近日，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。
同时，区别于燃油汽车的有纯电动汽车和智能汽车两类，其中纯电动汽车下的类别有纯电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池汽车。据悉纯电动时代将在2020年正式到来！
这样也就预示着，曾经被各种照顾的插电混动车型，将要被踢出新能源以及产业扶持之列。换句话说，也就是插电混动的好日子要结束了。购买新能源汽车，第一反应可能就是“补贴多少？”
而插电混动汽车的补贴力度肯定是不如纯电动的了，像在北京，插电混动已经没有补贴政策了。
插电混动该何去何从
插电式混合动力汽车区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机，插电混动的汽车的电力续航里程一般是50公里以上。
但其受到欢迎还是因为他的低油耗，以及一线城市的上牌政策，如果被踢出新能源行列，插电混动该何去何从？
其实也不必惊慌，插电混动车型对于中国的新能源发展来说，是一个过渡性技术，从目前的局势来看，还不会走的那么快。
中国品牌以及合资车企们，对于中国市场的策略还是插电混动技术，若是这样迅速的就被淘汰出新能源行列似乎有些不合情理。
另外插电混动车型无论在欧美还是在我国都是饱受欢迎的。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车总计销量41.2万辆，插电式混合动力销量继续增长，占比23％，6月份单月销量达到2.2万辆环比增长16.4％，同比增长125.8％。
按这个态势在未来的一段时间，插电混动汽车在市场上应该还会继续发光发热。
缓冲期，不必着急
现在很多城市，例如传祺、名爵、荣威等车企都有插电混动车型受到消费者青睐。只要插电混动汽车依然享受政策补贴，享受不限牌政策，购买的人还是很多，所以一切都没有表面上那么着急，这也就相当于给车企们留了一个缓冲期。
对于消费者来说，插电式混动车型在一段时间内都不会被抛弃，如果有购车计划，也不必操之过急，其仍可以保留新能源汽车的名头。
对于车企来说，插电混动技术相对来说门槛较低，但其也只是新能源计划的一个过渡，努力提高自身技术实现转型才是硬道理。
目前来看，插电式混动汽车仍属于新能源汽车，也是当下车企应对双积分政策的一大法宝。我国要大力发展新能源汽车，但是就目前来看国内的新能源技术还有很长的路要走。所以未来一段时间内，在新能源汽车里，插电式混动依然是方向之一。
如果未来政策落地，也是在另一方面强行推动车企，在新能源技术层面的提高，对新能源汽车产业的健康发展还是有一定帮助的。
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