很多时候，客户买车不会去4S店，基于不同的原因，比如觉得4S店贵，或者说自己的城市里没有该品牌的4S店，自己又懒得跑去找车，那么这个时候，汽贸的作用就发挥出来了，他们的销售模式本来就是到处和4S店联系车源。
汽贸又被称作二网、综合店，他们会找几个4S店合作，缴纳保证金，然后由4S店铺货，当然，并不是合作了几个4S店就卖几款车，而是什么车都卖，天南海北的找车源。
汽贸的车，是从4S店出来的，4S店的车，是从主机厂出来的，所以说，4S店和汽贸都不生产车，他们只是主机厂的搬运工。
常规4S店销售模式：选车-交钱-开票-拿手续-走人。
常规汽贸销售模式：询车-看车/订车-检查车-交钱-走人-等发票-等手续。
汽贸的发票和相关手续，是需要4S店开具和提供的，所以要多了一些步骤。
一、价格是汽贸的致胜法宝
很多人想不通，为什么明明4S店买车更便利一些，但是还有很多人去汽贸买车呢，价格就是其中很重要的一个因素。汽贸的运营成本是远远低于4S店的，汽贸留1000利润，那么可能赚800，4S店留1000利润，那么可能会赔钱。
因此衍生出很多玩法，比如车子底价十万块，我汽贸能比最底价还低一千块卖给你，只要你上个全险就OK，如果是办分期的话，那真的太好了。
况且4S店一般会给汽贸比较低的价格，合作关系嘛，不会像是对待普通客户一样，毕竟客户买车，销售是要拿提成的，而汽贸来提车，4S店是不需要支付提成的。
有的赚，就可以卖，就是这么简单。
大部分时候，汽贸给你提车，是会咨询你能不能低开票，你会问，低开票干嘛？他会告诉你，低开票能少交点购置税，很多客户第一反应是，好啊，那就低开吧。
真实情况是这样的：这台车，车价还有的赚，4S店给汽贸的价格，比汽贸给你的价格要低，所以4S店只能按照他们给的价格开票，并且汽贸也很少愿意去花钱高开票补税费，况且有的店，你花钱也不一定给高开。
在这里普及一下购置税的收取模式：国税系统里，有一个该车型的全国平均售价，这个价格是不断在浮动的，当你去交税时，柜台会查系统，看你的发票，哪个价格高，就以哪个为准。这个意思就是，能多收你点，绝不少收点。
二、异地提车是汽贸的家常便饭
比如某4S店签约了同城一家A汽贸，这时候同城B汽贸找4S店要车，4S店为了维护自己签约的汽贸，就不会再放价格给B汽贸，所以这个时候，B汽贸就需要去外地找车。
汽车圈很有意思，他们有时候在自己的区域，价格保护的很好，但是遇到异地询价，又愿意放价卖一台，白捡的谁不要，就好像你平时一直洁身自好，但是突然有一名美女主动投怀送抱，而你也明明知道，一夜过后，分道扬镳，这个时候还把持得住吗？
当你找汽贸咨询的时候，一定要问好，从哪里提车，如果距离自己城市太远，就需要考虑一下，毕竟新车是要一路开回来的，很少有汽贸找个板车运输，就算找板车，费用也是出在羊身上。
曾经一位同行，我叫他T君吧，有一天，他郁闷的跟我说，我辛辛苦苦带客户去外地提车，然后辛辛苦苦帮他开回来，客户坐在副驾驶一言不发，回来就把我投诉了。我问，为啥投诉你？T君说，投诉我不珍惜他的新车，我不就是180迈开回来吗，还不是想让他早点到家。
我内心在想：投诉算什么，没打你就算客户涵养好。
三、做汽贸的都艺高人胆大
汽贸的竞争力本来就有天然的劣势，那么为了争抢市场份额，很多时候就需要“铤而走险”。
客户连三累六或者黑户，4S店做不了按揭？没关系，汽贸能做。总有那些小金融公司愿意接收这样的单子，而这样的小金融公司，每年也会突然跑路很多。
车子有损伤，4S店不太敢卖？没关系，汽贸敢卖。有时候是这样的，客户拿着一个很低的价格去找汽贸，汽贸也没办法拿到更低的价格了，那么就会咨询4S店，有没有一些特殊政策的车，比如积压车（在库6个月以上），轻损车（因外在原因产生小划痕，小掉漆并修复的车辆），这些车4S店是可以价格更低一些的，而大多数汽贸的三包意识并不强，所以各位买车客户还是要好好看仔细了。
四、客户一定要坚持卖方负责的原则
如果客户在汽贸提的车，后期使用出现了问题，那么一定要找到汽贸，让他们去和你一起去找4S店解决，作为汽贸，既然要挣钱，就要对客户负责，而汽贸与4S店之间的沟通，要比客户自己去沟通有效率的多。
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最后提醒大家，低于市场价太多的卖车讯息，一定要慎重对待，有些汽贸城水太深，买到问题车还有机会索赔，但是被套路骗财就很难处理了。
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