说起国内的南北两大众的单一车型销量，速腾和朗逸对其发售公司的贡献可谓是毫无槽点，虽然这两辆车都是所谓的“特供车”（速腾只是名称“特供”，其研发测试中心还是在德国大众总部），骨子里的“德味儿”并不能像高尔夫帕萨特途观这类的“神车”浓郁，但是不论白猫黑猫，能抓住老鼠的就是好猫嘛。
而面对国内汽车消费群体逐渐从一直任劳任怨、默不发声的八零后转而向正在成为整个社会中流砥柱的九零后群体靠拢，大众公司的研发部门似乎有些着急，先是在北美车站推出了最新一代“捷达”（也就是国内版本的速腾），新“捷达”凭借酷似“cc”的造型让大众公司一时间吸粉无数，而届时国内新款速腾一旦上市，北大众的“销量神车”称号有很大的可能会继续延续下去！
（图为新一代“JETTA”）
因为海外版新捷达的发布，一汽大众就显得有些有恃无恐了，而最近有消息放出，国内第一辆新款速腾的“白车身”已经在一汽流水线上被生产了出来，而新速腾的上市时间被初步定在了2019年，这样看来，一汽大众的压力的确比上汽大众轻了很多，毕竟新车已经研发好了，自己只需要按图索骥，坐着收钱就好了。
面对市场压力，上汽大众在近日正式推出了全新一代“朗逸”，代号未朗逸plus，从字面意思来看，加长加大应该是在所难免了，那么新款朗逸plus到底怎么样呢？别急，请各位观众大佬们跟着马力哥一点一点分析
先说外观，新款朗逸plus可谓是近几年大众车型中最犀利，最果断的改款车型了，
宽阔的镀铬大嘴直接将往日大众车型中庸的设计理念抛到了一边，唏嘘中貌似有些cc的影子，再仔细一看似乎又有些迈腾的样子在里面，整体设计手法凌厉，没有一丝拖泥带水的感觉
全新朗逸plus车身采用了大众全新的MQB平台打造，因为是plus车型，所以车身尺寸相比现款朗逸更大，全新朗逸plus车身轴距为2688mm，比现款朗逸的2610多出了接近80mm，比速腾还长30mm，而车身长宽高分别比现款朗逸长了65/41/14mm，相比一汽大众旗下的常青树车型速腾宝来等，可谓是一步到位，再没有任何遗憾。
而车尾部分可谓是整车中除了内饰之外最具“德味儿”的设计了，整体造型比较简洁，中规中矩
不过双边双出的镀铬排气孔以及微微内凹的尾部设计相比较现款朗逸还是有些惊艳的，此外，朗逸plus除了造型以及称号和现款朗逸不同外，车辆尾标和现款朗逸一样，并没有刻意突出“plus”的子母标识，从这一个小细节上来看，大众的确把国人做事稳重、性格内敛的脾性摸透了！
（全新朗逸plus斜身45度）
至于内饰部分嘛……
这貌似一直是大众的槽点所在？
你外观中庸也就罢了，我们好歹还可以安慰自己这就是大众的简约设计风格…
可是
你把内饰设计的这么“简约”是几个意思…
浓浓的大众风格…
当然了，这种“简约不简单”的设计风格有人喜欢也有人不喜欢，这个因人而异，小编在这里就不多说了，各位观众大佬们见谅…
虽然内饰风格依旧停留在二十一世纪初的大众设计时代，不过新款朗逸plus的实用性配置相比现款朗逸可是多了不少，像是双区自动空调，电子手刹，一键启动，acc巡航等一众使用配置都被堆到了这辆“朗逸plus”身上…
要知道，神车速腾还是使用的机械手刹啊亲…
至于动力部分，还是老三样…
本次朗逸plus搭载的动力总成依旧是那款大众万金油，EA211，不过虽然咱们嘴上说ea211是一款万金油发动机，可是这款发动机不论是耐用程度还是油耗表现都令人十分满意，1.5L的排量被调教到85kw的功率，数据虽然不如本田gk5上的嘛款红头发动机，但是综合油耗仅为5.5L（小编看着自己的雪佛兰哭晕在厕所…）
除了1.5升自然吸气发动机外，朗逸plus还亮搭载1.2T，1.4T发动机，具体参数可以对比目前速腾所搭载的那两款发动机，这里咱们就不再做更多解释了。
至于传动部分，预计新车将匹配5速手动变速箱和那款“德味儿”代表的7速双离合变速箱，不过近日有消息放出，朗逸plus还将匹配6速手自一体变速箱，这可是出乎小编的意料之外的！
怎么样？对于这款集大众所长于一身的全新朗逸plus，您怎么看？您感觉他会不会继续延续上汽大众的销量神话呢？
閱讀更多 句子備忘錄 的文章
