相信瞭解過貨運行業的人都知道，這門行業是非常心酸的，為了多賺錢一年到頭都在外奔波勞累，甚至有時候半個月吃喝拉撒都在車上。再加上近幾年來，貨運行業的人越來越多，很多貨車人都吐槽說貨少人多，但是實際真的如此麼？
其實不然，隨著互聯網大數據時代來臨，各行各業都與互聯網接軌了。互聯網+物流早已不是新鮮東西，所有你需要的資料在網上都能找到。我國每年的貨運量需求量實際上是非常龐大的，僅僅快遞的物流量2017年全球年包裹量達800億個，其中一半來自中國。過去5年，中國快遞業務量從57億件增長到401億件，且還在不斷增長。就我國現有的一千多萬的貨車運力，怎麼可能吃得下？可是現在的狀況明顯的貨車司機找不到貨源，空駛率越來越高。那到底是什麼原因導致了這樣的狀況呢？
信息平臺信息壟斷、惡性競爭：
網上各種信息平臺上線，大量從線下尋找貨源後引到網上，平臺規模越來越大，貨主無固定車源只得選擇平臺發貨，於是貨源信息被平臺所壟斷。
平臺同行間相互竊取信息，惡性競爭發佈虛假貨源。從2013年首次推出到2016年的三年時間裡，全國貨運APP增長迅猛，達到近200個，其中運滿滿和貨車幫經過多年經營成為了行業翹楚。由於兩者都是依託互聯網技術開發的貨運調度平臺，經營模式類似，競爭尤其激烈。17年滿運科技指控貨車幫非法竊取其系統貨源信息，行業潛規則被擺上檯面。
數據爭奪企圖再融資：在運滿滿舉報貨車幫涉嫌竊取競爭對手貨源信息的同時，也有貨車幫的用戶指責運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。“之所以競爭這麼激烈，就是為了爭奪用戶數據。我們屬於數據驅動的科技公司，貨源信息等數據是公司業務開展的根本，是企業賴以生存的生命線。”運滿滿方面對《經濟參考報》記者說。
總的來看，貨運O2O行業的惡性競爭主要基於四點原因：
一是客戶穩定性極差；二是大家都在“燒錢”，需要金融支持；三是市場還沒有能夠真正形成規模化；四是汽車後市場目前進入門檻相對較低，競爭更激烈。激烈的數據競爭在某種程度上會促使企業不斷進行創新，進一步加強對數據的保護，從而吸引客戶和資本，有助於企業形成規模優勢和競爭優勢。競爭無可厚非，但也要守住底線，否則將會損害自身的公信力，影響企業的長遠發展。
“物流行業的用戶從始至終都是司機、貨主等實實在在的群體。希望為行業帶來變革的這些互聯網公司能夠良性競爭，以用戶為中心，為行業的發展多做貢獻。”
司機和貨主無法直接有效建立對接：
貨運O2O平臺客戶的路徑依賴都很弱，反而對價格的敏感度很高，客戶為了尋找貨源、貨車，為了得到不同的優惠，往往會同時在不同的平臺註冊，客戶的市場穩定性非常差。貨運O2O平臺都在極力爭取客戶資源，並以此爭取資本介入，獲得融資或者再融資。
對貨運O2O平臺來說，在用資本和價格優勢吸引客戶的同時，一旦擁有數據優勢，就能更有效地進行車貨匹配，從而實現規模效應。“規模化以後，平臺也會在汽車保養、零配件以及貨運司機服務等汽車後市場上獲取話語權，從而提高與供應商的議價能力，確保獲取最大成本優勢和未來的競爭優勢。這實際上就是通過數據優勢來確立市場的壟斷地位。”
大量貨源，貨車主卻找不到貨。各平臺高額的信息費用，使得貨主車主成本無形增加，利潤越來越低。
物流企業入不付出：
物流成本過高，貨車司機掙不到錢寧願個體運營。物流成本中含有約佔28%-30%的路橋費等硬性成本，此外，人員人工成本、吃住行修、加油、保險等軟性成本佔70%-72%，這些成本往往會給物流企業帶來很大負擔，這裡面存在巨大的優化空間。
選擇新型物流企業、信息平臺合作，儘量選擇全程有保障的平臺。避免中間商介入，貨主和車主能夠直接對接。作為信息平臺，服務至上，只想著榨取客戶的利益，惡性競爭搶佔市場，必將受到客戶抵制走向沒落。
沙師弟貨運物流
沙師弟貨車導航
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