長江日報融媒體8月7日訊 鋼樑節段在工廠預製、現場拼裝，運用“搭積木”式建橋技術，8月7日，虎門二橋S3標項目完成了第3000榀節段箱梁的安裝施工。這座廣州南部跨越珠江的大通道全線鋼箱梁安裝進入最後衝刺。
全景圖。通訊員張政攝
中交二航局虎門二橋S3標節段箱梁安裝工區承擔虎門二橋全橋共計3533榀節段梁的安裝任務，5臺架橋機同時交叉作業，場面壯觀。採用懸臂拼裝工藝的箱梁節段最大重量173.9噸，幾乎相當於120輛小轎車的重量，給吊裝工作帶來巨大挑戰；而採用逐孔拼裝工藝的整跨重量就達1662噸，這些重量全部由支撐於橋墩頂部的架橋機承受。
虎門二橋全景。通訊員張政攝
虎門二橋。通訊員張政攝
珠三角是我國著名的城市群之一，但是珠江口的交通格局並未與此形成呼應，現有的虎門大橋運輸流量已經高度飽和。同樣，廣深高速公路高峰車流量達到了12萬輛，大大超過了設定流量。
虎門二橋。通訊員張政攝
正在建設中的虎門二橋將大大改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，緩解虎門大橋的壓力。虎門二橋設計全長12.891公里，是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋。作為珠三角核心區內重要的過江通道，它包含了兩座超千米懸索橋，建成後將打破珠江口兩岸只有一個通道的“瓶頸”。
虎門長龍。通訊員張政攝
中交二航局引入裝配式施工法，即將構件進行工廠製造、現場拼裝的工藝。虎門二橋橫跨番禺區海鷗島，分佈三地，如果採用傳統的施工方法，勢必會對現有交通造成極大影響，同時點多面廣的特點使混凝土的質量也難以保證，技術人員經過多方對比後決定採用裝配式工藝中的“短線匹配法”進行上部結構施工，即將整孔箱梁設計成若干個標準節段，在預製工廠的臺座上，利用循環使用的模板系統逐榀匹配、流水預製，再用船舶或車輛運至橋位，由架橋機、橋面吊機現場拼裝，並通過預應力現場連接成橋。
架橋機現場拼裝。通訊員張政攝
架橋機顯神威。通訊員張政攝
短線匹配法節段預製拼裝技術最先由法國工程師提出，並於上世紀在歐美等發達國家進行應用。2004年，中交二航局在國內首次將這項先進技術大規模引入蘇通大橋建設中，相比傳統移動模架現澆工藝，縮短施工7個月，節省開支上億元。大橋建設完成時，二航人已掌握這一技術並開發了自己的軟件，配製了性能優越的結構拼接膠，研發了系列化的架橋機產品，一舉打破國外壟斷。（記者韓瑋 通訊員張政 巫興發 陳嘉倫）
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