爲什麼日系車德系車的區別一上高速就能看出來？

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• 1、研發取向：眾所周知，歐洲高速公路發達，很多還不限速，因此，德系車有高速行駛需求，而日本國土面積狹小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相對較少，研發方向多為偏向家用、實用。
  

• 2、技術沉澱：多年的高速車研發經驗的積累，是德系車從發動機、變速箱、底盤、外形風阻等多方面都有技術沉澱，而日系相對來說差一些！
  
• 3、發動機：德系車大部分採用渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機扭矩來的早，扭矩大，給變速箱匹配冗餘性更大，高速響應較好！日系大多采用自吸發動機，最大扭矩來的慢、晚，為了達到與德系相近的加速，就需要變速箱的匹配。
  

• 4、變速箱：很多人說日系車輕，導致高速發飄，而日系實際來說並不輕，很多同級別日系車甚至比德系重一些！關鍵是調教取向，發動機的扭矩輸出是一定的，因此為了獲得更好的駕駛體驗，就需要變速箱的匹配，日系車偏向於低速響應性，變速箱齒比設定偏向與低速，低速油門顯得特別敏感，但是由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，強調低速，在高速時齒比就偏小，因此高速響應較差。
  
• 5、外形風阻：德系車一貫注重風阻設計，最小風阻可以達到0.22，這對於汽車高速響應性有很大幫助！
  

眾口說車

業界關於日系車和德系車的爭論，已經持續很長時間了，各種話題也是花樣翻新，源源不斷。但是，從現實情況來看，不管是日系車還是德系車，都稱得上是世界汽車行業的領頭羊，在各個級別的車系中，日系車、德系車都擁有很大的份量，也是消費者在選車最關注的兩種車系。

但是，實話講，日系車和德系車基本上是完全不同的兩種風格，也難怪有人說，不用看車標，在高速上跑一圈就能知道那是日系，那是德系。說這話有根據嗎？有！

首先，在車輛的調校上，日系車整體更注重中低車速時的表現，而德系車則更注重中高車速時的表現。這與兩地截然不同的用車環境有關。德國是世界最早有高速公路的國家，不僅如此，整個歐洲的高速公路都比較發達，路況良好，而且很多還不限速，因此，德系車更注重高速行駛要求，在高速上的穩定性、操控性都非常好，底盤沉穩紮實，給人很強的信心。而日本國土面積較小，高速公路較少，而且限速，因此，對高速行駛需求相對較少，研發方向多偏向家用、實用性。

其次，日系車相對比較保守，尤其是在新技術的應用上，比如渦輪增壓發動機，如今德系車上，自吸發動機幾乎絕跡，即使有也不再作為重點車型來銷售，而日系車則不然，自然吸氣發動機依然佔有很高的比重。當然，目前，以豐田、本田為首的日系品牌也在逐步加大渦輪增壓發動機的使用比重，但是諸如日產、馬自達、三菱、斯巴魯等品牌，依然是自吸發動機的忠實擁躉。當然，自吸發動機和渦輪發動機開起來的感覺肯定是不一樣的。

還有，很多人都說日系車比較輕，高速容易發飄。其實日系車並不輕，甚至有很多日系車要比同級別德系車重一些。那為什麼有這種出現偏差的觀點呢？最關鍵是調教的取向，對於日系車來說，它們普遍偏向於低速響應性，低速油門特別特別敏感，而由於發動機變速箱的齒比還要強調連續性，更加強調低速，因此高速響應較差。

汽車觀察家

前段時間我就回答過類似的問題，對於德系汽車和日系汽車，從表面和大眾消費者的口碑來說，日系汽車最大的確定和不足就是“皮薄”，而德系汽車跟日系汽車就持相反的狀況。

有網友這麼說過：很多人都沒有深入瞭解日系德系的本質，首先日本人造車都是跟德國學的；在本質上德系車都是以科技創新為主，在新技術的應用上可能多多少少會有一點小的問題出現，不過很正常，用車感受會提升；

而日系車都是以傳統技術為主，性能肯定會穩定一些，但是用車體驗就沒有了，再說日本車主要以節能減重為主，所以技術永遠都會比德系低一個層次。

但有這麼一句話，我相信很多人都聽過“開不壞的豐田，修不完的大眾”，拋開愛國情懷來講，老百姓開車注重的是安心穩定別老修車，而不是鬧心經常去修車。

而因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國家，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。

對於日系車，上面說過主打的是省油，大多數車型的設計不一定是為了跑高速，而且車重設計都不會高於比例，甚至僅僅達標，那麼跑高速飄什麼的，就是短板，你不能要求即省油還要車不重，還要不飄，這其實也是一個糾結。

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孫行者汽車救援

先說一句，那些以為車重跑高速就不漂的人都是車盲！

拜託說這種誤導人的話之前煩請查一下資料好不好？

F1車重規定不得低於605kg，一般不高於620kg，只相當於普通家用車一半左右的重量，F1能跑多快？公路上跑的蘭博基尼1.4t左右，基本和家用車差不多，蘭博基尼的加速和極速有多少？能說徳系車比日系重所以高速穩的，有點常識再來忽悠人好嗎？飛機那麼重不是跑著跑著就飛起來了嗎？

決定車輛高速穩定性的絕對不是重量，而是車輛的重心和車身的空氣動力學特性。如果你的車高速特別穩，肯定不是因為你的車比別人的車上多了個200公斤的胖子，是因為你犧牲了底盤離地間隙，通過性上略低於普通家用轎車。舉個栗子，常見的轎跑或運動型轎車如科魯茲、福克斯、高爾夫、銳志等車型在路邊停車時，碰到高點的馬路牙子開車門時會碰到路邊，在小區或者沒有路的野營地想違章停草地上就會刮底盤。我和朋友出去玩的感覺就是大眾家用車和上述車型底盤略低於日系家用車，其實車重差不多。

回到高速的話題來說，日本高速普遍限速100，而日本人又比較守紀律，所以日系家用車在出生時就不是為你跑180設計的，再加上120以上事故死不死全看老天的設定，你想花十幾萬買什麼？反觀徳系在出生時就是為了長跑高速設計的，因為德國高速公路超級發達，所以家用車也得加強高速的穩定性。

綜上，日系車注重市區的駕駛和乘坐感受，兼顧省油，所以在設計時降低了對高速（120以上）穩定性的需求。徳系車因為出門就有高速，所以必須把高速穩定性放在首位，否則在歐洲沒有競爭力。

十幾萬是一個競爭及其激烈都區間，各家廠商都會仔細研究潛在客戶的需求從而調整車輛的屬性。而一個不爭的事實是各家十萬以上的車都是完全滿足中國限速要求的，所謂的漂應該沒有到飛機起飛那種程度吧！當然如果你確實是想體驗極速駕駛的感覺，200以下買運動型偶爾跑是可以，200以上最好買跑車在專用場地跑。

碧漾

系車和德系車的區別, 上高速就知道了，是真的嗎？俗語說：日系車是商人造車，德系車是工程師造車。

如果不怎麼懂車的朋友，看了我以上的十七個字對小車的概括，是否對日系和德系小車有一個清晰的感覺呢？ 眾所周知，商人必須講利潤的，講利潤就得先抓成本，而抓成本的重點則先抓材料，故此日系車在同級別的小車中，普遍比歐美車輕，正因為輕，從而日系車就有慳油的美譽了，也有起步快的特點了。

德系車方面則講究安全性，從它的底盤到車門，它的用料都相對厚過日系車。所以德系車在高速公路上跑就是:定，淡定，定過抬油。(粵語:非常定的意思)例如:相同級別的車在高速公路上行駛，旁邊有大客車快速超車，德系車基本沒什麼感覺，而日系車則有輕飄的感覺了。

日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度。當然對於國產後的汽車來說，無論是日系和德系，表現不如高端車那麼明顯。

兩個國家也都是汽車製造的大國，但德系車和日系車的製造理念卻不相同。我們不妨來對比一下。1，同樣排量的汽車，日系車要比德系車的排量略小一點。2，普遍來說，德系車要比日系車沉一些。也正是因為這點，德系車在高速路上的表現要比日系車好一些。3，日系車要比德系車，省油一些。至於說省油的原因，主要來自兩個方面。也就是我前面說的那兩點。同等排量日系車要略小一些。同時日系車要比德系車輕一些。這樣一來，由於德系車相對沉一些。在高速路上，德系車就能更穩。正因如此，德系車在高速路上的表現要比日系車好點。

總結：地域不同，設計師不一樣，駕駛習慣也不一樣，設計的時候出的方案更是各有千秋，很難說誰好誰壞。

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一直以來人們普遍認為的就是德系車高速穩，日系車高速漂。我們在說具體哪種更穩之前先來說說哪些因素決定高速行駛的穩定性。

1.

2.後驅一定程度比前驅車穩定性更好。因為同級別車型中採用後驅驅動它的前後配重比更接近於50:50，所以相對來說穩定性更好。

3.輪胎因素，這是一個很重要的要素，由於轎車與路面觸摸的只有輪胎，輪胎的抓地力，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強度，以及是不是為單導向，都會對直線穩定性造成影響

4.空氣動力學要素。幾乎一切的轎車，底盤都接近於平面，而車頂與玻璃、引擎蓋則構成了一個曲面，從旁邊面來看，類似於機翼的剖面形狀，也就契合了升力原理，所以在高速行駛時，會或多或少的發生升力，然後影響轎車的穩定性。因而，轎車的外型越有利於減小這個升力，它的高速穩定性也就越好。別的旁邊面面積大的車，比方suv和麵包車，更簡單受橫風的影響。

整體來說德系車的穩定性要比日系車好，其實德系車的穩定性也是有歷史方面的原因，因為德國在上世紀40年代就開始普及高速公路，發展到了後來的無限速高速公路，所以德系車一直以高速穩定性作為一項必要指標。相比日系車發展歷史，由於本身資源短缺，更注重燃油經濟性等方面。

大家對日系車和德系車高速穩定性方面有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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視車工坊

德系車、日系車駛上高速公路有什麼區別還要看是什麼車，並不是任意一款德系車和日系車相比都會有天壤之別，只能說在同級車中相比會有一定的區別而已。

比如上海大眾POLO和廣汽本田飛度，很多人肯定會說飛度跑高速會發漂，跑得越快越不穩，POLO就不髮漂，跑起來特別穩。可這些都是主觀上的認識，並沒有實際的數據和客觀的指標做支撐。

更何況同一級別的車型中不僅有德系和日系，不同的車也有不同的設計、配置和校調，跑高速公路時的表現也要看在什麼情況下。畢竟高速公路不是封閉的測試場，車穩與不穩更是一個主觀判斷因素。舉個例子，同樣都是在德系車中，奔馳S級和寶馬7系哪個車跑高速更穩呢？

恐怕在合法車速之下，兩車的區別不會太大，如果在德國可以對比一下時速200公里/小時之下兩者的區別。但是在中國境內這樣的機會不會太多，道路條件也無法和德國相比，而且中國版的懸架經過了完全不同的校調，在這種車速下的行車表現也不能表現出什麼來。況且在同等條件下，雷克薩斯LS 460L真的就會比奔馳S級、寶馬7系差一大截嗎？這個結論在沒有親自對比之前最好還是不要下。

天籟、凱美瑞、雅閣一類的中型車給人們的傳統印象就是忽忽悠悠、模模糊糊，似乎不太擅長跑高速公路，可邁騰、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、跑起來高速究竟比那三款日系車好多少呢？或者說好在哪裡呢？恐怕也沒有客觀、公正的數據和測試結果做支撐吧！比如說邁騰跑起來比天籟更穩，這個更穩是指什麼？怎麼感覺到更穩了？是超車的時候更穩定、更迅捷了嗎？這些都需要實際的測試來證明，高速公路上顯然不能進行這樣的測試。

就像很多人都覺得進口的標準軸距寶馬3系比國產的加長軸距寶馬3系操控性更好，在操控靈活性方面確實是這樣。但是不要忘了就算是進口的寶馬3系，懸架方面的校調也和德國市場銷售的版本有很大區別，原因就在於路況有很大差別，必須經過本土化的再調整。

日系車賣到歐洲、德國也不是最近幾年的事了，豐田、本田、鈴木、斯巴魯無論哪個品牌，想賣到德國就必須根據德國路況進行懸架校調，不然本田思域TYPE-R、斯巴魯WRX STI近些年不會那麼熱衷於在紐伯格林北環賽道刷圈。

很多針對歐洲市場開發的日系車不僅車名是獨立的，一些設計也是完全獨立的。包括美國版的豐田凱美瑞，其實和國內版本已經有很大差別了。所以根據品牌的發源地來區分汽車的綜合性能表現顯然是不科學的，大部分國內版日系車表現得舒適有餘、操控欠缺，主要原因還是需要遷就更常見的非高速公路，而德系車不是不想遷就，而是經過本土化之後，依然體現不出來舒適性偏重的取向。

畢竟德國高速公路比中國普及率高很多，也出現得早了很多，就算是二戰期間的水泥路面高速公路，也比中國境內的普通公路出現得更早，再怎麼本土化也不可能像日系車那樣更服水土。

狂想的克羅地亞

相信有不少車友聽過車子跑高速會“發飄”的現象，也有一些車主親身經歷過，也有人道聽途說，說日系車輕，所以高速容易發飄。那麼所謂的“發飄”到底是怎麼一回事呢？

其實“發飄”的現象並不複雜。最典型的症狀就是在跑高速的時候，車子人容易受到橫風的干擾，左右晃動方向不穩，沒打方向車子都會晃動。

為什麼車子會“發飄”呢？相信很多人都聽過“車子越輕越容易發飄”這麼一個說法，其實這只是一個片面的方面。車子會“發飄”，根本原因就是車子的抓地力，不足以抵抗空氣阻力等外力了。所以關鍵的影響因素，有下面幾個：

1. 底盤設計

車子抓地力的好壞，最關鍵的因素就是底盤設計的好壞。首先是輪胎，輪胎是車唯一與地面接觸的部件，輪胎的抓地性能直接決定了車的行駛穩定性。譬如輪胎的扁平率、胎寬、配方等都是決定抓地性能的關鍵；其次是懸掛設計，由於車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位參數會發生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計也會直接影響車子的抓地性能。像日系車一般設計就是偏舒適家用，底盤調教也會相對偏軟一些；而德系車，更強調操控，要知道在德國有很多不限速的高速公路。

2. 空氣動力學性能

空氣動力學設計是另外的一個治“飄”的重要方法。一般有兩種途徑：通過設計更低的風阻係數的車身，減小空氣阻力；通過特俗的外觀設計或者添加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。這一部分無論是德系車還是日系車，都是遵從著相同的規律。主要還是看車型的定位，像日系的GTR、NSX等跑車，空氣動力學也是做得相當的好。

3. 質量、重心高度

車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，但是車輛的輕量化是必然的趨勢，把車子做得更重顯然不符合工程常理。但是把車輛的重心做得更低肯定是沒錯的，重心越低肯定越穩，操控性能也更好。這也是為什麼SUV跑高速沒同平臺的轎車穩的原因，這部分跟德系和日系關係也不大。

車域無疆

日系車是商人造車，德系車是工程師造車。

如果不怎麼懂車的朋友，看了我以上的十七個字對小車的概括，是否對日系和德系小車有一個清晰的感覺呢？ 眾所周知，商人必須講利潤的，講利潤就得先抓成本，而抓成本的重點則先抓材料，故此日系車在同級別的小車中，普遍比歐美車輕，正因為輕，從而日系車就有慳油的美譽了，也有起步快的特點了。德系車方面則講究安全性，從它的底盤到車門，它的用料都相對厚過日系車。所以德系車在高速公路上跑就是:“定，淡定，定過抬油”。(粵語:非常定的意思)例如:相同級別的車在高速公路上行駛，旁邊有大客車快速超車，德系車基本沒什麼感覺，而日系車則有輕飄的感覺了。有一次看車展，有位觀眾用手壓某日系二廂車的前發動機倉蓋，該機倉蓋竟不負重壓凹進去了，好在一會兒它自動復原，該觀眾好像蛇一樣直吐舌頭。這就是日系車的“弱不禁風”了。汽車的底盤對於車的穩定性和安全性都是至關重要的。早年有一款中美合資的小車，它標明該車底盤是從美國直接進囗的，而該車底盤則是美國警車使用的底盤。他為什麼這樣彪炳美國警車底盤呢？原來美國佬在警匪追逐中，直接用警車衝撞匪徒的車。所以，警車就得硬朗，要硬朗就要先硬底盤，因此底盤就是汽車硬朗的“底氣十足”了。我在這裡問各位，如果你想買車的話，當你決定了花多少錢買車的前提下，你的購車首選條件是什麼呢？當然各人有各自的觀點。而我購車的首先是車的安全性！它的硬朗就是最基本的條件，慳油是次要的，慳不慳油，最主要的是駕駛習慣。

我舉一個比喻，如果普京代表德系車，安倍代表日系車，普京和安倍開展柔道比賽，朋友你看好哪位呢？

致遠志恆

題主這個問題問的就不太合理。這個問題類似於之前看見有人問的"為什麼德系車比日系車動力操控好"。看見有人在下面回答了"因為你沒開過GTR NSX EVO BRZ FC FD"。所以個人建議改成15萬以下的大多數車型，為什麼高速上德系車比日系車的表現好一些。這樣可能更恰當一些。

看見前面很多同行都回答了許多原因，都很充分，我就稍微補充一下為什麼高速上更容易分辨兩車系，以及高速更考驗車的哪些品質方面。

1靜謐性 開過高速的朋友應該有體會，行駛風噪，胎噪，發動機噪聲在高速上會有很直觀的感受。

2行駛穩定性 家用轎車在高速上行駛基本上可以看做是升力體，不像賽車能通過誇張的空氣動力學設計可以做到高速行駛有很強的下壓力。

3操控特性 橫擺加速度，側傾加速度，俯仰加速度等瞬時特性高速更容易顯現。

看了上面高速行駛對車的考驗，可能大家會有慢慢理解一些了吧。再舉個例子，被譽為平民超跑gk5的本田飛度，幾乎沒有值得大家吐槽的點，而唯一最讓人詬病的就是高速行駛穩定性差，容易發飄。飛度整車重量才1噸左右，加上日系車對家用車整體方向是追求可靠耐用，沒有德系車那樣注重底盤操控，這些就導致了題主所說的問題。

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