X·角斗場 本田飛度VS豐田YARiS L 致炫

歷經好幾個月的沉澱，渠道新欄目《X·角鬥場》終於和大家見面了。在這裡，大家能看到同級別形成競爭關係及具備熱門、熱點潛力的車型的針鋒對決，通過一對一的較量，給大家帶來最直觀的視覺體驗。什麼？你說這是普通的導購文章？NO！NO！NO！我們將跳出常規類型的束縛，引入更多有趣的環節，最大限度以詼諧且易懂的語言加以展示，讓您看得更過癮。話不多說，第一期《X·角鬥場》現在開啟。

第一期文章我們先來說說長期被大家比較的兩款車，飛度和YARiS L 致炫，這兩位在小型車領域可都是神一樣的存在，基本上霸佔了熱銷榜單前兩名的位置，而它們最受大家關注的車型分別是飛度1.5L CVT舒適型（以下簡稱飛度）和YARiS L 致炫1.5E CVT魅動版（以下簡稱YARiS L 致炫），均有著極高的性價比，空間和配置上各有所長。從售價上來看，這兩款車在經過不等的優惠後提車價相差不大。而為了讓喜歡這兩款車的朋友能選出自己心中的“哈姆雷特”，今天我們就來仔細聊一聊這兩款車。

開始文章之前先來個小插曲，我們挑選出來的這兩款車，本來打算通過實車實拍來呈現兩車之間的差別，但是！我們聯繫了北京多個本田4S店，都沒有飛度 1.5L CVT舒適型的庫存，其中有一家店在我們聯繫的前幾分鐘剛剛把車訂出去……YARiS L 致炫也一樣，我們聯繫了多家4S店，才找到這款車的庫存車，而這也從側面印證了這兩款車的火爆程度。故事over，我們繼續聊車，首先我們來簡要說說飛度和YARiS L 致炫的歷史。

飛度

1981年，本田曾推出過一款名為City的都市小車，該車主要面向日本本土市場銷售，而後以Jazz的名字出口歐洲，在第二代車型中飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字首次被提及。在City停產3年後，本田於1996年推出了另一款小車Logo，而飛度則是以Logo繼任者的身份再次現身。2001年，本田飛度（第一代）正式發佈，隨後在2007年的東京車展上，第二代飛度正式亮相，2013年，本田推出了第三代飛度。

YARiS L 致炫

1999年，豐田在歐洲市場投放了初代命名為“Yaris”的車型，該車陸續在日本等地區上市，並在日本本土命名為Vitz。2000年，Yaris系列中還曾誕生過一款MPV車型--Funcargo，但是在2004年便停產了。2005年底，豐田在歐洲、澳大利亞及北美市場推出了第二代Yaris，而這也是在澳大利亞和北美市場第一次使用“Yaris”這個名稱。2008年，豐田將Yaris正式在國內進行了國產，並被音譯為雅力士。2010年，第三代車型正式發佈。

簡要了解了兩款車的歷史後，我們再來看看它們的設計。

兩者都採用了各自家族式設計風格，飛度前臉扁平身體飽滿，中間以流暢的曲線進行過渡，用一個朋友的話說，就是“像個常見的無線鼠標”；而YARiS L 致炫同樣有著較強的視覺衝擊力，“大鬍子”設計削減了車輛的年輕氣息，不過提升了整體的辨識度。

大燈和中網相連接，拉寬了視覺寬度。飛度的“內眼角”向下張開，令整個設計更具立體感，同時加入細長的鍍鉻點綴，顯得更加年輕；YARiS L 致炫的頭燈同樣有著不錯的流線感，與上方發動機蓋上的凸起相互襯托，有一絲犀利的味道。光源方面，毫無疑問二者均採用的是鹵素光源，不過YARiS L 致炫比飛度多了日間行車燈功能。

側身來看，兩款車都是短小精緻類型的，不過“麻雀雖小，五臟俱全”，並不影響車內的使用空間。我們繼續來看外觀，飛度刀鋒狀腰線貫穿前後車門把手，給人留下極深的印象；YARiS L 致炫的C柱採用燻黑處理，營造出懸浮式車頂的設計，使得視覺空間更加修長。

想要鋁合金輪圈？那您可只能自己加裝了，飛度和YARiS L 致炫均未搭載鋁合金輪圈，前者採用的是鄧祿普輪胎，前後輪規格均是185/60 R15；YARiS L 致炫採用的是韓泰輪胎，規格同為185/60 R15。

猛地一看，兩車車尾部分還真是有那麼一點神似，不過在細節上展現的卻是兩個品牌的語言。飛度通過大面積高亮黑飾板打造出“陰影”效果，令車尾更具立體效果，而隱藏式尾排也是車輛的加分項；YARiS L 致炫也不落下風，後風擋下邊緣呈弧形設計，能刷到更大的面積，車牌上方加入銀色裝飾，提升了尾部的層次感。

似乎燻黑處理是一種潮流新風向，飛度和YARiS L 致炫都給尾燈畫上了“眼線”。不過飛度整體採用更加修長的設計，讓車尾看上去更加纖細；YARiS L 致炫比較小巧，團在一起，並在側面加入兩處凸起作為裝飾，十分飽滿。

外觀小結：在顏值當道的當下，外觀對於消費者來說可是佔了相當大比重的，從這兩款車的對決來看，可以說是各有各的特色，雖然都是小巧型選手，但對我這個“妹紙”來說，YARiS L 致炫前臉大面積黑色飾板還真是有些“另類”。

內飾配置篇：

說完了外觀，咱們再來好好聊一聊內飾。作為代步小車，這兩款車在做工和設計上都比較簡潔，飛度副駕駛席前中控臺位置微微凸起，令內飾更加飽滿；YARiS L 致炫則為對稱式設計，儘管同樣採用的是硬質材料，不過壓出的皮質紋路提升了內飾的質感。

方向盤均為三輻式造型，整體較為寬大。當然，多功能方向盤在這個價位是沒有的，好在整體握感還算不錯。值得一提的是，YARiS L 致炫的方向盤底部微微有些平底設計，不過弧度不大，不如明顯的D字形設計顯得更有活力。

儀表盤都是三圓式造型，飛度採用的是紅色數字加指針的設計，輔以紅色背光燈，顯得侵略性更強；而YARiS L 致炫則是白色數字指針加藍色背光燈的設計，同時錶盤外圈採用鍍鉻裝飾，營造出十足的時尚氣息。

相信喜歡這兩款車的朋友也都是看中了它們的實用性與性價比，至於多媒體大屏幕，兩款車可都沒有，有需求的小夥伴可以選擇加裝，而基礎性的配置兩款車均有搭載。我們再來回頭看看中控臺的設計，飛度採用按鍵加旋鈕的組合，視覺感官清晰明瞭；YARiS L 致炫的按鍵佈局集成在旋鈕中間，同樣有著不錯的質感。

關於外後視鏡調節，兩車根據操作習慣的不同放在了不同的位置，其中飛度位於主駕駛席一側的車門內側；而YARiS L 致炫則將該配置放在了方向盤左下方。

操控配置可是YARiS L 致炫的拿手戲，ABS防抱死、制動力分配、牽引力控制、剎車輔助、車身穩定控制以及上坡輔助等功能車輛均有搭載，而飛度則僅搭載了ABS防抱死和制動力分配。

內飾配置小結：兩者在內飾上呈現的是較強的居家氣息，設計簡潔，但各有各的味道，飛度通過圓潤的設計提升內飾的飽滿感，YARiS L 致炫則以對稱美展現豐田車型的優雅。配置方面，兩車也較為相似，僅有少數配置稍有出入，不過值得一提的是，YARiS L 致炫擁有豐富且實用的操控配置，對於這項功能有要求的朋友需要仔細考慮一番。

空間座椅篇：

飛度和YARiS L 致炫在座椅方面也是大同小異，座椅結構基本相同，前排兩側較大的側翼能保障駕乘人員的包裹性與支撐性，坐墊微微偏薄，不過對乘坐舒適度的影響不大。功能方面不要太期待，只有手動調節方式。

後排座椅採用和前排同樣的材質，橫向空間也值得稱讚，對於兩款定位為小型車的車型來說，後排空間完全經得起考驗。飛度和YARiS L 致炫對於後排中間乘客舒適度的考慮也足夠貼心，中間地面均沒有凸起。此外，YARiS L 致炫還貼心地為後排中間乘客準備了頭枕，以更好地保證舒適性。

飛度擁有空間魔術師的稱號，那麼具體表現如何呢？我們找來了身高為186cm的體驗者，坐進前排調整好座椅後，頭部有三指的餘量，空間無壓力。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗者坐進後排，頭部有四指的餘量，腿部空間為一拳，完全能夠滿足絕大多數乘客的使用需求。

飛度的空間不錯，那YARiS L 致炫呢？當然也是無！壓！力！身高為173cm（他號稱自己175cm，但我覺得那是頭髮頂的，所以此處減去2cm頭髮長）的體驗者坐進前排，調整好舒適坐姿後，頭部空間有一拳兩指的餘量。

保持前排座椅位置不變，同一位體驗者坐進後排，頭部有三指的剩餘，而腿部空間超過兩拳，可以舒舒服服地在後排翹起二郎腿。

儲物空間上，二者都較為不錯，隨手的物件都能找到合適的位置安放。前門板的儲物格空間比較緊湊，飛度的設計傾向於標準，可以斜著放下兩瓶瓶裝水；而YARiS L 致炫的設計則更加規整，中間進行隔斷，所以能正常放置約三瓶瓶裝水。

手套箱的空間設計雖然也稍有區別，不過容積基本相同，放置車用保險單、說明書和一些日常雜物完全沒問題。其中YARiS L 致炫內部還做了隔斷處理，可更好地進行分類安放。

飛度沒有前排中央扶手，所以在擋把後方的空間更加充足，有多個大小深度不等的儲物格，能放置更多的物件；YARiS L 致炫的中央扶手能保證前排乘客的舒適度，縱深也很可觀，同時底部做了植絨處理，貼心程度可見一斑。

兩者都是兩廂車，所以後備廂容積稍顯遜色，不過日常的載物需求還是沒有問題的。飛度暫時尚未公佈容積數據，不過從日常表現來看，整體較為可觀。常規狀態下，YARiS L 致炫的後備廂的容積為326L，同樣能夠滿足日常出行需求。

在這裡值得一提的是，飛度後排座椅採用的整體放倒方式；而YARiS L 致炫採用的是4/6比例放倒方式，能夠迎合有不同需求的消費者。

空間座椅小結：飛度和YARiS L 致炫在座椅造型以及填充物方面基本相同，乘坐空間也相差無幾，可見二者是多麼勢均力敵。不過YARiS L 致炫的後排中間座椅帶有頭枕，同時座椅可按照4/6比例放倒，對於部分消費者來講更有誘惑力。轉觀內部的儲物空間，二者也基本一致，隨手的物件都有地方安放。

動力總成篇：

動力方面，飛度和YARiS L 致炫均採用1.5L自然吸氣發動機，但在數據方面，飛度要更優於YARiS L 致炫，前者最大可迸發出96kW（131Ps）/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩，而後者的最大功率為79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩為140Nm/4200rpm。

傳動方面，二者均採用的是CVT變速箱，由此也能看出大家還是更鐘愛自動擋車型，畢竟對於不少車技並不是太好的消費者來講，還是自動擋車型開著更省心。

底盤方面更是完全一致，均採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的組合方式。

動力總成小結：兩款車都搭載了相同排量的動力總成，匹配的同樣都是CVT變速箱，而在底盤懸掛上也完全一樣。但是發動機數據上，飛度更具優勢，開起來也更“有勁兒”。

本文小結：還是那句話，這兩款車各自有各自的特色，外觀上都較為時尚，內飾的做工細節也是大同小異，包括乘坐空間、後備廂容積以及儲物格等也幾乎沒有太多差異。真正說有區別的地方還是在於配置和動力，YARiS L 致炫搭載的操控配置更全，而這也是車輛主打的賣點之一。當然了，飛度的動力性能更強，相信這也是不少朋友喜歡飛度的原因之一，畢竟GK5的名號早早就打在外面了。所以各位還是見仁見智，看自己更傾向於哪個方面，根據喜好挑選更適合自己的車。什麼？您問我更喜歡哪個？（害羞臉）還是等我搖上號再和大家說吧。

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