SUV的紅利期即將過去，中國品牌與合資車企的全系列產品競爭已經開始。這是貿促會汽車行業分會王俠會長7月29日在“2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會”上給出的判斷。全面開戰，中國品牌有沒有把握取勝？
體量上，中國品牌能否與洋品牌等量齊觀？王俠認為：“今年上半年兩個數字令人振奮，一是中國品牌佔比穩中有升，二是中國品牌轎車增幅首次超過SUV。”最新數據顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，佔乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。從銷量層面看，中國品牌與洋品牌差距正在縮小。
實力上，中國品牌能否與洋品牌抗衡？王俠指出：“近幾年，中國品牌車企的綜合競爭力已實現全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現在價格中位數的上移上。而在這些結果的背後，是中國品牌在研發投入、造型設計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產品體驗及營銷創新等全方位體系能力的突破。”可見，中國品牌不但完成了量的積累，而且實現了質的飛躍。
競爭全面展開，哪些本土車企會衝在作戰第一線？王俠表示：“中國品牌正以一個集群的姿態與合資公司展開競爭。在整個行業處於大規模整合調整期的背景下，強者越強的效應已十分明顯。例如，吉利汽車的銷量增幅已遠遠超出傳統強者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發，銷量同比增長53.67%；與此同時，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業均保持了相對平穩的發展態勢。”很明顯，在當前的競爭中，中國品牌大集團未落下風。
今後，中國品牌有望在哪些領域形成突破？王俠指出：“在新能源車市場，中國品牌依然佔據著數量上的絕對優勢。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動車佔比76%，插電式混合動力車佔比24%。在前瞻性技術領域，部分車企在新興技術和移動出行帶來的商業模式變革中找到了新的增長點。”
儘管本土車企整體表現不錯，但中國車市未來充滿不確定性，王俠也告誡中國品牌應謹慎行事。他指出：“領跑了中國市場近十年的SUV風頭開始減弱，中國品牌與合資車企的全系列產品競爭已經開始。中國汽車市場在經過了政策刺激週期高點後，正逐步進入一個較長週期的平穩低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產品週期的錯位和營銷戰略失誤都有可能導致車企跌出競爭隊列。”
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