比亞迪A0級電動SUV“元EV360”5月27日正式上市，共推出4款車型，綜合補貼後售價為7.99萬-9.99萬元。這一售價已經低於同級合資燃油車型，比如本田繽智和XR-V、雪佛蘭創酷、日產勁客、現代IX25等。
比亞迪公佈的是“綜合補貼”後的售價，按我國2018年新能源汽車補貼政策計算，“元EV360”可以得到超過5萬元的補貼；但即使不計算相關補貼，“元EV360”的定價也在13萬到15萬元之間，與本田繽智等合資品牌汽油車相當。對於一款純電動A0級SUV而言，“元EV360”的售價突破了電動汽車定價的“地板”，直接進入傳統燃油車的價格區間，8萬元起步的終端售價極具競爭力。
在我國新能源汽車補貼逐步“退坡”的背景下，電動汽車亟待擺脫“補貼依賴”，大幅降低成本和售價去與傳統燃油車爭奪市場。據比亞迪在“元EV360”上市會上介紹，“元EV360”是比亞迪試圖“破局”的一款車型，以拉低售價的小型SUV，去打破目前電動汽車市場銷量以低端小微型電動車為主的格局。
目前，我國小微型電動汽車佔據電動汽車銷量的半數以上，這些車型的續航里程、空間、做工、舒適性表現一般，車主用車體驗不佳，很多人出於新能源汽車“佔號”的心理去購買。而“元EV360”則是一款“主流”電動SUV，比亞迪希望通過“精品電動車”去啟動主流市場。
我國新版的新能源汽車補貼政策，大幅提高了門檻，對電動汽車續航里程、電池能量密度、能耗水平都做出了嚴格限定，比亞迪“元EV360”之所以能獲得高額補貼，表明它的主要技術指標達到了較高水平。據介紹，此次上市的“元EV360”搭載了比亞迪全新三元鋰電池，綜合工況續航里程可達到305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km；新車百公里能耗降低至13.6 kWh，以國家電網每度電0.48元計算，每公里電費僅需6分錢。
充電方面，“元EV360”配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，使用40kW快充樁，30分鐘可完成80%充電，1.1小時可充滿，充電效率提升顯著。此外“元EV360”還搭載電池智能溫控管理系統，在冬季和夏季都能保持電池恆溫，穩定電池工作效率。
受電池等成本影響，電動車價格一直高高在上，為什麼比亞迪的“元EV360”能曝出如此低的售價？
據比亞迪官方解釋，“元EV360”能大幅拉低售價，是由於它源自汽車界首個集成化純電動汽車平臺——e平臺。
平臺化是汽車行業降低成本的基本策略，但對於電動汽車來說，由於涉及大量傳統汽車之外的新技術，平臺化戰略實現難度很大。現在多數汽車公司是在傳統汽車平臺上研發電動汽車，不但成本高，還會導致電動汽車受到燃油汽車模式的限制。
經過多年的技術積累，比亞迪完全掌控了電池、電機、電控這三項電動汽車的核心技術，並完整地控制了電池、能源、芯片、汽車等與電動汽車相關的產業鏈，在此基礎上打造了業內第一個純電動汽車平臺。新的e平臺把電動汽車的研發製造精減為動力、充電、車載功能控制等幾個模塊，各模塊高度集成化，可大幅提高研發製造效率並削減成本。而其它汽車公司受到電池、電控、電機等供應商的限制，短期內打造電動汽車專有平臺的難度較大。
雖然售價較低，“元EV 360”的配置比同級合資燃油車更豐富，搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，並配備了雙層雙模電動天窗、PM2.5綠淨系統、360°全景影像系統、遙控駕駛、Keyless智能鑰匙系統等先進的科技配置。
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