誕生於1989年的ES是雷克薩斯目前銷售陣營中的中流砥柱（佔品牌銷量1/2），發展至今已到第六代，在馬上就30年的今天，迎來了第七代全新改款。
請注意，有這麼一款車，在同級的豪華競品陣營，別人都合資了，就它不國產；每年的銷量不多，但口碑巨好，每個車主都像“傳銷分子”，洗腦別人說自己的車如何nice；N年前，別家車都開始主打運動和操控，就它還在賣舒適 ，但它的確把舒適做到了極致；講真，對很多人來說，這款車確實有毒，沾上了就戒不掉，它就是雷克薩斯ES。
誕生於1989年的ES是雷克薩斯目前銷售陣營中的中流砥柱（佔品牌銷量1/2），發展至今已到第六代，在馬上就30年的今天，迎來了第七代全新改款。
北京車展亮相兩個月後預售價就有了，現在的正式價格也基本在大家的預料之內，關於價格後面會詳述，在這之前，我們先聊點別的。
民間一直有傳言，豐田是能把一項技術用到爛的品牌，簡而言之，就是用到不能再用的時候才更新換代。這話有點誇張，但在ES身上，這種特徵的確能見到（比如現款ES還在用傳統腳剎）；相比其他廠商車型快速的迭代更新，ES這種穩穩6年一變的換代，在如今的其他品牌車型快速迭代更新的今天，簡直就是一波清流。我們從新ES上可以看到很多改變，主要是配置的提升，但這些提升我認為更多的是向主流豪華品牌“看齊”，而不是開創，在相當長的一段時間內，這應該一直都是雷克薩斯的風格和傳統，不求最新，但求好用。
那麼，接下來的文章描述中，這種特點隨處可見。
本次上市不涉及車型試駕，只有簡單的體驗，但最主要的是大家關心的ES300h終於露面了。
（雖然沒上市，但目前4S已經有現車到店，只是車型清一色只有ES200，網上的視頻也只有ES260，國內版的旗艦ES300h難覓）
大家最關心的話題：相比老款好在哪？哪沒變?有沒有差的地方？
注：詳細的車評網上已有很多，這裡挑撿重點和特點來寫，其他不再贅述。
下文，第七代ES統稱新款ES，現售款ES 統稱老款
先說外形尺寸，相比老款，除了高度低了一點，長度、寬度和軸距都有所增加。
車寬曾一度是競品車型銷售怒懟點之一，ES號稱是一款準C級車標準（雖然價格上對標豪華B級車），在車身寬度（1820mm）上還不及B級車的奧迪A4L（1843mm），就更別提C級的A6L和寶馬5繫了。此次新款ES車寬增加到了1865mm，贊。
車頭部分，大燈升級為LED矩陣，在以往自動大燈和自動遠光（只有開啟關閉）的前提下，增加了自適應遠光，可以識別車輛，照明距離和範圍實現自動調整，有點向燈廠（奧迪）看齊的感覺。其實現在帶矩陣LED自適應遠光的車型很多了，低端的有別克新君威、再往上有沃爾沃新XC60，A8L這樣的旗艦D級車就不說了，ES現在裝備不算早，但也不算晚。
注意：ES200只有普通LED，ES260和ES300h裝備矩陣大燈，另外新ES全面取消了前霧燈的設計（效果上來說，現在的LED照明可以取代霧燈）
前後車窗為雙層隔音玻璃，雷克薩斯以安靜著稱，隔音上下點功夫是意料之中，據說雨刷也採用了靜音雨刷，最重要的事車內裝備了ANC主動降噪技術。
車尾部分，車燈全面採用LED，別奇怪，老款的後尾燈還有鹵素燈泡，關於LED車燈的裝備，雷克薩斯比BBA整整晚了一代時間。
輪胎尺寸升級，老款是全系17英寸，新款除了ES200保留17英寸，ES260和ES300h升級到了18英寸。客觀的說，這個尺寸不算大，但卻是主流水平，17有點小了，18剛剛好。
新ES後備箱電動開啟的車型（低配仍為手動），在原有基礎上增加了感應開啟，像大眾車型一樣，用腳在車尾劃拉一下就打開了，跟現款RX一樣。同樣，這設計雷克薩斯也晚了一代，但遲到總比不到好，對吧；另外由於電池放在了後排座椅下方，ES300h後備箱容積得到了提升，最關鍵的是增加了原來ES200和E250才有的後排座椅與後備箱的連通通道，可以不下車緊急取放一些物品。
最後說下外形設計：仁者見仁，相比老款，大部分非車主用戶覺得新款漂亮，但很多老車主仍然覺得現售款ES更有氣場和豪華感（新款倒是更動感了）。
綜上，可以說外觀外在的裝備，相比老款是全面提升。
內飾設計說句真心話，老款ES的設計放在當今來看，絕對不算落伍，甚至獨有一番韻味，新款ES的內飾樣式只是向新的雷克薩斯家族設計看齊，儼然就是一副小號的LS，跟換代的奔馳A和寶馬5一個意思：旗艦設計下放，統一家族設計語言。
12個內飾配置提升點：
1，大屏幕，除了低配車型採用8英寸外（跟老款一樣），高配車型，甚至包括ES200，都裝備了跟RX450h、GS450h和LS上一樣的12.3英寸大屏幕，看著不要太爽啊！（吐槽，不帶觸摸）
2，科技與運動感並存的電子液晶儀表，但沒什麼可炫耀的，現在的BBA都帶。
3，大鼠標和小旋鈕不見了，統一換成了Remote Touch觸摸板。
4，腳剎沒了，全部更新為電子手剎，並帶有AUTOHOLD（大眾車系又該呵呵了，10年前我們就標配了）
1， 增加了HUD抬頭顯示系統（現款RX、GS和LS有配）
2， 增加了方向盤加熱（老款美版就帶，只是國內沒有）
3， 增加了像皇冠一樣的全景影像（老款只有倒車後部影像）
4， 增加了無線充電（中央扶手箱內，支持Qi系列標準）
5， 增加Carplay支持（不是無線carplay，前期車型不支持，後期軟件升級可以）
10，音響升級，低配的先鋒音響由原來的7喇叭增加為10喇叭，馬克萊文森仍舊高配帶
11，後排座椅增加電動調節（跟皇冠類似）
12，帶行人識別的PCS預碰撞系統
還有一個也算升級，內飾座椅的配色改變，增加了運動的紅色。
總結： 相比外觀，內飾裝備的升級更像是補足，首先從配置的規格上來講，新ES只是達到了目前主流豪華車的標準，並沒有超越同級；其次相比自家其他車型，也是“拿來主義”，不存在ES獨享和創新（Carplay算一個，ES是雷克薩斯第一款裝備的車型，可憐的是前期車型還沒有完全開通這個功能）。
以上說的都是提升，有沒有還不如老款的地方呢？說實話，暫時沒看到，有的話也不是什麼重要的地方，比如儀表臺左手下方的小儲物盒，沒有了翻毛處理….
你以為我是雷粉就死吹ES沒缺點?不，可，能！
那有沒有本應該改變，而還沒變的地方呢？有，而且還很應該吐槽
1，全景天窗
不知道為啥，雷克薩斯對ES上的全景天窗始終不感冒，只有ES260帶（而且還不是真正的全景，只是雙天窗），ES300h頂配車型讓然是小天窗，典型的2選1，精品銷售員這個懟點可以繼續了。
上市現場詢問雷克薩斯產品負責人，對方表示：因為全景天窗會改變車頂的強度和車身重量，目前車型的設計裡，只有ES260帶。
2，屏幕不帶觸摸
以前的屏幕設計“藏在”中控裡面，沒有觸摸也忍了，現在屏幕變大，位置也靠前了，仍然不帶觸摸。
3，Remote Touch觸摸板
不論是新ES的觸摸板還是老ES的鼠標和旋轉鈕，都不是很好用，當然奔馳的COMAND控制中心也難用的一逼，寶馬的i-Drive還湊合，但關鍵人家支持觸摸屏了。參看現在雷克薩斯全車系都沒有觸摸，估計這個功能又要等待6年以後的換代車型才可能配備（也可能永遠不會有）
至於車側遮陽簾應該增加電動（寶馬5繫帶），後排座椅增加通風和按摩（A6L帶），前排空調出風方式左右應該能獨立調節（5繫帶）等就是吹毛求疵了。
空間儲物有提升
相比老款，乘坐空間沒有太大改變，說實話老款ES的乘坐空間已經很不錯了，可以達到C級車標準。新ES解決了老款車型後排坐墊偏短的問題 （對比A6L，老款ES明顯短一截啊），然而後排腿部空間卻沒有縮短，所以這麼來看，加長的50mm軸距還是有意義的。
後排中央增加了凸起，這個略有不爽，老款ES後排地板基本上是平的（新款ES增加凸起是車型結構發生了改變，增加了中央加強梁，提升了整車剛性和被動安全）
這次新ES重點是在儲物空間上有提升，但別太高興，提升，不，大。
你要問有哪些改變，其實就倆：
1，前排終於有放手機的地方了（只能放一個）
2，後排車門終於有放水杯的儲物槽了
其他車主看到是不是想笑，別笑，沒辦法，老款ES的確沒有，哈哈哈哈。
乘坐舒適秒殺BBA：最後說下乘坐感受，座椅的材質、結構和尺寸設計，讓你做起來更舒服了，沒錯就是更舒服了，怎麼評判呢，主觀的打個分把，如果滿分100分，其他同級車型大概在65分的話（寶馬3能到60就不錯了），老款ES能到75分，新款能到90分。
動力和操控：真的有提升
在沒有駕駛的前提下，為避免被稱為鍵盤俠，不說太多：
1，混動技術是第四代，也是目前豐田最新的一代
現在的雷克薩斯混合動力以及豐田其他車型的混動，都是豐田的第三代Hybird系統，這次新的第四代混動技術號稱號稱百公里綜合油耗只有4.2升，發動機與變速器的鏈接的行星齒輪也更換成了平衡軸方式，噪音和NVH更小，純電續航時速提高到了120公里/小時...
2，ES200仍為6AT，但ES260升級到了8AT變速器，這個8AT，請參看皇冠和新凱美瑞。
3，底盤仍舊是前麥弗遜、後多連桿+橫向穩定杆，跟上代一樣，But，此次採用全新的TNGA平臺，並且廠商說調教更改，導致操控提高，從之前的海外試駕來看，好像是真的，我個人的理解，豐田仍然把一項技術用到爛的本領拿了出來，可以說最後榨乾了這種懸掛的最後一點剩餘能量，懸掛形式或許下一代會更改。
車主關心的幾個小問題
1， 可以繼續加92#汽油麼？
這個可以有，雷克薩斯ES200、ES260和ES300h全系支持92#燃油標準。
2， 腳剎沒了吧？
沒了，全系電子手剎+AUTOHOLD。
3， 除了260，其他車型帶全景天窗了嗎？
沒有，跟老款一個樣。
4， 儲物空間有提升嗎?
有，不大，前排增加了一個手機糙，後車門增加了儲物槽。
5， 有350車型嗎，還是前驅結構嗎？
想什麼呢，ES必須是前驅啊，ES350車型任然面向美國市場，國內沒有。
如果你想為啥沒有2.5V6發動機，那是因為雷克薩斯打定了要在四缸機上一條道走到黑，最重要的是2.5直列四缸是匹配Hybird混動技術而生，V6 2.5發動機在皇冠上驗證，已經失敗了…
關於售價，即便是進口車型，ES的價格仍然具有一定的競爭力，本次新ES發佈，兩級分化更加明顯了
ES200擺上釘釘的是銷售主力車型，雷克薩斯不怕拉低身價，何況這次ES200的配置明天比上代要高。
讓更多的人瞭解和喜歡雷克薩斯品牌是根本需求，等你染上這個毒愛上它了，你自然下次再換車會考慮高配版本。
由於關稅下降的原因，此次ES的售價比老款都要便宜，但配置還提升了，真的是很超值的換代。
最後的最後，說說為何ES好評如潮：
競品車型可能會不屑，甚至自主廠商可能會蒙圈，為什麼一款在配置上剛剛達到主流水平的車型就能獲得如此高的評價？要知道很多不到20萬的車配置會比ES要高，甚至技術也要更先進，但卻為何沒有搞的用戶口碑和媒體好評？
我個人認為有兩個原因：
1，雷克薩斯堅持自己的品牌和理念傳承
一款耐用，沒有毛病，乘坐舒適，看著賞心悅目的車，不停的照著這個方向去進化，結果就會和恐怖，在不會丟失原有用戶的基礎上，它能不停的俘獲新的用戶，不忘初心，以人為本的理念持之以恆真的很難，很多車企，尤其是自主車，造著造著就走了樣了，
突然變成配置控，突然變成外觀控，時而運動，時而情懷，最後成了四不像。
這點，值得很多車企學習，尤其是自主品牌。
2，雷克薩斯關注用戶需求
車是用來開的用來坐的，從購買、使用到售後維修保養，讓用戶感覺省心省力，這是一件看似容易但卻很難做到的事。所以，車型質量排名和JD·Power排名雷克薩斯一直保持第一。不運動沒關係，配置低可以以後再加上，在資源有限的情況下，升級更新分清主次，把握購車用戶的需求不變，才是最重要的。
當然，雷克薩斯目前沒有BBA那樣的銷量壓力，否則，有可能也會改變，比如先從國產開始，但，那是很多車主和粉絲，不願意看到的。
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