国内车市日趋难，海外市场成焦点。不过，虽然汽车出口呈现增长趋势，但暂时还难“挑大梁”。
微增长下出口成热点。中汽协数据显示，2018年1~6月整车销量为1406.65万辆，同比增幅为5.57%。其中，整车出口量为51.2万辆，同比增幅高达29.4%。出口表现良好，令业界对中国品牌在海外的发展充满期待。
出口将成“十四五”核心？
政策引导，企业跟投，机构“看多”……海外市场被业界寄予厚望。
政策推动整车出口量大增。近年来，我国加大与“一带一路”沿线国家的投资合作力度，在促进当地经济活跃的同时，也激发了出口活力。数据显示，2017年，我国向“一带一路”沿线国家共出口汽车整车64.07万辆，同比增长23.75%，占出口整车总量的71.9%。专业人士表示：“跟着政策走，红利肯定有。”
中国品牌加速海外布局。业内人士指出：“宏观看，国内市场竞争加剧、法规升级，中国品牌出口的意愿和动力大增。具体讲，广汽计划进军美国，上汽荣威布局东南亚，奇瑞在伊朗扩大规模，吉利、长城分别在白俄罗斯、俄罗斯投资建厂，海外市场成为中国品牌谋求发展的关键一步。”
机构看好海外市场。日前，易车研究院发布《全球车市洞察报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出：“2018~2025年，‘走出去’ 是中国品牌的必修课，也将成为多数中国车企‘十四五’战略规划的核心。”
中国汽车出口前途似乎很光明，但现实并不乐观。
海外之路难在哪儿？
部分企业缺乏长远规划，抗风险能力差，洋品牌设限，日系二手车冲击……中国品牌出口道路坎坷。
中国品牌出口总量曾突破百万辆，如今为何辉煌不再？业内人士指出：“偏重投机性是部分中国品牌在海外市场受挫的主要原因。中国汽车出口的高峰是在2012年，中国汽车出口量首次超过百万，达到105.61万辆，之后出口量逐年下滑。原因是部分本土车企输出的产品质量不高，且扎堆在法规要求较低的国家和地区。当地法规升级后，中国车不得不退出市场。”
跨国车企设限，日系二手车冲击致使中国品牌败走。专家指出：“在发展较为成熟的国际市场上，发达国家的汽车企业已经设限。以巴西为例，通用、大众、雪铁龙在当地成立‘联盟’，左右巴西政府出台不利于后来者的政策，导致中国品牌在巴西受阻。同时，在亚非拉等地区，日本输出了大批二手车，这些车的价格比中国品牌新车便宜，质量与中国车不相上下，这也是中国品牌出不去的一个重要原因。”
地缘政治因素导致汇率剧烈波动，严重影响部分中国品牌海外销量。某中国品牌海外市场负责人告知《选车网》：“2014年俄乌冲突导致卢布大幅贬值，中国品牌在俄罗斯市场遭遇严峻挑战。曾经万台级的俄罗斯市场，销量骤然降至冰点。”
在海外市场，尽管中国品牌仍集中在比较“难啃”的地方，但韧性十足的中国企业已经开始扎根。
海外市场三步走
“提升品质、耐住寂寞、影响心智，海外发展需要分三步走。”专业人士指出。
大家都是“中国车”，保证品质最重要。业内人士指出：“虽然高性价比是中国汽车在海外市场的核心竞争力，但脚踏实地建立中国制造的口碑很重要。换句话说，在海外市场销售的中国汽车虽然品牌不同，但背后都有一个共同的背书——中国制造。当前，中国品牌在国内的产品已经升级到第三代，某些企业还在出口第一代产品，尽管增加了出口量，但对于提升品牌没有帮助，而且一旦出现质量问题，受影响的将是整个‘中国制造’。”
耐住寂寞、不等不靠做布局。专家指出：“借力国家政策固然可以实现较快发展，但中国品牌走向海外还是要靠自身努力。以吉利、长城为例，两家企业分别在白俄罗斯、俄罗斯实打实地投资建厂，已经形成规模效益，在‘一带一路’国家战略下，未来发展前景可期。”
培育市场，逐步影响海外消费者心智。某中国品牌海外市场负责人表示：“从时间周期看，海外市场培育期较长。中国品牌经历前几年的‘滑铁卢’之后，目前处在‘L型’底部缓慢爬升。从产品看，中国品牌要靠第二代、第三代车型逐步提升影响力、品牌力。值得欣慰的是，国产车在国内已经可以媲美法系、韩系车，说明中国制造水平在提升，产品质量在进步。所以，在海外市场，我们也把韩系车作为竞争目标，力求通过努力达到甚至超越韩系品牌在各国消费者心中的地位。”
从销量看，虽然中国汽车出口量短期难“挑大梁”，但有实力的中国品牌已经在海外市场扎根。据此看，“走出去”成为部分中国品牌“十四五”战略核心的概率很大。
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