奧迪RS6是很多人心中的夢想座駕，原因很簡單，就是它能夠很大程度滿足貪心的想法，既有旅行車優雅的造型，同時又將性能發揮到極致，擁有不輸超跑的狂暴加速能力，關鍵是當你駕駛RS6與超跑比拼速度的時候，你可以安心載著剛滿三歲的小寶寶，同時尾廂裝著一個星期的日用品。不過RS6過百萬的售價並不是普通人可以消費得起，又要熱血性能，又要裝載力強大，買一輛有性格的奶爸車真的這麼難嗎？幸好擁有鋼炮加旅行車雙重身份的明銳RS旅行版能夠完美解決這個問題，售價不過是一輛普通B級車的水平，相當親民。
大眾在國內算是比較樂意推廣旅行車的廠商，很早就帶來了高爾夫旅行版，甚至在前幾年為車迷奉上高爾夫R旅行版，不過依舊擺脫不了高附加值的影響，以進口方式引入註定價錢不足以打動多數人。真正讓所謂"旅行車情懷"落地的，是斯柯達，明銳旅行版的國產以一個足夠吸引的價格，帶來最原汁原味的味道，這很需要勇氣，也可能是斯柯達背水一戰的想法。
雖說這輛明銳RS旅行版更像是"窮人版"的RS6，但它擁有強大的心臟和源源不斷的動力輸出，在性能方面一點都不"窮"。整套動力組合與國內的高爾夫GTI基本是保持一致的，排量為2.0L的EA888發動機能夠爆發出最大馬力230ps和最大扭矩350Nm的輸出，並帶有混合噴射技術，稍顯不同的是，與發動機匹配的是6速DSG，破百時間為7秒，對於一輛家用車來說肯定是過剩的，也對得起高性能的標誌，加上斯柯達一貫的低調風格，隨時隨地可以扮豬吃老虎。
除了換上輸出更強勁的發動機之外，明銳RS旅行版在車身各方面的強化，自然也是必不可少的。首先是換上運動化調校的懸掛彈簧與減震器，同時轉向比例也會比起普通版更加激進和銳利，XDS電控限滑差速器的加入讓它在彎中更能夠迎合駕駛者的意圖，幫助車輛以更快的速度出彎。而相比起GTI做得更加出色的地方在於，明銳RS旅行版擁有動聽的聲浪補償系統，這並非是簡單地用電腦進行合成的虛情假意，而是不僅會讓發動機的運轉聲音更多地傳入到駕駛艙，同時隨著駕駛模式的切換以及動力輸出的大小、油門的深淺和車速的變化而變化，讓駕駛者能夠更直觀地感受到馬力輸出的動態表現。
至於運動氛圍的營造，明銳RS旅行車則是我們熟悉的大眾套路，只是通過一些細節的點綴來提升動感。例如全車內外都隨處可見RS的徽標和紅線縫線，造型更加運動的平底方向盤則用上了打孔真皮包裹，有著更良好的握感，同時背後還有換擋撥片。較為讓人驚喜的是，無論是前後排的座椅都採用了摩擦係數更高，而且看上去更有運動氣息的Alcantara材質進行大面積覆蓋，前排座椅則是包裹性很好的桶椅。相比起RS6當然是少了很多豪華舒適的裝潢，但在運動氣息的打造上比起高爾夫GTI還要出色，內飾的其他佈局則跟國產的普通旅行版相差無幾。
擁有鋼炮級別的性能，操控性能也相當熱血，對於明銳RS旅行版這類高性能旅行車來說，最大的好處便是即便擁有以上優點的同時，也能夠做好旅行車的本職工作。歐洲人對於旅行車的鐘愛程度，一定是世界上最高的，因為它既能有一般轎車的靈活性，同時有一個裝載能力超強的尾廂，對於如何打造一輛合格的旅行車，歐洲車廠自然深諳其道。就算是擁有高性能，明銳RS旅行版的實用性跟普通旅行版是沒有差異的，一樣擁有擴展性很強的尾廂空間，這也是如今在國內銷售的明銳旅行版最大的亮點，無論是實際容積的大小還是規整程度，比起同集團的中國特供車型要強上不少。
最後說一下我們最關心的售價問題，明銳RS旅行版在國外的售價大約在20萬左右，如果有機會進行國產，相信價錢也會跟高爾夫GTI相差無幾，因為斯柯達在國內的影響力其實是不如大眾的，並沒有太多信仰加成，高性能旅行版的定價相信會比較合乎情理。其實斯柯達最近已經在產品上要與大眾逐漸劃清界限，從設計和人性化的配置上都做得比大眾更加用心，明銳旅行版的國產顯出了斯柯達的誠意，同級的SUV定價也更加吸引，假如明銳旅行版獲得了不錯的市場表現，高性能版本的國產也不是沒有可能，而且一旦國產，這將會是同級之中唯一的選擇，儘管沒有RS6的神車光環，但依舊可以獲得性能和實用性的雙重享受。END
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