liyanpengjia
介紹一下最近進口車市的狀況，可以參考一下，再作購買哪類車的決定。
寶馬逆市漲價 林志敏攝
記者從廣州寶澤BMW 5S店獲悉， 寶馬近日通知，自2018年7月30日開始，寶馬中國部分在售車型將採用新的建議零售價，而其中的X5和X6車型漲價不少。看來，前一陣子因為我國下調了進口關稅和中美貿易戰雙重作用，還在觀望的一些進口汽車廠商最終還是挺不住了——漲價了。這在降價成為主流的買方市場時代，真可謂逆天了。
漲價起因緣於關稅
5月22日，財政部發布《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
對此，寶馬曾經回應稱：“我們非常歡迎政府的決定，這一政策也將使消費者獲益並有助於進一步提升市場的活力。我們將評估目前的建議零售價格體系，積極回應政府舉措。”據瞭解，X5全系車型最高下調7.4萬元，xDrive28i車型下調5萬元。
然而，好景不長。7月6日，中美貿易戰爆發，中方對美方挑起的貿易戰發起了反擊，商務部當天發表公告稱，決定對原產於美國的大豆等農產品、汽車、水產品等進口商品對等採取加徵關稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約340億美元。上述措施將從2018年7月6日起生效。消息一出，特斯拉應聲漲價。短短的一個星期時間，特斯拉經歷車價的過山車，讓消費者直呼受不了。以特斯拉Model S為例，最初基本款起售價114,400美元約合76萬元人民幣，由於5月份中國宣佈7月1日起削減進口車關稅，特斯拉很快作出反應將這個車款價格下調至約71萬元人民幣；但在考慮額外25%關稅後，倘若特斯拉決定將所有增加的成本都轉移給消費者，則價格將增長到83萬元人民幣。據瞭解，這一價格的波動對特斯拉在華銷售影響不小，一些意向客戶將目光轉移向保時捷等品牌的同類車型。
寶馬雖然是德國品牌，但一些進口中國的車型卻是美國生產的，中美貿易戰爆發後，他們開始還是採取觀望態度的，而不是像特斯拉一樣應聲漲價。但是最終還是消化不了關稅上調帶來的壓力，於是決定漲價。來自寶馬經銷商的解釋稱，這次因為美國進口汽車關稅上調至40%，終於導致美國產寶馬X5、X6價格上漲。據瞭解，調整後2018款X5指導價為729900-1039900元，漲了30000-45000元，而2018款X6指導價為829900-1129900元，漲了56000-80000元。
美系老牌品牌未見動靜
本來中美貿易戰，我國對原產於美國的進口汽車加徵的25%的稅率，首當其衝受到影響的應該是美系品牌才是，但記者發現，中美貿易戰爆發一來，作為新軍的特斯拉一降一漲，表現積極，但作為百年老店的福特、林肯 、JEEP等表現還算淡定，他們還在觀望之中，似乎並不希望價格的頻繁波動影響他們的市場表現和產品佈局。
進口福特不僅沒有漲價，反而受惠於國內新的關稅政策，調整後全系進口車型的零售價格降低1.5萬至3.5萬元人民幣；其中，福特F-150 3.5T 猛禽性能勁化版降到了54.68萬元。
林肯方面，旗下全系車型都進行了下調，包括MKC、MKZ以及最貴的車型——領航員也比之前的售價降低了5%，原價121.8萬元的總統系列官降後的價格為115.8萬元，但福特中國稱“依據國家相關法律法規，林肯產品終端零售價格由各授權經銷商制定”。
JEEP方面也沒有漲價的跡象。相反，受益於新關稅，JEEP旗下車型售價最高的車型——大切諾基3.6L旗艦尊耀版的優惠幅度達到了6.5萬元，就算是最低配的3.0L舒享導航版的優惠額度也達到了5萬元，優惠幅度達到了8.6%。
業內人士指出，美系品牌在國內的進口車市場份額本來就不大，他們受的壓力不小，如果漲價的話在價格上變得沒有優勢可言，就可能把市場份額拱手讓給競爭對手。特別是林肯重新進入中國市場後，發展迅速，更不希望因為漲價而影響其發展的良好勢頭。但面對40%的關稅，他們的壓力應該不小，只能說是走一步算一步了。
漲價後還可侃價
據瞭解，中國是寶馬美國產品的最大出口市場，2017年，寶馬向中國出口了逾81000輛美國製造的SUV，價值23.7億美元。此次將把中國內地X5和X6車型的建議零售價格提高4%-7%，但記者發現X4並未在漲價之列。現在消費者面臨的問題是，是不是在終端消費上，消費者必須多掏車價4%-7%的價錢呢？答案未必如此。這只是廠家指導價格，也就是一個基本價格，實際銷售過程中還有影響經銷商的終端價格的其它因素，如成本、車輛運輸、商檢、倉儲、許可證、貸款利息等費用，還包括供求關係、競爭態勢、返利預期、經銷商利潤等，需要一個非常繁雜的體系來計算，不是直接根據廠家指導價一加或一減了之。
就目前來說，這次因為美國進口汽車關稅上調至40%，終於導致美國產寶馬X5、X6價格上漲，可能從8月開始，銷量更好，產品力更強勢的X5或將部分減小目前優惠空間，以彌補一些廠家上漲的稅收成分。而銷量少一些的X6車型，其終端價格將可能和現價格變動不大。當然，這就需要購車的消費者多跑多問，貨比三家了。
來源 番禺日報記者 林志敏
大洋網
對於這個問題，每日經濟新聞編輯張弩認為：
本次進口車關稅下調，將於2018年7月1日起執行，從降稅幅度來看，整車關稅下調幅度25%~40%，而零部件平均降稅幅度也達46%。從比例來看，感覺對進口車的影響很大，但實際如何需要從整車整個稅收和合資車現在折價比例綜合來看。
由於一輛報關價30萬元的進口車，關稅下降15%，整車價格下降8%，但考慮到經銷商到手價格下降雖然能達到這個比例，可由於庫存車與大幅降價有損品牌形象等因素，終端零售價格下降幅度並不會達到這麼多，如果價格傳導係數為50%，那麼零售價格下降僅為4%。
而合資車中，也分成了與進口車存在競爭關係的品牌和降價前僅為錯位競爭的品牌。所以分開來看，以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業，由於在產品推出時就考慮了進口車的競爭關係，所以關稅下降後，降價壓力其實較小；而以北京現代、東風本田等為代表的企業，在關稅下降後錯位競爭將變為直接競爭，價格將會有小幅下降。
而根據聯訊證券的分析，假設關稅下降到5%，合資車價格仍將對進口車具有優勢，且由於進口車後續維修成本高於國產車，進口車包括配件時間週期、售後服務都不具備優勢。所以關稅下降有一定影響，但影響有限。
每日經濟新聞
合資汽車的優勢在目前來看越來越小，國產汽車逐步壯大，汽車領域的研究越來越成熟，導致外企車系在國內銷量滑鐵盧，照目前來看，國產吉利哈弗在SUV界的地位可以說是無人能敵的，像吉利的博越不管內飾還是動力都已經超過一些外資車系了，依我看，合資車與進口車的選擇並不大了，國產才是王道！
