在今年的北京國際車展上，本田大排量摩托車為中國市場帶來了第六代全新Gold Wing金翼，隨其一同亮相的還有探險系列首款踏板車X-ADV以及運動街車CB1000R，這兩款產品也將於下半年登陸中國市場，我們先一睹為快。
往期內容回顧：
說起X-ADV的家族背景，我們不得不先提到本田2012年推出的NC系列，採用臥式並列雙缸發動機，搭配6速DCT雙離合變速箱（NC750S與NC750X選配），得益於特殊的發動機佈局與自動擋變速箱，傳統觀念中大相徑庭的騎跨式摩托車與踏板摩托車竟然可以共享相同的動力總成。
NC750S車身結構圖
冒險風格騎跨車NC750X
NC750D Integra踏板車
騎跨式的NC750S街車與NC750X冒險車在普通6速“手動”變速箱的基礎上可選配6速自動DCT雙離合變速箱。踏板車產品NC750D Integra標配自動變速箱，相較於傳統踏板車CVT無級變速結構，它擁有更出眾的運動性能與駕駛樂趣。
X-ADV
“腦洞大開”的Honda意大利設計團隊，在原有基礎上又設計出全新跨界冒險車X-ADV，14年米蘭車展發佈時引起了廣泛關注。同樣搭載745cc臥式並列雙缸引擎與6速DCT雙離合變速箱。保留踏板車簡單輕鬆、易於駕駛的特點，同時還具備一定非鋪裝路面越野能力。
在Honda英國官網上，關於X-ADV的頁面從始至終沒有出現Scooter踏板車字樣，Honda將其描述為極具Crossover跨界風格與真正越野能力的非常規新類別摩托車，滿足日常通勤需求同時，還能在週末帶你逃離城市，探尋地平線的更遠方。不管是中方定義為探險系列首款踏板車，還是外方冗長的描述，「坐享騎乘」奉上車展現場實拍內容，滿足大家強烈的好奇心。
實拍解析
X-ADV軸距達到1590mm，體量和常見的大型踏板摩托車相仿，我們熟知的BMW C 650 GT軸距為1591mm，R 1200 GS水鳥為1507mm。
風擋提供5擋高度調節，無需使用工具
全車燈光系統均採用LED光源
前輪胎規格為120/70 R17，相較於大型踏板摩托車常用的15寸直徑有一定提升，可以增強車輛通過性能。
前剎車採用Nissin（日清）對向四活塞卡鉗，搭配雙浮動碟片，標配ABS系統
前避震採用可調式41mm直徑倒衝前叉，行程達到153.5mm
後避震連桿採用“Prolink”結構，避震器預載可調節，整車最小離地間隙為162mm
後輪胎規格為160/60 R15，較大的胎面花紋有利於非鋪裝路面行駛
後剎車同樣採用Nissin日清卡鉗，配備駐車制動器
護罩內側是X-ADV獨特的傳動鏈條，與大型踏板摩托車常用的傳動皮帶有所區別，如此嚴密的護罩可能會對後期鏈條養護保養造成一些小麻煩。
散熱水箱，下方可以看到臥式發動機的缸頭與排氣歧管
745cc並列雙缸發動機
最大功率54hp/6,250rpm
最大扭矩68Nm/4,750rpm（海外版本數據）
單色液晶儀表位置較高且直立，極像拉力賽車的路書，兩側突出的風擋固定支架如同翻轉路書的旋鈕，Honda表示其靈感來源於拉力賽車。
CRF450 Rally賽車GPS系統與路書裝置
空擋燈、駐車制動等指示燈佈置於車把上方
X-ADV搭載無鑰匙啟動系統，旋鈕下方為油箱蓋和座墊開關按鍵
左側手把控制區除常規按鍵外，下方“-”按鍵為手動模式下變速箱降檔按鍵
常規車型遠光燈位置的“+”按鍵為手動模式下變速箱升檔按鍵
上方帶有“T”標誌的按鍵為本田可選扭矩控制（HSTC）系統按鍵，模式1時允許後輪在非鋪裝路面上少許打滑，模式2嚴格限制後輪滑動，適用於溼滑路面，長按可關閉該系統。
右側手把控制區配備雙離合變速箱獨有的N擋D擋S擋撥杆
原廠標配護手
油箱蓋，油箱容量為13.1L
一體式坐墊
踏板尺寸較大，可以為騎士提供多種踩踏姿勢，舒適性高
X-ADV座高790mm，整體坐姿與常規大型踏板摩托車的相似
可摺疊乘客腳踏
原廠配備大撐
「騎乘」後記
X-ADV作為一款全新類別產品，目前在市場中並沒有直接競爭對手，為用戶提供了一種宜通勤宜探險的新選擇。不過其類似於踏板車的騎行姿勢，相對於冒險車較小的輪胎直徑，是否真的能應對越野騎行？我們非常期待上市後對其進行動態騎行測試。
下期內容我們將繼續為大家展示即將引入中國市場的CB1000R，歡迎您持續關注「坐享騎乘」！
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