（曾经长江上航行的大轮船，就曾无数次停靠大通大码头）
清末民初时，在大通航运业中占据显赫地位的除英、日势力外，还有中国官商合资与外省资本家等其它势力。
（蓝天白云下的大通古镇，美仑美奂。）
中国官商合资势力主要有轮船招商局。轮船招商局是中国最早的轮船航运企业，由清末直隶总督、北洋大臣李鸿章发起，成立于同治十一年(1872年）。初期，局址设在上海南京东路永安街，后迁址于广东路外滩；光绪三年(1877年)在芜湖设立办事机构。开始时因得到华商纷纷入股的支持，使其资金由一百万两上升到二百万两，其业务发展迅速，先后在烟台、汉口、天津、福州、广州、香港、横滨、神户等地成立了十九个分局。1932年，国民党借口整顿，将招商局收归“国营”，从此轮船招商局成为蒋、宋、孔、陈四大家族的航运业垄断机构，并委任刘鸿生为“国营轮船招商局”总经理。长江中游配“江太”等轮船两艘，船舶吨位共计3320吨；长江下游配“江顺”等轮船七艘，船舶吨位共计24251吨。
（曾经的大通小轮码头，如今已是大通古镇风景区的亲水观景平台了。）
此后，随着长江航运业务的开展，还有两家规模小的轮船公司（“利济”、“源丰”）挂靠轮船招商局开展短途航运的运营。这两家公司主要运营安庆、芜湖之间的短途航线对开业务，其航线上航行的“升龙”、“新升”等小轮船，大多只能装七八十号人，它们一路走一路停，在当时一般有钱人都不愿意坐这种小轮船，从中船上下船的客人也没几个出手阔绰的，他们大多数人下船后都不要黄包车拉运行李，多是自个扛着藤条箱子，拎着大小包裹，径自上和悦洲。
（大通境内的长江南夹江－－鹊江上，如今依然是船来舟往。）
大通轮船招商局码头曾两次更换趸船。其趸船大码头一直设在和悦洲西江北口边。第一次设立时，是在光绪三十四年(1908年)，由“大通盐务皖岸督销局”总办与利和钱庄老板李辉廷为首出资购置；第二次是于1918年筹备、1922年才正式更换新的趸轮。这艘趸轮系上海江南造船厂建造，整个趸船为上下两层，长91.4米，宽16米，载重六千吨。名日：“商办大通招商功德趸船公司”。这趸船由商界集资购置，以陈曙汀(湘人)为首，吴质庭、朱文德为股东，朱负责管理趸船。可惜这艘趸船还未到二十年保险期就因日军侵华进攻大通而沉于铁板洲与荷叶洲之间夹江北口的江中了。当年行驶沪汉线船舶有江华、江新、江安、江亚、江太、江汉、江顺、江大、江靖等大轮九艘，吨位共计27571吨。因其管理不是太好，故营运效益远不及外商轮船好。
（昔日的大通码头处，如今已是汽车渡口了。）
外省的资本家势力主要是指三北轮埠公司，简称“三北公司”，它同时还下辖有一个航运子公司“鸿安公司”。它是我国历史悠久、规模较大、营业范围较广的一家民营航业公司。1915年，由浙江镇海县驻沪资本家虞洽卿集资创办。其发展迅速，沿海航线及长江干支流都有其轮船营业。在长江下游及湖南航线，可与太古、怡和、日清、大阪及轮船招商局并驾齐驱，并称为六大航业公司。1919年，三北公司在芜湖设立分公司。继之，其耗资六、七万元建造大趸船一艘，在大通和悦洲招商局码头下首设置，以供上下货客轮停靠。1926年，它已拥有大轮十二艘，总吨位为25289吨，与当时的轮船招商局、太古，怡和、日清、大阪在长江及沿海各航线争航争利。行驶沪汉线的船舶有长兴、龙兴、明兴、新宁、醒狮、淞浦、清浦、新浦等大轮八艘，吨位为19606吨。鸿安公司行驶沪汉线的船舶有德安、太安、永安、公安、和安、宝安、吉安、长安等大轮八艘，计18542吨。1937年元月，三北公司抽出“龙兴”轮开飞快航班。将沪汉班轮周期原为九天减少到七天，创造了沪汉线最快班期。抗战前夕，三北公司与其子鸿安公司行驶沪汉线所有船舶一并停航。
（作为中国首批特色小镇，大通从其规划上可以看出，将来的发展前景十分广阔。）
解放后，随着生产的发展，大通的航运业得到恢复和较大发展。五十年代初，党和政府十分重视航运事业，拨款兴建了大通候船室一座，仓库四间，面积为232平方米。不久又恢复了大通的大轮码头，继续设在和悦洲西江北口处。大通港呈现出一派兴盛繁荣的景象。1958年，国家投资一万元，兴建了一号客运码头。1959年，大轮码头正式迁至横港，芜安线小轮客运班线由原两日班期改为一日抵达，因此其该班线的乘客不再在大通过夜，但大通的客货运量却仍经久不衰。1964年，大通又建新候船室，面积为379平方米。内设有候船室、母婴室、办公室、售票处。1982年，大通拥有客运货船有109只，计6696.5吨，马力2952匹；兴建有灯笼沟货场一座，总面积为53000平方米；其中自动化货运码头两座，机电设备配套齐全。1985年度货运量为155793吨，周转量为47778009吨公里，客运量为41905人次，极大地推动了大通的经济建设与社会事业的快速发展。(共1700字)
（如今的鹊江两岸好风光，吸引游人纷至沓来。）
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