武漢、鄭州都是因而鐵路興起的城市，且兩座城市還有較為深厚的歷史淵源。其實就我個人認為，在現如今高鐵時代還是鄭州鐵路要領先一些，畢竟鄭州位居中原，除“京廣高鐵”外還有鄭西、鄭徐等高鐵線路，其影響力非同小可。
首先來說鄭州，在百年前鄭州因京漢鐵路而興起，從曾經的小縣城一躍變成現如今的繁華大都市，所以說鐵路對於鄭州經濟發展與城市改革有著至關重要的作用。
作為一座火車拉來的城市，鄭州在全省乃至全國高鐵網當中，都有著舉足輕重的作用力與影響力。目前在鄭州的高鐵網，已經基本形成以“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”為基礎的十字形高鐵網，在此基礎上還進一步加強米字形高鐵網建設，例如鄭濟高鐵、鄭太高鐵、鄭萬高鐵等線路。由此一來，鄭州高鐵網影響力可謂是與日俱增，未來有希望成為中部乃至全國第一座米字形高鐵網樞紐城市。
至於武漢高鐵網的建設與鄭州相比就顯得相形見絀。相比較於鄭州，武漢高鐵網的建設就顯得十分“寒酸”，因為目前武漢在建設的高鐵線路只有西武高鐵一條。當然這幾年武漢還規劃沿江高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵等多條線路。
其實相比較鄭州的高鐵網，我個人認為武漢高鐵網還處於“跛腳”階段。例如武漢到西安的高鐵還需要先通過京廣高鐵北上到鄭州，再通過鄭州經鄭西高鐵才能到西安。還有武漢到徐州的高鐵也是如此，同樣也是得先到鄭州，再通過鄭州轉鄭徐高鐵才能到達徐州。這樣一來不僅在無形之中加強鄭州鐵路交通樞紐影響力，也在一定程度上限制住武漢高鐵網的發展。
總而言之、言而總之，就目前看來武漢、鄭州這兩座城市，無論是在高鐵建設規模上還是其高鐵網影響力上，還是鄭州佔優勢。當然武漢號稱“九省通衢”，未來高鐵網發展潛力同樣也是不可小覷，但就目前看來武漢高鐵網建設規模不如鄭州，所以才導致其影響力不如鄭州。未來若是武漢、鄭州高鐵網均全面完善，其實我個人更看好應該是武漢高鐵網。
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