相信了解过货运行业的人都知道，这门行业是非常心酸的，为了多赚钱一年到头都在外奔波劳累，甚至有时候半个月吃喝拉撒都在车上。再加上近几年来，货运行业的人越来越多，很多货车人都吐槽说货少人多，但是实际真的如此么？
其实不然，随着互联网大数据时代来临，各行各业都与互联网接轨了。互联网+物流早已不是新鲜东西，所有你需要的资料在网上都能找到。我国每年的货运量需求量实际上是非常庞大的，仅仅快递的物流量2017年全球年包裹量达800亿个，其中一半来自中国。过去5年，中国快递业务量从57亿件增长到401亿件，且还在不断增长。就我国现有的一千多万的货车运力，怎么可能吃得下？可是现在的状况明显的货车司机找不到货源，空驶率越来越高。那到底是什么原因导致了这样的状况呢？
信息平台信息垄断、恶性竞争：
网上各种信息平台上线，大量从线下寻找货源后引到网上，平台规模越来越大，货主无固定车源只得选择平台发货，于是货源信息被平台所垄断。
平台同行间相互窃取信息，恶性竞争发布虚假货源。从2013年首次推出到2016年的三年时间里，全国货运APP增长迅猛，达到近200个，其中运满满和货车帮经过多年经营成为了行业翘楚。由于两者都是依托互联网技术开发的货运调度平台，经营模式类似，竞争尤其激烈。17年满运科技指控货车帮非法窃取其系统货源信息，行业潜规则被摆上台面。
数据争夺企图再融资：在运满满举报货车帮涉嫌窃取竞争对手货源信息的同时，也有货车帮的用户指责运满满通过一款“呼死你”软件骚扰货车帮用户。“之所以竞争这么激烈，就是为了争夺用户数据。我们属于数据驱动的科技公司，货源信息等数据是公司业务开展的根本，是企业赖以生存的生命线。”运满满方面对《经济参考报》记者说。
总的来看，货运O2O行业的恶性竞争主要基于四点原因：
一是客户稳定性极差；二是大家都在“烧钱”，需要金融支持；三是市场还没有能够真正形成规模化；四是汽车后市场目前进入门槛相对较低，竞争更激烈。激烈的数据竞争在某种程度上会促使企业不断进行创新，进一步加强对数据的保护，从而吸引客户和资本，有助于企业形成规模优势和竞争优势。竞争无可厚非，但也要守住底线，否则将会损害自身的公信力，影响企业的长远发展。
“物流行业的用户从始至终都是司机、货主等实实在在的群体。希望为行业带来变革的这些互联网公司能够良性竞争，以用户为中心，为行业的发展多做贡献。”
司机和货主无法直接有效建立对接：
货运O2O平台客户的路径依赖都很弱，反而对价格的敏感度很高，客户为了寻找货源、货车，为了得到不同的优惠，往往会同时在不同的平台注册，客户的市场稳定性非常差。货运O2O平台都在极力争取客户资源，并以此争取资本介入，获得融资或者再融资。
对货运O2O平台来说，在用资本和价格优势吸引客户的同时，一旦拥有数据优势，就能更有效地进行车货匹配，从而实现规模效应。“规模化以后，平台也会在汽车保养、零配件以及货运司机服务等汽车后市场上获取话语权，从而提高与供应商的议价能力，确保获取最大成本优势和未来的竞争优势。这实际上就是通过数据优势来确立市场的垄断地位。”
大量货源，货车主却找不到货。各平台高额的信息费用，使得货主车主成本无形增加，利润越来越低。
物流企业入不付出：
物流成本过高，货车司机挣不到钱宁愿个体运营。物流成本中含有约占28%-30%的路桥费等硬性成本，此外，人员人工成本、吃住行修、加油、保险等软性成本占70%-72%，这些成本往往会给物流企业带来很大负担，这里面存在巨大的优化空间。
选择新型物流企业、信息平台合作，尽量选择全程有保障的平台。避免中间商介入，货主和车主能够直接对接。作为信息平台，服务至上，只想着榨取客户的利益，恶性竞争抢占市场，必将受到客户抵制走向没落。
沙师弟货运物流
沙师弟货车导航
閱讀更多 Alan丶Karl 的文章
