北盤江，一條穿越在滇黔峽谷間的河流，因河道蜿蜒狹小，水流湍急，且多懸崖絕壁，交通制約了當地前進的步伐，多年來，當地經濟發展緩慢。
2016年12月，滬昆高鐵全線開通，北盤江特大橋正式投入使用。這座長721.25米、跨度445米的鐵路鋼筋混凝土單拱橋宛若一道彩虹，將西南邊陲與繁華都市緊密相連。
圖為世界最大跨度的鐵路鋼筋混凝土單拱橋——北盤江特大橋
為確保高鐵暢通，維護北盤江特大橋的任務顯得十分重要。如今，守護這座大橋安全的就是貴陽高鐵工務段安順西橋路車間關嶺橋路檢查工區的8名職工。
7月17日，筆者來到這裡，目睹這群被譽為“懸崖上的舞者”工作的一個側面。
圖為蘇志鵬在給職工講解作業注意事項
從工區出發，汽車行駛2個小時左右，就到了北盤江特大橋。下了汽車，職工帶上工具，沿著陡峭的山坡，攀爬一段自制的鋼筋繩索樓梯，小心翼翼地走過20多米長几乎垂直的山壁，便到達了橋樑拱圈的底部。
當日，8名職工將對大橋橋面、墩臺、支座等進行一次例行檢查。在橋墩防護網內，工區負責人蘇志鵬開始點名，並拿出酒精測試儀挨個測試是否有人飲酒，經測試，全部合格。隨後，蘇志鵬開始佈置當天的檢查工作。“每次對大橋的檢查，都是一次考試，任何一個部位的漏檢漏修都可能導致安全隱患。”在蘇志鵬看來，檢查過程中，不僅需要具備過硬的技術業務能力，更需要具備過硬的心理素質。
為方便職工對橋樑內側進行檢查，大橋拱圈內側安裝了沿軌道運行的懸垂式檢測車。每次檢查，工人們頭戴安全帽、身系安全帶，左手持望遠鏡、右手拿檢查錘，站在小車裡對橋樑進行檢查。
“檢查拱圈底部時，檢查小車懸掛在300米的高空上作業，來回運行耗時8個小時，這也是我們難度最大的工作。為不漏過任何一處，小車只能以每分鐘小於10米的速度且在6級風力以下運行。”蘇志鵬介紹說。
仰望懸在半空中的檢測車，讓人感覺有些頭暈目旋。由於受風力及偏載影響，小車兩側的走行輪快慢時常不一致，職工要經常調試修正。
“第一次上檢測車時腳一直打顫，除了害怕，還是害怕，當風吹來，小車跟著搖晃，整個人有要被吹下去的感覺。”於亮，這位來自東北的小夥子，回憶起第一次在檢測車上工作的場景，依然心有餘悸。拱圈底面檢查結束後，職工們開始對橋墩、拱圈箱室進行檢查。橋墩側面有一個垂直的檢查梯，檢查梯被保護圈包裹，圈內活動直徑僅有50公分左右，爬梯有570梯，距離地面102米，檢查時要沿著爬梯來回攀爬檢查，檢查一次需要一個小時。
“這個工作要有很好的體力作支撐。”為了適應高空作業，新來的職工都是從檢查橋墩側面開始。但是，攀爬垂直的檢查梯，不僅需要過硬的眼力，更需要強壯的身體。於亮剛來時，常常是爬到一半就腳趴手軟了，工作不到兩年的梁策，也是一位來自北方的小夥兒，大山河谷給他美的享受，也給了他不少挑戰。在學校，他系統學習了線路維修養護等課程，工作後，還是感到書本知識和實際工作的差距。“這是一個很有凝聚力的集體，雖然工長和我們都是同齡人，但他不僅在業務知識上幫助我們，更在生活上照顧我們，讓我們生活在這裡感到有家的溫暖。”梁策感嘆地說。
“現在，除了工作和正常休息，我的時間全部用於惡補大橋檢測維護知識，我想通過努力，爭取自己早日成為一名橋樑維護‘專家’。”24歲的梁策，有自己的追求和夢想。
北盤江特大橋每做一次“體檢”需耗時近20個小時。“大橋任何一個部位的漏檢漏修，都有可能給高鐵安全帶來巨大隱患。”在蘇志鵬看來：頂風冒雨，風吹日曬，只為大橋一條裂縫也不能有；夜以繼日，堅守平凡，只為守護旅客平安回家路。
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