現在很多雨後春筍般冒出來的自立品牌都在發力SUV，而轎車市場鮮有人問津。因此，不同於在SUV市場，自主品牌能佔據大半壁江山，國內轎車市場幾乎被合資品牌牢牢壟斷，能算得上“大IP”的自主品牌轎車更是極少。讓國人驕傲的是，長安汽車旗下的逸動可以算得上為數不多的大IP。
現款逸動自2012年上市至今，已經6年，到目前為止，逸動的銷量已突破了72萬輛，出色的市場表現和良好口碑積累，讓它成為長安汽車和中國品牌的經典產品。如今時隔6年，全新逸動家族成員長安第二代逸動、逸動DT在今晚（3月27日）迎來正式上市，全新逸動售價7.49-9.49萬元，全新逸動DT售價5.49-7.69萬元。
由內而外，煥然一新
全新一代逸動是長安汽車全新家族化設計亮相的第二臺重量級戰略車型，與睿騁CC一樣繼承了全新的家族設計語言，但整體運動氣息則更加突出一些。而車身尺寸上，全新逸動三圍分別為4710×1820×1490mm，軸距2700mm，這個尺寸不但比現款逸動大了一圈，也超過了市場上絕大多數合資A級車。
很顯然，全新逸動想利用越級優勢，來建立起自己的核心產品競爭力。從產品的設計軌跡來看，長安家族的轎車設計正在逐漸走向大同，所以在未來很長一段時間裡，估計長安轎車家族都會採取以睿騁CC為代表的家族式設計，類似於長安SUV中的CS系列，這樣的優勢還是顯而易見得的，一是更好的劃分產品序列，二有助於品牌傳播。
鑑於逸動和睿騁CC的定位不同，還是要有所區分，所以二者在內飾上會有不同體現。相比於睿騁CC，逸動的方向盤造型更加的飽滿，並且中控屏從懸浮式變為內嵌式，液晶儀表以及飛屏操作這種睿騁CC的特色配置，在逸動上也沒有見到。考慮到睿騁CC比逸動要貴不少錢，所以一切還是合理的。但睿騁CC一樣的是，全新逸動的內飾質感同樣有很大的升級。中控臺上大面積的皮質包裹、軟質材料的覆蓋，金屬拉絲面板，以及副駕駛獨立的液晶操控屏等，這些全細節的出擊，凸顯了整車的品質。
動力方面，第二代逸動配備1.6L GDI 5MT/6AT黃金動力總成，第二代Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機，採用缸內直噴技術，功率峰值可達94kW，峰值扭矩可達168N•m，接近1.8L排量。
相比之下，科技配置才是這款車的主打亮點，長安智能語音系統、全速ACC巡航、LED大燈等配置，無不都在這臺全新逸動的配置單上。考慮官方給出的7.49萬元的起步價，這對於當前合資A級車市場來說，更像是一顆重磅炸彈，這也是長安一貫採取的越級競爭策略，但不得不說，這樣的招數確實屢試不爽，睿騁CC就是最好的證明。
全新逸動DT是逸動旗下一款最新車型，也是繼睿騁CC、全新逸動之後第三款全新家族風格的轎車。
定位上，逸動DT比全新逸動要低一點，售價僅為5.49-7.69萬元，三圍分別為4575/1750/1500mm，軸距2610mm。完全能滿足日常家庭的用車需求。
外形方面，逸動DT和大哥逸動幾乎沒有差別，總的來看就是個小一號的逸動。但是內飾設計和做工等方面可沒有任何縮水，中控臺同樣設有懸浮式大尺寸液晶屏，內飾被大面積軟質材料覆蓋，同樣質感十足。
動力方面，逸動DT將搭載1.6L/1.0T兩款發動機，最大功率分別為91kw和85kw，傳動系統匹配5速手動、6速手動和4速自動變速箱。
簡單來說，逸動DT可以理解為全新逸動的“弟弟”，它的顏值內飾和逸動基本一致，儘管配置上與全新逸動有些差距，但5.49-7.69萬元的售價，是大多數初次購車者都無法拒絕的一個價格。
能否重返逸動時刻？
2012年第一代逸動上市，憑藉獨有設計語言和強大產品力一戰成名。上市第一年創下多個第一，一舉斬獲20餘項行業大獎，成為中國品牌汽車轎車史上的里程碑式產品。目前銷量已累計突破27萬輛，也正是從逸動開始，中國自主品牌開始走向完全自主研發挑戰合資的攻堅戰。
然而，SUV市場紅利和消費觀念的轉變讓消費者迫切期待逸動能夠在變革中掀起新的浪潮。如此二代逸動應運而生，那麼煥然一新的二代逸動能否重返逸動時刻呢？
從價格和產品定位來看，二代逸動的對手主要是奇瑞艾瑞澤7、吉利GL等車型。眾所周知，奇瑞目前主推的是艾瑞澤5車型，並且其在細分市場的表現可圈可點，而艾瑞澤7遠沒有艾瑞澤5的熱度高；帝豪GL的厚道之初就在於其豐富的配置，它搭載了ACC全速自適應巡航系統、PAB預警輔助制動系統、全系標配電子車身穩定系統、HHC坡道輔助系統、EPB電子駐車系統，以及TPMS直接式胎壓監測系統等多項智能安全輔助系統，但這一點它在二代逸動面前也討不到便宜，因為這些在二代逸動身上也都一應俱全。
另一方面，二代逸動有的東西，帝豪GL卻未必能盡如人意，比如2012年C-NCAP碰撞評價中，逸動成為唯一獲得五星安全評級的自主車型，並且2016年長安逸動拉力車隊首次征戰中國汽車拉力錦標賽（CRC），就斬獲年度國家兩驅組廠商隊杯冠軍，前者體現逸動的安全後者體現逸動的動力操控，如今煥然一新的二代逸動將更加有過之而無不及。而在很多消費者的售後反饋中，帝豪GL的動態表現也完全能滿足家用，但也只能用中規中矩來形容，二者還是會有細微的差別。所以從整個市場層面來說，能夠跟二代逸動在產品力和品牌力上真正形成對壘之勢的車型寥寥無幾。
那麼再向上，合資品牌車型二代逸動的勝算更大，比如相對捷達、卡羅拉等車型，自主品牌在性價比方面的天然優勢還是毋庸置疑的，所以比較上下兩端，二代逸動的優勢都是顯而易見的。
更重要的一點是，鑑於逸動在中國轎車市場的特殊身份，它在中國有足夠的群眾基礎和IP效應，這是未來二代逸動能夠突圍的關鍵，只要它有足夠好的產品力，基本不需要過分宣傳，它是不缺流量的。
事實上，作為中國品牌多年的帶頭大哥，無論是體系實力、還是研發層面或者渠道等多維度層面，長安汽車的雄厚實力都毋庸置疑。隨著全新設計理念的落地，睿騁CC、第二代逸動所帶來的感官衝擊才剛剛開始。在未來，我們會看到由長安逸動DT、逸動、睿騁CC組成的轎車矩陣，將在各個細分轎車市場的全面出擊，引領自主品牌轎車市場的同時狙擊合資品牌在中國轎車市場的壟斷。
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