相比於古時候的車馬交通，當代的交通工具可謂是發展的快，實用性好，價格也不貴。除了高鐵，我國的有軌電車的您知道嗎？
隨著城市人口的激增、城鎮化進程的加快、私家車數量的增長，環境汙染日益嚴重，城市交通更加擁堵。為了有效解決交通擁堵問題，國家相繼出臺多項政策鼓勵優先發展公共交通。有軌電車具有節能環保、快捷方便、舒適美觀、造價較低等特點，其運量可達到（0.5~1.5）萬人 /h，屬於中低運量的軌道交通系統，有效填補了城市公交與地鐵之間運量的空白，可以作為大城市軌道交通的延伸以及中小型城市的骨幹交通系統。有軌電車逐漸受到國內城市的關注和青睞，很多城市都在積極籌劃建設中。
有軌電車發展歷程
林近郊第 1 條有軌電車線路上投入商業運營；英國於1885 年開通了國內第 1 條有軌電車線路，至今仍在使用。此後有軌電車在美國、澳大利亞、日本、中國等國家相繼得到應用，由此拉開了有軌電車快速發展的序幕。
中國最早的有軌電車出現於晚清時期，1899 年由德國西門子修建的北京馬家堡有軌電車通車運營，隨後上海、天津、香港、長春、大連、鞍山等城市也開始運營有軌電車。新中國成立後隨著城市的不斷髮展壯大，快速發展過程中的交通問題逐漸顯露，老式有軌電車的弊端也凸顯出來，到 20 世紀 70 年代末期，除了長春、大連、香港仍保留外，其他城市的有軌電車線路已先後拆除。20 世紀 90 年代，國外開始對老式有軌電車進行改造升級和研發現代有軌電車，有軌電車在國外再次受到歡迎，開始大規模地推廣運用。國內城市從 2010 年左右開始規劃修建現代有軌電車，尤其近幾年，國內有軌電車的建設熱潮可謂是風起雲湧、如火如荼。截至 2017 年 7 月的最新數據統計，現代有軌電車已在廣州、深圳、珠海、武漢、青島等國內13個城市建成運營，運營線路總長已超過 200 km。與此同時，北京、成都、佛山、三亞、泉州等 60 多個城市都在積極籌備或正在建設當中，預計到 2020 年，國內規劃建設的有軌電車線路將超過 150 條，規劃里程超過 2 600 km 。
國內有軌電車發展現狀
隨著國內有軌電車建設的日益高漲，國內的相關企業為了爭先佔領市場，紛紛與 Siemens、Skoda、Bombardier、Ansaldo-Breda等國外企業簽訂合作協議，引進有軌電車核心技術。目前我國研發、生產有軌電車的企業有中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、湘電集團有限公司、中輛新能源軌道交通裝備有限公司、成都長客新築軌道交通裝備有限公司等，以下將對各企業的有軌電車研發生產有關現狀進行分析。中車大連機車車輛有限公司
2012 年 10 月，中車大連機車車輛有限公司與意大利 Ansaldo-Breda 公司簽訂 100% 低地板有軌電車技術引進協議，首次將 Tram-Wave 地面供電系統引入中國，隨後在珠海建立有軌電車生產基地，中車大連機車車輛有限公司製造的首列樣車於 2014 年 7 月下線。2013 年 9 月，中車大連機車車輛有限公司中標北京西郊線有軌電車項目，為北京西郊線提供 31 列 100% 低地板有軌電車。2013 年 11 月，中車大連機車車輛有限公司與珠海市簽訂有軌電車 1 號線首期工程土建及車輛採購合同，為珠海市提供 12 列有軌電車。2017 年 6 月 13 日，珠海市 1 號線首期工程正式載客試運營。珠海 100% 低地板車輛為 5 模塊編組，可根據需要調整為 3 模塊或 7 模塊，也可連掛運行。兩端均有司機室，可以雙向行駛，每側設有 5 個電動塞拉門，車內設有 64 個座位。採用獨立車輪轉向架，左右車輪通過軸橋裝置耦合，牽引電機縱向懸掛於構架兩側，一系懸掛採用橡膠彈簧，二系採用鋼彈簧，正線採用Tram-Wave 地面供電系統，車場線採用接觸網供電。
中車株洲電力機車有限公司
2012 年 6 月，中車株洲電力機車有限公司與Siemens 簽署技術轉讓協議，引進 Combino Plus 的全套技術，中車株洲電力機車有限公司依託 100% 低地板有軌電車和超級電容儲能技術平臺研發儲能式有軌電車 。2012 年 11 月中車株洲電力機車有限公司與廣州市海珠區簽訂有軌電車供貨合同，之後相繼中標淮安、武漢大漢陽、深圳龍華區有軌電車合同。2014 年 5 月28 日，中車株洲電力機車有限公司為海珠區製造的首列儲能式 100% 低地板有軌電車下線，2015 年10 月 30 日，海珠環島示範線儲能式有軌電車正式載客運營，這也是國內首批投入應用的儲能式有軌電車。2015 年 2 月 13 日，中車株洲電力機車有限公司為淮安量身打造的超級電容低地板有軌電車下線。2015 年 12 月 28 日，淮安市有軌電車 1 號線正式載客試運營，目前已向淮安提供了 26 列儲能式有軌電車。此外，中車株洲電力機車有限公司為深圳龍華區製造的 100% 低地板車輛已於 2017 年 6 月29 日載客試運營，為武漢大漢陽地區提供的 14 列儲能式有軌電車也在 2017 年 7 月 28 日正式開通試運營。
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車青島四方機車車輛股份有限公司 2013 年通過完全技術轉讓形式引進捷克 Skoda 有軌電車技術，開發出永磁有軌電車和氫能源有軌電車。2014 年 2 月17 日，首列 100% 低地板有軌電車樣車下線，2016 年3 月 5 日，中車青島四方機車車輛股份有限公司為青島市城陽區提供的 7 列有軌電車投入商業運營，這是山東省首條有軌電車示範線。2015 年 3 月 19 日，中車青島四方機車車輛股份有限公司研發的首列氫能源 100% 低地板有軌電車下線，將為佛山市高明區提供8列氫能源有軌電車，這是全國首個新能源有軌電車項目。2017 年 7 月 28 日，中車青島四方機車車輛股份有限公司為佛山南海區研製的首列自動駕駛有軌電車下線，也是迄今為止第 1列自動駕駛有軌電車。
中車長春軌道客車股份有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司從 2001 年開始研發有軌電車，先後研製出 3 代 70% 低地板車輛和 2 代100% 低地板車輛，不僅為長春、瀋陽渾南新區提供70% 和 100% 低地板有軌電車，還將 70% 低地板車輛出口到伊朗和埃塞俄比亞。2017 年中車長春軌道客車股份有限公司將為武漢光谷打造 26 列 100% 低地板有軌電車。渾南新區從 2010 年開始規劃建設有軌電車，2012年 2 月 4 條全長 59.4 km 的線路全面開工，2013 年 8月 15 日，4 條線路全部投入運營，是目前國內最長的運營線路。前期投入 20 列 70% 低地板車輛和 10 列100% 低地板車輛。中車長春軌道客車股份有限公司首列100%低地板車輛於2013年5月下線，暱稱“小海豚”，由5個模塊組成，包括2個帶動力轉向架的司機室模塊，2 個浮車模塊，1 個拖車模塊，轉向架採用傳統輪對結構，驅動裝置斜對稱懸掛於構架兩側，每臺電機驅動 1個輪對。
中車南京浦鎮車輛有限公司
2012 年 7 月，中車南京浦鎮車輛有限公司引進龐巴迪 FLEXITY2 有軌電車技術，通過消化吸收研製出了 70% 和 100% 低地板有軌電車。2014 年 10 月中車南京浦鎮車輛有限公司為蘇州高新區 1 號線提供的100% 低地板有軌電車投入運營。2014 年 8 月，南京河西有軌電車投入運營，採用車載儲能供電方式。2017 年中車南京浦鎮車輛有限公司中標紅河州有軌電車項目。
中車唐山機車車輛有限公司
中車唐山機車車輛有限公司在 2005 年研製出 70%低地板有軌電車。2012 年 12 月中車唐山機車車輛有限公司與土耳其薩姆松市簽訂 5 列 100% 低地板車輛供貨合同，先後攻克獨立車輪轉向架、列控系統等核心技術，與 LogoMotive 公司聯合設計出“祥龍號”有軌電車，2013 年 11 月首列有軌電車已空運至薩姆松市。在國內市場上，中車唐山機車車輛有限公司 2010 年與泉州市簽署有軌電車項目，以 BT 模式參與有軌電車建設，此外，還中標武夷新區旅遊專線及六盤水有軌電車合同。
湘電集團有限公司
湘電集團有限公司在 2001 年為長春研發 16 臺 3模塊 70% 低地板車輛並投入運營，該車輛首次採用獨立車輪轉向架。2011 年 3 月，湘電集團有限公司與INEKON 公司合資成立中國城軌交通設備有限公司，共同研發 100% 低地板有軌電車，並於 2013 年底製造出首列樣車。2014 年 8 月，首列 100% 低地板車輛已發往捷克，在捷克首都布拉格投入使用。
中輛新能源軌道交通裝備有限公司
2013 年 7 月 5 日，中輛新能源軌道交通裝備有限公司首列中地板新能源有軌電車下線，採用 “受電弓+ 鎳氫電池 / 超級電容”作為動力源，為 3 模塊編組。中輛新能源軌道交通裝備有限公司還研製出第 2 代100% 低地板新能源有軌電車，將在鄆城縣投入運用。
成都長客新築軌道交通裝備有限公司
2012 年，成都長客新築軌道交通裝備有限公司從中車長春軌道客車股份有限公司引進有軌電車技術平臺。2017 年 5 月，成都長客新築軌道交通裝備有限公司製造的首列 100% 低地板有軌電車在成都下線。該車為 5 模塊編組，採用“受電弓 + 超級電容”供電，將運用於成都有軌電車蓉 2 號線上。
有軌電車應用現狀及未來前景
有軌電車應用現狀
有軌電車在我國已得到普遍推廣和運用，中車株洲電力機車有限公司產品已在淮安、廣州、深圳、武漢正式運營，中車長春軌道客車股份有限公司有軌電車在渾南新區、長春運營，中車南京浦鎮車輛有限公司的有軌電車也於 2014 年在蘇州、南京投入運營。全國運營里程已超過 200 km，瀘州、南平、三亞等城市的有軌電車線路正在建設當中，預計到 2018 年底，我國運營的有軌電車線路將超過 350 km。目前有軌電車的型式主要有 3 模塊、4 模塊和 5 模塊編組，我國有軌電車主要是以 4 模塊和 5 模塊編組為主，未來將成為我國有軌電車的主流車型。其供電方式主要有接觸網供電、地面供電、車載儲能等方式。我國有軌電車供電方式以儲能供電、接觸網供電及二者結合方式為主。長遠來看，車載儲能和接觸網供電相結合有望成為主要的供電方式。
有軌電車功能定位
有軌電車發展至今已超過 130 年的歷史，從國內外有軌電車建設運營情況來看，其功能主要有 3 點：一是作為大城市快速軌道交通線網的補充和城郊線路的延伸，將眾多地鐵線串聯在一起；二是作為中心城區與新城區以及中小型城市的骨幹交通；三是作為旅遊城市的特色觀光線，提升城市形象。各城市建設有軌電車項目要進行系統規劃、深度調研，結合其功能定位和本城市的客流、文化藝術來綜合選擇車輛型式、供電方式，向著信息化、智能化、網絡化運營的方向發展。
有軌電車未來前景和建議
現代有軌電車的建設不僅促進經濟發展，而且建設費用低、工期短，緊急制動施加時，以輪軌粘著限制、基礎制動熱容量要求、制動距離要求為基礎，設計緊急制動減速度，以確保動車組以最短的制動距離停車。緊急制動 EB 由主 BCU 進行整列車制動力管理，以保證部分車輛 BCU 故障時，其他車能補充該車損失的制動力，減少制動系統故障引起制動力不足的影響。緊急制動 EB 施加時，優先採用電制動，以減少閘片磨耗。緊急制動 UB 施加時，空重車閥輸出預控壓力，同時 EBCU 控制 EP 閥輸出冗餘的預控壓力，充分保證緊急制動 UB 施加的可靠性。並且，緊急制動 UB 具有載荷調整和高低壓力切換功能。制動系統對緊急制動功能有充分的診斷功能，當制動不可用時，列車限速運行，以保證列車在安全的距離內停車。通過試驗，驗證了各種緊急制動觸發條件，均能有效地觸發緊急制動動作，同時驗證了列車實際減速度與設計減速度的符合性，實際制動距離與制動距離要求的符合性。
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