对于国内消费者来说，最熟悉的高性能部门莫过于奔驰的AMG、宝马的M和奥迪RS、R系列。其实，不少品牌都有自己的高性能部门。我们今天就来介绍一下，各个品牌的高性能部门，以及其鲜为人知的故事。顺便考考各位粉丝的知识储备。
阿尔法·罗密欧 四叶草
最初阿尔法·罗密欧四叶草原本跟高性能没有半毛钱关系，仅仅是一个吉祥物。据说当初阿尔法·罗密欧的赛车总是徘徊在二三名之间。一天，阿尔法·罗密欧的车手将四叶草贴在赛车上，当天就夺下了冠军。从此，阿尔法·罗密欧就把四叶草贴在赛车上。后来渐渐的，四叶草就成了阿尔法·罗密欧的高性能车型标识。
阿尔法·罗密欧目前在国内引入了两款四叶草版本的车型，那就是Gulia和Stelvio。阿尔法·罗密欧比较有意思，Gulia和Stelvio的四叶草版本才是原型车，普通版的反而是改装车。这两台车都使用了2.9T V6涡轮增压引擎，而这副引擎是在法拉利3.9T V8基础上减去两个气缸而成。所以难怪TGT主持人大猩猩Jeremy Clarkson说，Gulia四叶草是一台四门法拉利。
SF-16H（法拉利16年赛车）
SF-70H（法拉利17年赛车）
虽然四叶草现在被用来当做民用车的高性能版本，但是这股西方的神秘力量却依然能够统治赛道。2017年之前法拉利F1赛车上贴着阿尔法·罗密欧的LOGO，车队连续10年冠军荒。在2017年，法拉利车队贴上阿尔法·罗密欧的四叶草之后，赛车竞争力突飞猛进，成功威胁到了梅赛德斯的统治。在今年，法拉利车队仅落后梅赛德斯车队8分。
丰田 TRD
丰田TRD全称Toyota Racing Dvelopment，意即丰田赛车研发部门。前身在1954年设立，专门负责丰田的二手车翻新工作，于1976年正式改名TRD，并开始研发高性能部件。TRD在1979年成立北美分部，从此，两个总部各自负责国内的赛事研发。
TRD宗旨是将在赛事的数据应用在民用车上，提升民用车的性能。可以获得TRD加成的可不止轿车和跑车，像SUV、皮卡都有TRD的版本。可惜的是，丰田无意引入TRD系列的产品到国内。
菲亚特 arbath
菲亚特阿巴斯是以创始人卡尔·阿巴斯的姓氏命名。阿巴斯与菲亚特的关系就像AMG与奔驰的关系。阿巴斯初始就以主要改装菲亚特闻名，到了1971年，菲亚特收购了阿巴斯公司。从此阿巴斯成了菲亚特的专属高性能部门。
因为菲亚特车型多为微型车，车体非常轻，所以阿巴斯的改装非常注重气动性能，同时进一步轻量化。阿巴斯的另一个特点就是便宜。高性能车型的价格大多都要翻倍，可是，菲亚特翻倍也比一台3系便宜啊！
雷克萨斯 F
雷克萨斯专属高性能部门F是以Fuji speedway（富士赛道）的首字母命名。富士赛道是雷克萨斯F的诞生之地，所以F商标的曲线是模仿富士赛道一号弯而来的。
雷克萨斯 F有严格的金字塔结构，第一梯队LFA，第二梯队F，第三梯队F SPORT。
金字塔顶端的LFA全球限量500台，搭载一台最大马力为552匹的V10自然吸气发动机，0-100km/h加速时间为3.7秒。LFA的数据在当时看起来并不够惊艳，这是因为这台车的研发时间将近10年。
F家族第二梯队属于RC F/GS F/IS F这一类高性能改装。这一梯队的车型都使用大排量自吸发动机，例如引进国内的RC F就是采用一台5.0L V8自吸发动机，在国内性能车大多涡轮化的今日，F简直就是一股清流。目前国内在售的仅有RC F。
F家族的第三梯队是F SPORT，基本上等同宝马各系的运动套件，性能提升相对有限，价格也不贵。
克莱斯勒 SRT
克莱斯勒集团旗下的高性能部门SRT是Street Racing Technology的缩写。SRT部门一直到2004年才正式更名。因为SRT是克莱斯勒集团的高性能部门，所以克莱斯勒、Jeep、道奇都会有SRT版本。
SRT的改装风格是地道的美式风格——大排量、直线加速快。在去年纽约车展上道奇发布的的挑战者SRT Demon，采用6.2L的V8机械增压发动机。0-60mph的加速时间就仅需2.3秒。想想售价5000万人民币的布加迪Chrion 0-100km/h“才”2.5秒，道奇挑战者SRT Demon的性价比可以说是超级高了。
捷豹 SVO
捷豹SVO的历史就没有其他部门那么长了，捷豹SVO在2014年才开始运营。历史虽短，捷豹SVO已经推出了不少令人振奋的产品，例如赛道机械Project 7/8、高性能汽车 F-TYPE SVR 揽胜SVR。这些高性能产品只是捷豹SVO未来规划的冰山一角，捷豹SVO将会从性能、豪华、全地形能力三个方面改造原有的产品。所以教授也很期待，SVO未来会带来什么惊喜。
马自达 MPS
MPS是MAZDA SPEED的简称。马自达的MPS车型少，历史短，仅有马自达3、马自达6两款。马自达6更是只出过一次MPS版本。
MPS出的作品少，上一款作品还是2013款的马自达3 MPS。马自达MPS最厉害的地方就在于它那副2.3T的引擎。这副引擎原厂状态下就有260匹最大功率和380牛·米最大扭矩的数据，百公里加速仅需6.1秒。这个数值比高尔夫GTI和福克斯ST要高不少。虽然马自达3 MPS没有引入国内，但是不少国内的马自达3、福克斯玩家想方设法从日本掏一颗MPS回来进行改装，可见MPS的魅力。
日产 nismo
日产nismo是日产的汽车运动部门，专注于汽车赛事的发展。20世纪70年代，日产的SKYLINE 2000 GT-R 在短短4年间获得了全球52场房车赛的胜利。于是在1984年，日产汽车整合Publication Dvision 3和Special Car Testing Dvision两个赛车运动部门，成立了nismo。nismo自成立以来总共参赛82次，夺冠42次，成绩斐然。
日产nismo只会对旗下的跑车进行强化，轿车、SUV都不在nismo的强化目标中。目前国内在售的nismo有两款，一是GT-R nismo，二是370Z nismo。Nismo的改装比较全面，动力、轮胎、避震、空气套件都会经过一定程度的优化，以符合赛道机器的定位。
三菱EVO
三菱的性能版就比较惨淡了，EVO仅有一款车型，那就是Lancer EVO，而且EVO也没有单独成为部门或者品牌。EVO是evolution（进化）的简写。所以三菱LancerEVO翻译过来就是三菱Lancer 进化版。从1992年到2015年的23年间，三菱Lancer EVO一共推出了十代车型。
三菱 Lancer EVO的诞生之初是为了满足WRC对量产车的要求，所以第一代EVO仅打算生产2500台。没想到的是，上市仅三天，EVO就销售一空。于是厂家赶紧追加了2500台。在1993-2003年参加WRC的十年间，三菱lancer EVO共获得4次车手年度冠军，1次车队总冠军。进入21世纪后，三菱EVO成了民间玩车人士最爱的车型之一。三菱EVO的保值率十分惊人，用过三四年的车型原价卖出不是梦，保养好，里程少的车型甚至能加价几万卖出。
斯巴鲁 STI
斯巴鲁STI和三菱EVO是一对冤家，他们和丰田的Celica一同统治了90年代的WRC。90年代除了1991年，其余9年的冠军皆由日本厂商包揽。其中最有统治力的，莫过于斯巴鲁。STi的英文全称是SUBARU Tecnica Inernational，直译过来就是斯巴鲁技术国际。提起STI，我们第一想起的一定是斯巴鲁 Impreza WRX STI。其实STI的业务范围挺广的，BRZ、力狮、森林人都出过STI版本。
斯巴鲁的 WRX和STI曾经是一起出现的，后来斯巴鲁将WRX和STI进行拆分，WRX比WRX STI低一头。一台合格的斯巴鲁Impreza WRX STI必须要有两个特征，一是全时水平对称四驱系统，二是涡轮增压水平对置发动机。斯巴鲁 Impreza WRX STI一共有十一代车型。最新一代的STI并没有正式引进国内，但是能够以平行进口的方式购买，售价也不高，65万“而已”。
沃尔沃 Polestar
Polestar在1996年与沃尔沃合作。到2009年，Polestar成为了沃尔沃的官方性能合作伙伴，相继推出了C30 Polestar、S60 Polestar、V60 Polestar、XC60 Polestar、XC90 Polestar车型。不过，这些车型将会成为绝唱。在2017年10月份，沃尔沃宣布Polestar将会成为沃尔沃旗下的独立品牌，采用新的LOGO，并会推出高性能新能源车型。
沃尔沃Polestar的车型的性能和售价都不是非常极端。S60 Polestar售价从60.69万起，百公里加速需要4.7秒。这两个数据在M3、C63 AMG、RS5面前都显得不那么惊人。
而成为独立品牌的polestar在前几天的古德伍德速度节上完成了polestar 1的首秀。Polestar 1是一款双门 GT跑车，采用了一套混合动力系统，系统综合最大功率达到了600匹马力，最大扭矩达到了1000牛·米。百公里加速有望在4秒内完成。纯电续航达到了150km，至于售价嘛，国内预售145万。看到这价格，教授不知怎地，背脊有点发凉。
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