1960年1月12日，解放軍海軍航空兵第4師飛行員楊德才駕駛編號6501的米格-15從浙江路橋起飛，飛往臺灣，結果在臺灣宜蘭地區迫降時機毀人亡。這是解放軍方面第1架叛逃的軍機。
據不完全統計，自建國以來，我國一共發生過生17起飛行員叛逃事件，其中5起失敗，12起成功。要說其中最蠢的，就要數一位叫王寶玉的飛行員了。
因為他，在1990年8月份叛逃到了蘇聯（蘇聯1991年12月解體）。這是怎麼一回事呢？
1990年8月25日下午，空軍政治部值班室突然接到一個電話通報，說黑龍江某航空兵團飛行一大隊的一架殲-6飛機，在中午12點左右起飛後不久失蹤，飛行員是該大隊的王寶玉，經空中搜尋未發現任何蹤跡，無論是飛機還是飛行員都下落不明。當時，值班員估計最大的可能是發生了飛行事故。
當值班員把電話通報向政治部首長報告後，首長的第一反應是擔心空中防線出問題，他讓值班員立即通知保衛處密切關注防線方面的動向，同時調閱飛行員政審材料，並做好應急準備。
空中防線安全是一個十分敏感的問題，誰都不願意觸及但又不能迴避。可假定飛行員是駕機叛逃，周邊環境並不具備條件。
距離最近的國家當屬朝鮮和韓國，朝鮮是友好國家，即便飛過去也能引渡回來；韓國當時與我國雖然還沒建交，但也正在醞釀。在此之前曾發生過海上偷渡事件，經雙方協商也都妥善解決，這意味著假借韓國叛逃的路也已經被堵死。
而如果直飛臺灣，這麼遠的距離，這種輕型殲擊機的油料根本就不夠。那麼，最後一個方向就只剩下了蘇聯。
可是，自1989年5月蘇聯主席戈爾巴喬夫訪華之後，中蘇關係實現了正常化，蘇方正想借機恢復同我國的友好關係。在這種前提下，蘇聯怎麼可能拿好不容易才恢復的正常關係當兒戲？一個普通的飛行員，怎麼能同一個國家的利益相提並論呢？所以，機關裡許多同志都認為叛逃的可能性很小，大都猜測可能是出了飛行事故。
然而，不可能的事卻偏偏發生了。當天晚上，蘇聯塔斯社播發了一條簡短的消息：一架中國軍用飛機於當天中午12時45分，在蘇聯符拉迪沃斯託克（即海參崴）附近的軍用機場降落，飛行員要求到美國政治避難。這時，中方才確認飛行員王寶玉駕機叛逃已成事實。
此時，由於中蘇已恢復正常關係，所以王寶玉駕機叛逃事件發生後，兩國馬上啟動了外交程序，以期通過外交途徑使這一問題儘快得以妥善解決。
8月26日，中國外交部長錢其琛與蘇聯外交部長謝瓦爾德納澤分別趕赴哈爾濱，就“8·25”事件進行緊急磋商。
因為當時蘇聯迫切希望與中國改善關係，正好利用這次事件來向中國表明恢復友好關係的誠意。雙方經談判交涉，決定對這次事件低調處理。對於中方提出飛行員的引渡問題，蘇方給予了積極的支持與配合，雙方很快達成引渡協議。根據協議，中方安排一架圖154專機直飛蘇聯克涅維契軍用機場引渡王寶玉，同時將其駕駛叛逃的那架殲-6飛機空轉回國。
然而，在具體細節上還是遇到了麻煩。蘇方認為，王寶玉已經提出政治避難問題，因此在引渡之前的安全問題應由蘇方負責，同時不能讓王寶玉有絲毫察覺，而且中方不能在蘇聯領土對其實施逮捕。
最後，雙方商定，正式移交以中方圖154專機艙門為界，艙門以外的各項事務由蘇方負責，艙門以內的事務則與蘇方無關。
為了保證順利引渡移交，蘇方對王寶玉說，蘇聯軍方有關部門正在研究如何處理他提出的到美國政治避難的要求。考慮到他的特殊身份，不便滯留在這個基地，為了保證安全，決定給他換一個地方等候消息。由於保密的原因，需要在轉移途中給他蒙上眼睛，希望他能諒解。王寶玉欣然同意。
王寶玉被引渡回國後，立即被開除黨籍、軍籍。後被空軍軍事法院以背叛祖國罪判處死刑，緩期兩年執行，剝奪政治權利終身。不久，空軍通過這起事件，舉一反三教育部隊，並制定和完善了各項措施，從而從根本上杜絕了這類問題的發生。因此，這次事件便成了新中國最後一次駕機叛逃事件。
而王寶玉在1990年逃往蘇聯的舉動，簡直堪比1949年加入國民黨，說一句“最蠢”也不為過了。
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