激烈追尾，第三排乘客作为直接冲击对象，安全方面存在非常大的隐患。这跟细节与质量无关，而是本身设计上存在的缺陷。并且对于这个车主反映比较多的设计缺陷，第六代奥德赛在这方面却没有任何改进。

对于奥德赛存在的多种问题，其实许多车主已经投诉过了。但是问题并没有得到任何实质性的解决。遇到无法解决的设计方面的问题，有些4S店甚至表示，奥德赛不适合中国的路面情况。许多奥德赛车主都是因为实际需求，从雅阁车主转化过来的，主要也是冲着本田的牌子和雅阁的实力。对于一些本田的忠实拥趸来说，这样的服务态度和质量确实太让人心寒了。

二师兄玩车

2002年，广汽本田奥德赛正式在国内投产。从那一刻开始，奥德赛便成功迈上了一条“不凡之路”，短短几年间就引爆了国内MPV市场，一举成为MPV细分市场的标杆级产品。这类车型拥有轿车无法比拟的实用性，更能满足国内一车多人使用的实际需求。随着“二胎”政策放开，也让广汽本田奥德赛成为了奶爸们的理想座驾。历经十几年发展，目前奥德赛已经是第五代车型。今年，广汽本田将其产品进一步完善升级，推出了中期改款车型。让我们一同移步至美丽的海滨城市大连，共同揭开新款奥德赛的面纱。

外观：细节处有小修改

奥德赛此次更新并非全新换代，而是一次规模不大的中期改款，基本维持了老款车型的外观。只要不把新旧车型同场比较，对于普通消费者来说，其实很难发现更新后的奥德赛在外观上都做出了哪些调整。

整体来看，经过几处细节改动的新款奥德赛外观变年轻了。前格栅镀铬装饰由原来两条增加至三条。前脸更有精气神，强化了立体层次感。雾灯区也做了重新布局，减少前脸厚重感的同时增添不少运动气质。圆形雾灯改换成晶钻式设计，光源升级成LED。车侧和车尾无大改动，新款奥德赛加入全新多条辐轮辋，亮暗色交替搭配，时尚感很强。尾门右下角增添体现存在感的“ODYSSEY”英文名称，此处外观细节是老款车型未曾拥有的。

本次试驾的顶配奥德赛使用优科豪马Blu Earth A34系列轮胎，这是一款主打节能环保的轮胎。实际感受中，这套轮胎也具备十分优秀的舒适性，与家用MPV定位完全相符。五款配置车型中，有三款车型配备了和这台顶配试驾车相同规格的轮圈，入门车型尺寸偏小仅为16英寸。

内饰：务实主打家用

新款奥德赛内饰延续了老款车型的样式和布局，中规中矩，耐看程度颇高。中控台造型富有层次感，悬浮式功能区考虑到MPV车型的实用性，为底部留出了充裕的储物空间，内饰视野非常开阔。细节做工与用料都很难挑出瑕疵，深色内饰搭配质感桃木纹装饰板显得沉稳、大气。

此次试驾的新款奥德赛独享本田最新的Honda CONNECT智导互联操作系统， 利用7英寸液晶显示屏来完成一切触控操作。触控过程不算特别顺滑，但是执行比较准确，系统逻辑清晰不难使用。系统UI分成模块化布局，主体功能设置在主菜单列表，子菜单栏设置不杂乱，操作上手难度不高。功能性方面，这套车载系统提供实时路况导航、拥堵规避引导、咨询在线（天气、新闻）和紧急呼叫服务。此外，新款奥德赛加入Honda LaneWatch盲区提醒，对提升安全性有很大帮助。

奥德赛全车仅有一个USB接口位于前排，不能实现多台设备同时使用，实用性大打折扣。奥德赛全车共配备4个12V电源接口，可以购买第三方转接配件进行拓展。

三区恒温自动空调采用触控操作，没有任何震动回馈。功能面板不太容易实现盲操，即便比较熟悉虚拟按键的位置，恐怕也难免会习惯性的低头寻找。长期使用下来，烤漆面板容易沾染指纹和划痕，影响美观。

新款奥德赛加强了第二排的实用性和乘坐舒适性，第二排设有两个独立的“太空舱”座椅，能够实现前后+左右四向手动调节。在顶配版奥德赛身上，第二排座椅提供电动调节靠背和腿拖，并且还带两档座椅加热，杯架式桌板等为这台车的独享配置。

新款奥德赛首次配备分段式全景天窗，前段支持电动开启，后段为封闭式设计。作为一台合格的MPV，全景天窗不能缺席。对于第二排乘客来说，不仅增加了车内通透性，更能提升家庭用车的幸福指数。第三排乘坐感受超过预期，坐垫柔软，靠背带有一定角度。头枕调节幅度有限，高度合适并且面积很大，对头部可以起到支撑作用。功能性方面，左侧配备杯架和12V电源接口，右侧也有杯架。

动力：自吸+CVT平顺可靠

不出意外，新款奥德赛继续使用2.4L地球梦科技发动机，与之匹配CVT无极变速箱。这套久经考验的动力系统表现成熟，而且被市场给予过很高的评价。对于一款MPV来说，它的消费者们不苛求拥有强悍的动力，只需要一台动力适用，出力柔顺，品质可靠的自然吸气发动机。和一台没什么驾驶乐趣，平顺、经济的变速箱就足够了。搭载2.4L发动机+CVT变速箱的奥德赛，就很符合他们的用车需求。

由于此前驾驶过老款奥德赛，所以我对它的表现比较有底。经过一番体验，可以明确的是新款与老款车型在驾驶感受方面没有明显区别。为了照顾日常城市通勤，奥德赛更注重低速时的表现。起步油门反应较为机敏，风格很“日系”。低转速时的扭矩输出并不乏力，城市里驾驶奥德赛会感觉非常轻快。

踩下油门踏板，奥德赛拥有线性的动力输出。整体加速不拖沓，中段加速完成超车可以用干净利落来形容。此时，还伴随一定幅度的推背感，但是这种感觉并不生猛。最大的问题是，奥德赛发动机噪音明显增加，传递进车内的声音比较嘈杂且缺乏质感，影响了行驶品质。本田在解决噪音问题上一直没能本质性的改变，像是在“挤药膏”。前排NVH静谧性能表现不佳，后排则有一定改观，与老款车型相比有小幅度进步。

后段加速，2.4L自然吸气发动机暴露出了动力上的劣势。不过一切无关紧要，99%的MPV用户不太喜欢激烈驾驶。不过，小编还是小试了下CVT变速箱的S挡，整个动力响应能够感觉到变化，整体响应比D挡更快。但这不是驾驶奥德赛的正确方式，正确做法是切回到D挡，以一种“与世无争”的平缓心态去驾驶。

最后，再来谈谈刹车感受。奥德赛的刹车脚感我不太喜欢，初段存在一定虚位并且整体脚感偏软，没有给到我足够的信心。

奥德赛采用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架组合。特点非常鲜明，底盘调教偏硬，对路面细小震动过滤还算到位。当一旦遇到较大震动或起伏的时候，能够明显感觉到底盘处理的不是很舒适。好在座椅足够柔软，能够化解一些传递进车内的冲击。

奥德赛转向比较优秀，扎实的底盘提供不错的侧向支撑和操控感受。指向性不错，没有那种忽忽悠悠的感觉。方向盘力度适中且比较均匀，转弯半径比想象中小，转弯或掉头都不费力。

空间：魔术化做到了极致

体验者身高171cm，来到前排将主驾驶座椅调整至合适位置。头部空间非常充裕，距离车顶有一拳四指。主驾驶座椅电动调节足够细腻，8向位置调节能够找到最理想的坐姿。前排储物格很实用，扶手箱与手套箱容积都不错。杯架设计位置合理，不会对行车造成影响。

主驾驶座椅位置不变，体验者来到后排。将第二排座椅手动调整至最后，腿部空间远超两拳，头部空间一拳四指。奥德赛第二排座椅提供肩部支撑，并且还能够调节，柔软的头枕提升了乘坐舒适性。

第二排座椅即便调至最后，体验者坐进第三排，腿部空间依旧超过两拳，头部空间变为四指。得益于高效的空间利用率，奥德赛整体空间表现可以说接近了完美表现。实际体验下来，第三排座椅乘坐感受并不羸弱。如此空间及乘坐表现，对于家用来说是非常理想的。

即便三排座椅同时使用，奥德赛后备厢空间依旧宽敞，可以并排放入两个登机箱。如果第三排座椅不需要乘坐，还可以实现4：2：4分离放倒。由于奥德赛车内没有放置备胎，整体第三排座椅甚至可以整体翻折到地板下。后备厢地台变得非常平坦，装载能力大幅提升。

安全：为出行保驾护航

MPV的安全问题，引起厂家高度重视，消费者也不能将其忽视。在这方面，新款奥德赛能够令人放心，主被动基础安全配置覆盖广泛，部分车型还有进阶的安全配置。新款奥德赛高配车型上，配备了Honda SENSING安全超感系统，顶配车型包含功能最全。独享360度全景影像、自动泊车和全车雷达，像其它的ACC主动巡航控制系统和LWC盲点显示系统等配置，放在日常都非常实用。

车质网

关于新款奥德赛，大陆还没有上市，不过在北美和日本东京已经亮相了，光从设计和内饰风格上就能感到满满的本田风。

北美版本： 如果喜欢就买进口。

动力更新：

与上一代一样18年的奥德赛将使用3.5升V6动力传动系统，但其输出功率增加了32马力。它的马力将有280，这将使你拥有更多激情的开车感觉。标准的9速自动变速箱也采用了新的10速变速箱。当然国内的主要是2.4L，186马力的，不知道国内版和会不会也能达到北美版这样。北美版的奥德赛有3.0L或者3.5L，马力可达280。

悬架：

重新设计的悬架将使得它的后端更加的稳健，行驶过程中也是更加平稳，货运空间也变大，底部也安装了隔音设施，这将使坐在第三排的乘客，比以往更加舒适。

内饰设计：

前脸是本田车系的家族设计语言。虽然作为MPV来看的话外观还是主要偏向于家用风格，但是本田在北美大型MPV车型中第一次使用悬浮式车顶设计还是比较有冲击性的。

在思域上面的液晶仪表和最新开发的互联系统同样搭载在新款奥德赛上面了。

其中最让我不爽的是，将档把式的换挡机构换成了和国内冠道上边一样的按键式的，恕我吐槽一句，本来就是买本田送发动机，结果连档把都没有，开车还有啥劲，不止美国人有啥感想。

科技更新：

在18年北美的奥德赛里边搭载了车载Wi-Fi系统，这在北美MPV车型中属于第一次亮相的新技术了。后排搭载了独立操作的娱乐系统。在使用时会自动下降，是一个10.2英寸的屏幕，用HDMI或蓝光光盘就能播放，还有一些媒体应用，用4G就能连上车载电视，网络，游戏，车内电子系统的操控都可以用第二排单独提供的遥控器完成。

东京发布版本：

这个版本估计就是国内版本了。

前脸：从外观上看，新版奥德赛比以往版本前脸设计更加具有冲击性，新车将前进气格栅下部装饰条增加至四条，同时更加粗壮。两侧的雾灯也有变化，加了LED日间行车灯，尾部与现行版本没区别，并没有想北美版本一样有改动。

内饰：与现在版本比没啥区别，只不过增加了全新的黑色木纹饰板以及深色纹路的织物座椅材质，为奥德赛增加了豪华感。

安全性能：本次看到的最主要改变主要是升级 了安全系统，在现行的ACC自适应巡航系统上，优化了前车距离控制系统，增加了堵车路段停走功能。

动力方面：新车搭载了与现行车型相同的I--MMD系统由2.0L发动机、电动机和锂离子电池组成，传动系统也是CVT变速箱，以后将既有速度，又能很节油了。

国内版本如果不加长尾部扩大行李架空间，和GL8比还是难。

驾龄十二年

从海外媒体那里得知，本田奥德赛要上市新款，这次的新款被定义为中期改款，时间初步被定在了7月中旬。

一、 外观设计

既然是中期改款车型，外形的变化肯定不少，从爆出的预告图中我们可以看到前脸的进气格栅条变得更宽，并且一直延伸到两侧大灯灯组与之相连。在格栅下方的进气口加入了黑色的网状材质，嵌入保险杠中的雾灯也变成了时尚的颗粒状。

二、 动力参数

动力上，奥德赛依然保持了现款的动力搭配，2.4L的地球梦自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率依然是186匹马力。

三、 车身参数

这次的改款车型对于车身长度和轴距并没有改变，长度是4845mm，轴距是2900mm，但是在宽度上减少了3mm，高度增加了2mm，在视觉上几乎看不出什么变化。

四、 内饰配置

在内饰风格上应该也不会有很大的变化，保持现款的可能性很大，不过从选配表上，多出了一个双天窗选项供消费者选择，对于一款商务用车，这一项配置或许真的可以加分不少。不过整体的内饰还是要大改一下，跟GL8比起来实在太老气了，没有一点新颖度。

白希文总结：

这款广汽丰田奥德赛的中期改款车型变化有点太少，与竞品新款别克GL8相比明显变化不足，最突出的就是在动力上没有引入2.0T涡轮增压发动机，消费者对于引入涡轮增压发动机还是很期待的，不知道本田是不是对1.5T涡轮增压发动机的机油时间搞得有些敏感了，对涡轮增压不敢轻易尝试了，不过对于下一次改款，2.0T被引入的可能性就会非常大了。

白希文

关于奥德赛，开过一段时间，优点就不说了，各位所谓的车评“大咖”都赞美过，我就不多言了，说说缺点吧，想入手的可以做一个参考。

1：底盘单薄，奥德赛的底盘是扁平化设计，优点是地板离地距离低，便于上下车，但是缺点就是要在极限的底盘高度空间内布置主车架、前后副车架、悬挂连杆系统、油路气路、油箱和备胎。各部件之间的间隙必然不大！所以底盘构件也是扁平化，偏薄的结构件抗扭性必然会差，斜向过减速带的时候就能深有体会。这也是奥德赛实际驾驶感受底盘松散整体感不高的原因之一。

2：后扭力梁悬挂调校水品很差，颠簸路面后座乘坐舒适性差，这个坐过第三排的都有体会。

3：第三排座椅舒适性问题，奥德赛是223布局，第三排座椅夹在后扭力梁悬挂之内，即使扭力梁悬挂比多连杆独立悬挂节省空间，也是会占用车内横向空间，奥德赛车宽1米8，减掉后轮和后悬挂占用的地方后，再安排一个三人座椅，宽度可想而知！反观232布局的MPV在座椅宽度上的优势就会明显很多。长途乘坐三个成年人舒适度可想而知！奥德赛第三排可以折叠后整体收入地板内！但是这就又带来了一个问题：为了能最大节省空间的折叠入地板内，第三排座椅的靠背高度和坐垫长度是一样的！亲测的1米75标准身材的人坐入第三排后靠背最高只能支撑到腋窝位置！说实话这样的支撑性坐着跑个长途简直就是煎熬！其实奥德赛虽然主打家用，但是还是没有跳出埃尔法、艾力绅、GL8那些主打商用的MPV以体现等级身份为思路的设计思维。全车所有的舒适资源都放在第二排，剩下的乘员空间都要为第二排的绝对舒适让路！这样的MPV真的适合家用吗？反正我是持保留态度。其实奥德赛就是一台大四座配三个应急座椅的“豪华”MPV，新改款的奥德赛在这一点尤为提现。

4：作为一台跑长途概率比较高的MPV，油箱只有55L，真的是偏小，原因也是由于车辆底盘的扁平化设计。

5：奥德赛后排出风口功能不完善。

6：奥德赛装配的2.4升地球梦发动机节气门非常容易脏，经常会出现需要多次按启动键才能正常启动和启动后抖动严重问题，这个相对好解决，清洗就可以。

7：没有后防撞梁，防撞梁的作用是低速碰撞时变形吸能以在一定程度上降低车损。对于高速碰撞时的安全性作用不大。但是俗话说是猴就添三分力，有防撞梁最起码会增加一层安全屏障，而且这也代表了生产厂家对于消费者的态度。

这些就是我开奥德赛的一些感受，罗列出来供大家参考一下，这个世上没有完美的车，只要是设计师设计出来的产品总是会有这样和那样的问题，这些问题就看你能不能接受。你能接受，那它就是一台好车；你接受不了，那就放弃它，选一台缺点能接受的车吧。

豆豆和毛毛的爹

本田新款奥德赛还是不错的，操控性很好，而且还省油。走着日本车皮实耐用的优势。我开过老款的奥德赛，别看2.4的排量，高速上动力也是杠杠的。而且稳定性特别好。一度开到时速180公里，感觉很稳当。新奥德赛比老款高度有所提高。乘坐感受会好很多。

Tomy俊猫

这车，发动机没机油增多情况。

异响太多，侧拉门异响就像两个门要掉下来，而且无法根治。

转向柱下生锈厉害，需要关注。

买奥德赛，其实你可以考虑东风本田的艾力绅，同样的价格，艾力绅配置好点。发动机等都一样的。

还有一个选择，买进口丰田，现在平行进口车，优惠大。质量要比本田好很多。

關鍵字: 新款 日本汽车 奥德赛