凌云露
这家大公司是滴滴，只有滴滴想控制共享单车补齐自己的大交通短板。最终滴滴的确也未能如愿。
摩拜和ofo是共享单车领域一线城市唯一的两家龙头企业，到现在两家都烧钱不起了，但是ofo背后有阿里巴巴，摩拜背后有腾讯，而ofo背后又有滴滴，滴滴的背后是阿里巴巴和腾讯。两家公司非常厉害的在共享单车和滴滴上角力，而滴滴在夹缝中生存也很乏力。
先附一下摩拜和ofo两家的融资历程：
摩拜总共容易超过了10亿美元，在今年的6月，摩拜作价27亿美元卖身美团，包括11亿美元的美团点评股票和16亿美元的现金。
来看ofo的融资历史，ofo融资超过14亿美元，估值比摩拜还高，但是现在ofo已经多次的陷入到资金链断裂的危机之后，特别是在美团收购摩拜之后，ofo就很难再获得新融资了。
摩拜和ofo合并的利益方大公司主要有三方：滴滴，阿里巴巴，腾讯，我们来看三方谁想掌控摩拜的控制权？
首先看，腾讯。腾讯不可能。腾讯从2009年后投资的策略就是战略或财务投资，除了游戏外腾讯是不会控股或者寻求企业控制的。所以，腾讯想要获得摩拜控制权的可能性很小，而腾讯推动美团收购摩拜最后也能看出，腾讯并不想掌控摩拜。
其次看，阿里巴巴。阿里巴巴将共享单车当做推广支付场景的工具，所以对阿里巴巴来说用支付宝支付，以及支付宝免押金才是最重要的，控制不控制在共享单车上没有太大差别。那为什么阿里巴巴要控制哈罗单车呢？因为二三线推广对支付宝意义重大，而且除了哈罗单车没有可选余地。
最后，我们看滴滴。滴滴就是摩拜投资人说的这家大公司，滴滴想做出行领域的唯一龙头企业，所以需要吃下共享单车，补齐最后一公里的战略，这对摩拜来说价值是最大的，吃下摩拜和ofo就是为了壮大滴滴，这也是为什么ofo的戴威不愿意参与的根本原因。
所以，不是每个公司都想被控制，不是每个人都想成饿了么。
那家公司为了保持独家和投资者闹掰？我先来，美团对阿里巴巴闹掰。
毛琳Michael
根据价值兄了解的ofo小黄车和摩拜的融资历程来看，能够成为这两家共享单车背后控制人的大公司，无外乎阿里巴巴和腾讯了。这两家公司已经成为互联网的两极一样，犹如当年冷战时期的美国和苏联，其他都无法赶上和超越。
先附一下摩拜和ofo两家的融资历程：
另外，据价值兄了解，最近围绕着“ofo和摩拜会不会合并”，“ofo摩拜什么时候合并”等问题，两家公司的投资人都按捺不住热情，开始公开谈论起来了。令人感到惊讶的是，这几位ofo和摩拜背后的投资人，都选择了“支持合并”这一态度。这些投资人包括真格基金创始人徐小平、经纬创投创始人张颖、金沙江创投合伙人朱啸虎、ofo天使投资人王刚以及摩拜单车第二大投资机构愉悦资本创始人刘二海。看得出来，这些投资人以及迫不及待地希望ofo和摩拜进行合并了。
朱啸虎：曾与马化腾互怼，如今最期待合并
价值兄认为，ofo和摩拜似乎没有打算合并，这应该是两位创始人戴威和胡玮炜的初衷。即便是合并，也不会那么快走到一起，这应该是背后两大股东滴滴和腾讯的设想。但是，走到如今这样合并的快车道上，一位投资人的前后态度的大逆转，让所有人看到了ofo和摩拜的喜结连理，是就在眼前。这位投资人就是朱啸虎——滴滴、ofo的投资人，喜欢撕逼的一位投资大佬。
今年6月份及之前，朱啸虎依然相信ofo是共享单车第一位的，而且也从未考虑过二者合并的问题。从他与腾讯创始人马化腾的互怼就能看出端倪来——6月19日，金沙江创投负责人朱啸虎的朋友圈显示，他转发了一条题目为《艾瑞：ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜稳居第一》的文章，并配上转发语“和街头实际数数的感觉基本一致”。随后，这条朋友圈在网上炸开了锅，甚至引发了腾讯创始人、董事局主席马化腾的回应。
马化腾回复称，“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的”。价值兄认为，马化腾的言外之意非常明显，摩拜是智能机，而ofo小黄车则是非智能机，二者相比，马化腾认为ofo小黄车是没有未来的。
朱啸虎当时还表示，“数据说明一切，1年后看”。而在这之前，“合并目前来看不太可能，双方认知差别很大”，这是朱啸虎对ofo和摩拜两家一直针尖对麦芒状态的鲜明态度。
但来到9月25日，在某次会议上朱啸虎意外改口了——“唯有合并才能盈利”，他的自圆其说也恰如其分，目前共享单车格局已定，前两家占据了95%的市场份额。然而他们每个月仍要投入大量资金运营。对于“谁合并谁”，“这对资本来说并不重要。”这是朱啸虎第一次对ofo和摩拜的合并态度暧昧。
再到今年11月份，朱啸虎的态度更加有倾向性了——两家合并才是最好的选择。但他依然认为共享单车还有一战，“要打到三七线”。彼时的逻辑，朱啸虎完全是投资人的态度，花了大量的时间和精力投了项目，却因为所占股份少而不赚钱，“这才是最遗憾的”。价值兄认为，这与滴滴和快的、美团和点评、美丽说和蘑菇街的合并何其相似，投资人为了获得投资回报，倒逼创始人妥协。
“摩拜和ofo再继续打消耗战是没有意义的，这样对双方的损伤都非常大。在行业还没有达到山穷水尽的时候合并，需要大智慧和大格局。”这是5天前朱啸虎的最新表态，显然他对于ofo和摩拜的迟迟未合并，都有些“心急如焚”了。
在朱啸虎心中，或许早已经知道了合并的最终解决，似乎是急于止损了。
王刚：ofo摩拜合并是最好选择，一个主内一个主外
ofo小黄车的另一位投资人王刚也多次表态，称二者合并才是最好的选择。据价值兄了解，今年11月初，王刚公开表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。他还替两家做好了“一个主内一个主外”的规划——摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。不过，王刚也坦言，有很多股力量在博弈，合并的事情他个人也无能为力。
愉悦资本刘二海：摩拜三轮投资人对合并持“开放态度”
据价值兄了解，愉悦资本是摩拜单车的A轮、B轮和D轮的投资方，也属于早期投资者和连续投资机构。其创始人刘二海最近强调自己对两家单车公司合并持“开放态度”，但他也有个条件，“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的”。
单车本身的商业模式是可行的，目前的亏损是由于竞争。如此大的线下流量，“是非常有机会做出一些事情来的”，刘二海显然作为早期投资人，也需要看到资本的回报。
经纬创投张颖：不知摩拜ofo以后会怎样所以希望合并
经纬创投是ofo小黄车的B轮、C轮和D轮的多轮投资机构，其创始人张颖最近也表示，我们投了ofo，但是不知道摩拜和ofo以后怎么样。因此，他表示，“我认为会合并的，事实上我也希望合并”。
真格基金徐徐小平：幸亏不会出现“红黄蓝”合并
作为真格基金的创始人，徐小平也觉得（ofo和摩拜）会合并的。和其他投资机构想比，真格基金只在A+轮进入。但是徐小平在谈及ofo和摩拜下一步的发展趋势时，他认为这两家共享单车公司会合并。他还打趣道，“幸亏小蓝单车没了，否则三家一合不是叫红黄蓝了吗？”
红杉资本周逵：合并阻力不会来自投资人
红杉资本是摩拜C轮、C+轮和D轮等几轮的投资机构，对于二者的合并问题，红杉资本中国基金合伙人周逵表示，可能大家份额都不太增长的时候，是合并的时机。合并的阻力不来自投资人。价值兄认为，周逵的态度也颇为明确，投资人不会拦着合并，相反更加会推进合并，显然，红杉资本也是愿意看到合并的结果的。
ofo和摩拜背后的投资人很多，但看得出来，一些中小投资机构都希望早点合并了。对于两家共享单车市场的大股东，滴滴传闻更倾向于促成合并，但是阿里、腾讯这两家，目前依然态度暧昧。也许ofo和摩拜的合并没有那么早到来，但价值兄认为，进程已经越来越近了，因为投资人都心急如焚了。
科技公司价值
ofo和摩拜的各方投资人，就像逼你们相亲，逼你们结婚的七大姑八大姨一样，不管双方当事人有意无意，走个过场都是必须的，在这样的施压下，摩拜和ofo应该已经私下碰了多次面。
此时，投资方们正用无比“殷切”的目光注视着他们，希望自己拉扯大的孩子能“卖”个好价钱。这简直就和当时的滴滴优步如出一辙，当走到了关键的分叉口，背后的投资人们肯定是要推波助澜一把，该收网时就收网，把利益最大化！
毫无疑问，合并的过程会是复杂且曲折的，出于共同部分的利益，投资方们肯定是一致对外，但是就像家里的亲戚们一样，各个亲疏程度，利益立场什么的都不一样，话语分量自然也不一样，有阿里腾讯这样的大股东，也有刘二海朱啸虎这样的较大股东，还有很多小股东。对外战争和窝里斗同步进行，多方牵制的拉锯战就这么开始了。
不过这次刘二海真是相当敢说了，在公开场合就这么强势明确的表态，也不知道被暗指的“大公司”听见这话是个什么心态。
那这个大公司到底是谁呢？很多人首先想到的就是腾讯！
因为腾讯会是两家合并的最大受益者。腾讯不仅是摩拜的最大股东，还是ofo的投资方（通过滴滴间接投资），嗯，历史总是惊人的相似，就像当时的滴滴优步合并一样，小马哥深藏功与名，成了最大赢家，在共享单车领域上腾讯又完胜了阿里。
但是这个可能被刘二海自己否认了，看来摩拜的其他股东还是比较服气腾讯的，生怕战火误烧到腾讯身上，提前做了澄清。刘二海评价，腾讯的投资心态一直比较好，这其实就是在间接夸马化腾是一个“开明且厚道”的投资人，事实真的如此吗？
镁客君在这放一个很耐人寻味的小片段：
就在前几天，哈罗单车宣布得到了阿里的D轮融资，马化腾在朋友圈里对此评价：“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
马化腾没有直接点名，而是做了省略，但是这话很明显说的就是阿里，阿里把哈罗单车当成了推广支付的一个工具，是自己战略版图上的一颗棋子，其余原有的小股东被碾压的不敢吭声，只能被动的接受阿里的主导。
这场戏真是相当精彩了！阿里仿佛入侵者，霸道且好斗，与之相对，腾讯似乎成了正义之士，为“弱势群体”发声，说公道话，深得人心。
不过，商人都是利益至上的，最多只是投资风格的不同，本质还是利益互换，而非慈善，也更不会存在什么正邪双方。刘二海和腾讯也是利益一致，所以才站在一队。
腾讯被排除了，吃瓜群众的目光自然又锁定到了阿里身上。
然而阿里的立场还是比较明确的，目前阿里无意撮合两家的合并。
在今年刚结束的互联网大会上，马云表示：任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱！阿里是抱着公益心态来投资共享单车的！
很明显，阿里希望ofo能一直保持独立，当然，这是要在阿里自己主导的前提下，另外摩拜可以存在，但是ofo一定是要占市场优势地位，这样对阿里来说利益最平衡，也最稳妥。所以阿里也不太可能是这家”大公司“。
最后综合下来看，镁客君认为还是滴滴的可能比较大。
滴滴并不是摩拜这边的投资方，而是ofo那边的，刘二海此次明确表达不满，很可能就是在合并的推进过程中和滴滴发生了什么利益冲突，没能达成共识。
这里得特别说明一下，虽然腾讯通过投资滴滴，间接持有了ofo的股份，但是滴滴自成一派，和腾讯，包括阿里，都是点到即止的"金钱关系"，不受其中任何一方控制。
而且，按照之前的情况来看，控制合并这种事情还是符合滴滴作风的。
早在今年4月，ofo创始人戴威被资本架空的消息就已传出。
传言出来没多久，滴滴系就派出高管入驻ofo，大有与创始人平起平坐的架势，将市场与财务这两个核心部门都纳入了滴滴的管理范围，无疑又让传言多了一份可信度。
11月，滴滴之前派出的高管们又突然“集体休假”，似乎是创始人戴威作出的抗议，导致了双方之间的裂痕越来越大。
就像朱啸虎说的那样：三八线是打出来的，谁不想多赚点，不到最后一刻，大家是不会放弃利益斗争的。所以，在合并这件事上，背后一定还会存在很多争议，只不过作为消费者，我们是看不到这些的，所作的也都只是猜测。
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这个大公司肯定指滴滴呀。
围绕共享单车合并这件事，会一直是热点，犹如之前的团购百团大战，网约车大战，资本的力量也好，市场的残酷不得不走在一起也好，总之，摩拜和ofo是要被强摁在一起了。
至于怎么摁，不满的各方怎样在各种喊话，斗争，扯皮，乃至更残酷的方式，全部发泄完之后，最后还是走在了一起。这就是商业，怎么斗争，都拧不过趋势。
所有的人都说你们两在一起吧，你们非得说：不行呀，我们不合适呀。要是换作有血有肉的人，那直接就不谈这事了。但这是商业呢，最终是利益说了算。
刘二海的信息，我这么看：
1、滴滴在ofo占股已最大了，前有派驻高管，后被驱赶一事。显然，滴滴已表现出自己的强势，而ofo创始人也表示了自己的强势。刘二海喊话，“不要被一家大公司控制”，显然表明他站出来讲话，是站在了创始人这一边。
可能现实是，相对小股的创始人敢于强硬驱赶滴滴高管，是有刘二海之类的资本上站在后面的，是征求过意见的。
而这次公开喊话，把隐性变成了显性。
2、为什么ofo争议这么大，而不是摩拜。显然的事实推理就是：ofo遇到的问题更大，合并后明显是“小”的那方，被欺负的那方。摩拜可能也有意见，但还不想把矛盾公开出来。
3、一般是，谈判弱势的一方需要借助媒体呀，法律呀之类的手段。
又可推测的是：滴滴要挽回面子，肯定会表现它强势的一面，又收购小蓝之类，它占那么大股份，还能阻止ofo的许多战略布局。刘的喊话，多少给滴滴一个提醒，别太欺负人呀，你们打架，也有大人看着呢，谈判时别逼得太死了。
4、滴滴如果能操盘ofo与摩拜的合并，那的确又是一桩记录在牛叉商业史上的事。
刘为什么敢喊出话来？滴滴2018年可不好过呢，新美大正气势汹汹地逼近自己的主战场。而且还是两位创始人在温情脉脉每月相约的那一天，突然发布信息的。
这边共享单车局面控制不住，那里主场受到极大的侵扰。虽然合并还是要合并，看来滴滴让步也难免了。面子丢大发了，但火不能发太大呀，一切要以利益为重。
刘的话里有话，滴滴之上还有个腾讯，他非得说：“腾旭的心态比较好”。
又有潜在意思了，就是说，滴滴上面老大的心态我是了解的，并不像你们那样咄咄逼人的。一方面，既不得罪腾讯，把腾讯与滴滴分开看，虽然滴滴的战略可能腾讯表过态是支持的，但还是要注意方法，分寸呀。
要滴滴学腾讯，这就扯得远了点。目的还是想捞些谈判的筹码而已。
5、当然，这些喊话真正的作用还是微妙的，商场上要实力说话。
ofo的90后年轻创始人已经那么不给面子了，已经撕破脸了，要破镜重圆几乎不可能。除非条件谈高点，ofo自己识趣换人。
ofo与摩拜，终究要走在一起。
现在只不过是牵手的过程中，还在谈嫁妆呀，谈谁嫁给谁，谁当家做主，或者拱手让滴滴控股之类的吧。
还不在一起，再打个一年，这些投资人呀，幕后老板呀，脸色全都会变，而创始人的光辉形象也会变。
最后如果直接宣布玩完，所有游戏参与者全部成为失败者，这个局面没人想看见。
（我写的创业类的书有《创业大浪潮》《创业第二课》《这个星球不配我死》《淘宝创业英雄》《总裁的第一份工作》等，曾任职中国青年天使会、《中国企业家》杂志，《中国投资》杂志等。近三年与百余名创业者有一对一沟通。关注真格、洪泰、英诺、乐搏等天使投资的项目）
财经作家邱恒明
刘二海所说的“大公司”肯定不是腾讯，腾讯一直的投资风格都不是强控制，那么是滴滴还是阿里巴巴？我们来扒一下摩拜和ofo背后的资本方。
摩拜
我们可以看到，去年滴滴出行投了两轮，而且都是两笔最大的投资，成为摩拜的大股东之一，但这背后还有着腾讯和阿里的力量。
我们都知道，滴滴出行一开始是腾讯主投的，可以算是腾讯的干儿子，后来与阿里的干儿子快的厮杀了一段时间后，两家合并，腾讯和阿里持相同股份。那滴滴、阿里和腾讯三家公司仅仅是共同持股这么简单吗？不是的，其实滴滴的一系列行为表面，滴滴目前正越来越站队阿里。
首先，程维和王刚都是阿里系出身，一开始创立滴滴打车首先是想拿到阿里的投资的，但后来被快的抢先一步，但滴滴管理层一直和阿里保持着联系。
在滴滴与快的合并后，需要更换地图，一开始是收购腾讯地图的，后来阿里作为股东之一投了反对票，并增持了4个亿，要求滴滴使用阿里投资的高德地图，滴滴接受了。这时候，在滴滴内部，阿里的势力优势渐渐显露出来。
2016年，在滴滴需要融资的时候，阿里牵来了软银、苹果和富士康，一起给滴滴巨额投资，阿里和软银、富士康的关系大家应该都很清楚了，经过这次大规模投资，滴滴内部阿里系的优势彻底确立。
现在在滴滴内部，滴滴创始团队和阿里是站一队的，腾讯自己站一队，所以滴滴出行作为摩拜的股东，它的意志其实就是阿里的意志。
需要注意的是，滴滴出行也投资了ofo，而现在两大共享单车的站队是：滴滴和阿里支持ofo，腾讯支持摩拜。表面看是ofo和摩拜在对战，实际上是腾讯通过摩拜在对抗阿里和滴滴。
ofo
你们知道为什么滴滴虽然也投资了摩拜，但现在却站队ofo了吧？
阿里和滴滴现在作为一个利益共同体，给ofo投资了6轮（最近阿里又投资了10亿美金给ofo），所以现在阿里和滴滴在ofo之中所占的股份要比在摩拜那边大得多，而作为老大哥的阿里，毫无疑问地在ofo内部享有绝对的话事权。
两家合并会怎么样？
上面已经说清楚了滴滴、阿里和腾讯之间的利益纠葛，那么如果像刘二海说的，两家合并了，谁会握有最高话事权？
没跑了，肯定是阿里了。
再加上滴滴和阿里是一个战队的，那么到时候这两大共享单车巨头，就是又阿里系掌握的了。
阿里的投资霸权
腾讯和阿里的投资哲学有很大的不同，腾讯投资风格是“我给你钱，你只需要给我赚钱就好，其他的我不干涉太多”，而阿里的投资风格是“我给你钱，你就是我的，我需要什么你都得服务于我”，这种霸权的风格在ofo身上得到体现。
在前几天2017财富全球论坛上，ofo联合创始人张巳丁在接受采访时也承认了ofo被当作阿里支付宝的海外拓展工具，为了顺利推广支付宝，阿里还给了ofo一定的财务压力。被问到如何解决这个问题时，张巳丁没有直接回答，只是表示，ofo还有很多其他的投资方……
所以，阿里的投资霸权已经在ofo上再一次得到体现，如果摩拜和ofo合并，那作为最高话事人的阿里，肯定也会把霸权风格延续到摩拜身上，这是阿里一贯的风格。
所以，刘二海才会说，他可以接受两家公司合并，但不能接受合并后的公司为一个大公司所控制，结合股权比重和阿里的投资风格，他所说的很有可能就是阿里。
一件更可怕的事情
最近哈罗单车宣布获得3.5亿美金的投资，将要快速扩大生产，与ofo和摩拜一战，在小蓝、小鸣、悟空单车等都倒闭的情况下，哈罗单车有望成为国内共享单车第三巨头。这3.5亿是谁给的呢？蚂蚁金服。
又是阿里，而且这第三巨头并没有腾讯系的资本进来，全都是阿里系的资本，也就是说，哈罗单车就是阿里的又一个干儿子。
这件事情比阿里控制ofo还可怕，如果摩拜和ofo合并了，而哈罗又成为共享单车第三巨头，同时滴滴也与阿里作为利益共同体捆绑在一起，那意味着国内的出行市场基本被阿里给垄断了，腾讯所占的空间会被挤压得非常小。
到时候，可能哈罗、ofo、摩拜在阿里的控制下会合并成一个超级寡头，国内出行市场再无人与之竞争，这对我们都不是好事。
所以我们也理解了，为什么ofo和摩拜单车的创始团队都很反对两家合并，而投资人也反对两家合并后被大公司所控制，因为一旦合并，而且根据股份来决定控制权的话，阿里将变成最大的赢家，他们原本独立的事业全都会被阿里纳入体系，变成阿里的一个个工具，而阿里也将进一步走向垄断，这个结局除了阿里，谁都不愿意看到。
科技扯谈官
14年两会，马化腾因为腰伤请假缺席，结果后来马化腾带着一众高管和刘强东吃饭的照片就流了出来，人们调侃小马哥为了投资个京东两会都不去了。马化腾这次饭局上特意带上了不爱交际的张小龙，这是这次刘强东最惦记的人，就为了微信上的那一个小格子。
有趣的就是，当年姚劲波为了要微信上的这个小入口，先是找到马化腾，然后被马化腾打太极说自己决定不了，推给了张小龙，最后姚劲波做了好几十页PPT跑去广州，讲得口干舌燥才拿下了微信钱包里的这个小格子。而从腾讯拿下摩拜之后，摩拜单车就已经骑在第三方服务上面单独拎出来限时推广了。你再打开支付宝，看看支付宝的第三方服务的几个小格子里的放的，除了饿了么、滴滴、来分期等都是阿里自己旗下的业务，现在ofo也已经与之平起平坐赫然在列了。
这几个小格子不是你想进就能进的，这关乎集团战略。现在再去看看这两家支付软件的几个小格子里放的，都是吃穿住行。这几样都有一个共同的特点——高频应用。从进入了BAT时代，三巨头手里都握着巨额流量作壁上观，这么好的流量，试问哪个创业公司不想要？趣店靠着阿里一个小格子带来的流量都上市了，这样优质的流量也正是如今BAT可以纵横捭阖的根本。大家都挤破了头皮想要个小格子的时候，BAT就可以在这里面慢慢来筛选了，到了OFO和摩拜的头上，腾讯和阿里发现，共享单车带来的正是推广自家移动支付所需要的高频次应用。
大家在这种情况下，各自心怀鬼胎。阿里腾讯想要支付流量，滴滴想要自己把控最后一公里形成闭环，而朱啸虎等早期投资人等着变现。这里面最不爱控制别人的除了早就想跑的朱啸虎，就属腾讯了，腾讯的一贯战略是我可以当大股东，但是我不干预你们公司运作，这里面的典型是京东、搜狗。而阿里巴巴可能是最喜欢控制别人的，比如高德、UC、优酷最后都融入了阿里巴巴，成了阿里巴巴的一份子。
滴滴在这里是一个例子，滴滴在合并前和OFO摩拜一样，也是关乎腾讯和阿里的一次合并。《财经》有一篇文章，记录了滴滴快的在合并最紧张的时刻，两边分别再给阿里和腾讯的高层打电话，华兴资本的包凡是这几合并的见证者和推动者之一，当时包凡接受采访，说“BAT像天上的神仙，看着人间在打架”。马化腾在之前的一次讲话里还风趣地谈到这次竞争，说当时两家谁都不敢松口，每天几千万的烧着也不敢，因为一松手，前功尽弃。最后两家实在是打的没完没了了，再烧几千万美金也没意思，于是就合并了。
但是对于这次合并，阿里巴巴却是觉得失败的，王兴在美团点评合并之后曾经去杭州找过马云和逍遥子，王兴觉得既然之前有滴滴快的合并的先例，他觉得美团也可以同时得到双方的支持。但是王兴的到的回应是：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生”。在这次合并里，阿里支持的快的后来彻底出局，虽然阿里还是得到了滴滴的股份，但是滴滴已经完全不在阿里控制之内了。
现如今在卖给BAT要趁早的创业环境下，大家纷纷选择战队，但是在战队时却又不想失去独立发展的机会。现有的在BAT推动下合并的例子已经有很多，但是似乎每个最终都与阿里没什么关系，现在在一线战场，腾讯剥离了搜索、电商，百度剥离了O2O，只有阿里巴巴还在战斗。美团点评合并，阿里投资了饿了么然后有把口碑推出来直至美团；出行领域还有投资了神州租车，甚至现在还有自己搞飞猪旅行，机酒等等，似乎在阿里的眼里，最终这些业务只有融合进了阿里巴巴整个生态才是最终的道路。
TechGround
ofo和摩拜合并又有了新进展，投资人口中的“大公司”暗指谁？
去年夏天兴起的共享单车行业，经过一年半的火拼，目前国内战局已经基本稳定。摩拜与ofo两强相争，酷奇、小蓝等二三线共享单车品牌纷纷阵亡。这个新兴的共享出行产业，不仅格局已定，国内市场也几近饱和。摩拜、ofo双双把视线放到海外，争相布局。
在此背景下，关于两家共享单车企业是否会合并的讨论也甚嚣尘上，也成了各大媒体和投资人过不去的“坎儿”。
作为ofo的A轮投资人，金沙江创投董事长总经理朱啸虎曾多次在公开场合表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经达到饱和，如果想要盈利，两家合并才是最好的选择。
日前，又有了重要的投资方再次对两家合并的事宜做出了相关的回应。
12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在参加媒体举办的Wise大会时，明确表示了自己对于共享单车两强合并的态度：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”
一时之间，让人猜测，刘二海所说的这个“大公司”到底指谁？
首先会是腾讯吗？
在前不久哈罗单车刚刚获得蚂蚁金服领投的D轮融资时，马化腾曾为小股东说了一句公道话：“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
意思就是哈罗单车成为了阿里推广支付的一个工具，小股东们只能当做竞争游戏里的看客。显然在这一故事当中，阿里和蚂蚁金服就成为了一组好战好斗的反派。
阿里巴巴作为电商起家的公司，蚂蚁金服早就在他们的布局之中，转型移动支付是理所当然是事情，只不过当初是为了线上购物，现在移动互联网发达之后将线上支付手段延伸到了线下。连马化腾都承认了，阿里在支付方面线上是遥遥领先的。
但是如果放到线下就不一定了，腾讯的微信支付凭借着庞大的用户基础以及抢红包等推广活动，同时也和阿里一样斥巨资展开线下支付的补贴，以覆盖线下的各个支付场景，这也让阿里吃尽了苦头。
腾讯和阿里争夺共享单车的市场到底为了什么？最后还是抢夺更多的线下移动支付场景。而这一点如果放在摩拜和ofo的投资人上，当然也同样适用。
因为在两家公司合并的时候，如果由一家大公司主导，显然其他的投资人就像马化腾所说的那样，被“锁死”成了小股东。
从这个角度来看，刘二海的表态似乎也和马化腾为小股东们的发声相呼应。
但是对腾讯来说，两家合并或许是最好的结果，腾讯是滴滴的股东，间接持股ofo，如果腾讯主导摩拜与ofo的合并，就像当年滴滴与快的合并一样，共享单车的竞争将被纳入腾讯的版图，腾讯同阿里在出行领域的竞赛中将再次胜出。
那阿里呢？
尽管阿里投资了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并没有摩拜之于腾讯的存在感那么强。
在前几日接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。
不过共享单车是今年以来最热门的一个投资领域，马云完全不知道阿里巴巴投资了哪家共享单车企业听起来就不怎么靠谱。
很有可能就是当初滴滴与快的的合并中，最终滴滴取得了战略上的胜利，作为快的的核心投资方，马云自然是哑巴吃黄连。
在这一轮新的火星撞地球的大战中，马云当然也是希望自己能够笑到最后，换句话说，马云从来不做没有把握的事情。
在12月初的互联网大会上，马云在接受采访更是直接喊话腾讯，在了解腾讯希望两家合并之后，马云表示：“任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。”这也就意味着马云似乎并不想让两家合并。
在马云心中，一直认为其滴滴合并快的对于阿里来说是一个失败的例子。
所以对于马云来说，要么共享单车不合并，要么就要以ofo为主体，当然以ofo为主体自然就是以阿里为主体了。马云可不想再在合并上吃一次亏了，也不希望整个市场让腾讯系一家占了便宜。
最后会是滴滴？
最后再来说说滴滴，根据公开资料显示，滴滴在ofo内部持有的股份约有20%-30%左右，虽然没有实际控股，但是对ofo的影响也并不小。
在今年4月，就有传言说作为创始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是这位年轻的90后创始人缺乏管理经验，对内部的管理问题倍感困扰，有心无力，促使资本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派驻高管。总裁几乎与CEO平起平坐，市场与财务这两个管钱的最为重要的部门被滴滴占领，戴威被架空的传言也几近坐实。
但是到了11月份，滴滴在今年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”，又让人怀疑资方和创业者之间似乎出现了裂痕。
到目前为止，摩拜和ofo共完成了十轮融资，目前摩拜最大的机构股东为腾讯，ofo的最大股东是创始人，但滴滴持有其25.32%股份。
所以说滴滴想要主导两家的合并也不是不可能，毕竟滴滴在打败优步在国内市场一家独大之后，国际化和新能源成为发展方向。
并且共享单车也确实是一个巨大的市场入口，与滴滴的使用场景非常衔接，如果有统一市场的机会滴滴自然不会放弃。况且滴滴也感受到了来自摩拜单车的“跨界”威胁，如果促成合并，作为重要股东的它，就可以让摩拜乖乖听话，不要随便进入网约车行业与自己竞争了。
就像朱啸虎说的，三八线是打出来的，资本是贪婪的，也是好斗的，胜负未分，谁都想多捞一点。相信没有人会放弃共享单车这块大蛋糕，而刘二海口中的“大公司”会是谁，相信大家心里也有自己的答案了吧！
百略网
刘二海所说的这家大公司，大概率指的是滴滴。
摩拜和滴滴这两家企业，都有独立的出行理想，也都是全出行生态产业链的一个格局，所以表面上看摩拜的直接竞争对手是ofo，其实摩拜创立之初和成长过程中，它从来没有把ofo当做自己的真正的对手，而它的假想敌是一直是滴滴。
单就这两家共享单车企业来讲，ofo拿了滴滴的投资，这是致命的错误，这个错误将伴随和枷锁ofo终生，从接过滴滴的钱的那一刻开始，其实摩拜和ofo的胜负已分。当然，你可能会有疑问，不找滴滴融资，找谁融资呢？其实当时的ofo也有好的资本方法，那就是去找美团王兴进行战略级融资，至于为什么是美团这家公司，在这里不做多聊。
创业者该拿谁的钱，不拿谁的钱，很重要。
其他的那些看似很乱很复杂的事情，如腾讯和阿里或者其他机构对它们这些当事企业的投资，其实并不复杂，这些投资有战略的，有资本的，具体公司具体判断。战略投资重战略，投的是生和死。资本投资重回报，投的是活的好。当事企业重发展，要的是版图和未来。
因此，摩拜因和滴滴同样具有全出行野心，特别是摩拜，它不想受滴滴的任何影响，它要的是谋求特立独行的可持续发展，所以迟迟不肯合并。
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没有仔细研究大公司的占股，但是个人认为摩拜和ofo就和滴滴一样，想完全自有盈利是很困难的，就算是盈利了这个利润率是很低的。远远比不上阿里和腾讯的利润率。所以阿里和腾讯投资他们看上的都不是那点自有盈利的利润。他们投资两个目的。1.是布局线下支付入口和版图。2.上市估值的收益。
上市估值的收益根据投资比例是相当的，相对而言线下布局对阿里腾讯而言更加重要。而阿里主要是巩固线下入口，那就是说阿里只要有股份就可以维持支付宝的线下入口了，保持支付宝在支付领悟的强势地位。相对而言股份多少，是否控股反而不太重要。并且阿里的一贯模式都是平台运行模式，最初ofo也是想走让个人用户共享自由单车的平台模式，后期发现较难实现才走了自有重资产的模式。阿里只需要保持参与度就可以满足其支付和阿里云的主营业务需求，保证对生活数据的掌握。
反过来腾讯需要在各个生活领域获得更多的话语权，才能提升微信在支付领域的比重。并且更多的通过控制生活领域的企业将原有的人际沟通数据扩展到能产生更多价值的需求购买数据。
这也可以从腾讯通过美团合并大众，滴滴合并快的等几次并购就可以看出腾讯在最终的合并企业中保持了很强的控制力，而阿里却基本不再参与上述公司的运营管理。并且马云对阿里，蚂蚁投资了那个共享单车并不在意，腾讯控制的滴滴是共享单车的主要投资方等事例看出摩拜ofo更担心的是腾讯的控制。
乖乖不乖6686451
摩拜所说的大公司是腾讯和阿里，而阿里是不愿意再让两家合并了，以前阿里的易到打车和腾讯支持的滴滴，前期烧钱大战，到最后两方商议合并，最后阿里吃了大亏，到后面又是阿里的大众点评和腾讯支持的美团最后合并，以至于现在阿里和美团水火不容，阿里收购饿了么，就是为了抗衡美团，通过这两起合并可以看出最后阿里都是输家，以至于据传马云在摩拜和ofo合并这事上完全反对，誓要拼个你死我活，所以排除阿里，那就是腾讯了
