您如何看待過去十年的變化？ 有人說看街道越來越寬; 有人說看著建築物越來越高; 他們不得不看車，大多數家庭都買得起。 這是十年前的事了。 我不想考慮它。 由於強大的中國，人們的生活越來越豐富。 汽車市場巨大，存在各種疑慮和誤解。 畢竟，汽車是複雜過程的組合，而普通人對汽車沒有那麼多正確的看法。 以下是一些常見的誤解。 你看到過什麼錯誤嗎？
這輛車很薄而且不安全？許多人對日本汽車的舊觀念認為，汽車皮膚不安全或德國汽車皮膚厚實安全。這種錯誤觀點仍然非常有市場。事實上，為了測量汽車的安全性，除了安全氣囊之類的被動安全裝置之外，真正保護我們生命的是鋼架結構和車輛的厚度。當汽車前部碰撞時，防撞梁會吸收部分能量並變形。未被吸收的能力將導致汽車前部變形。然後A柱位置的鋼框架結構是最後一道防線。如果鋼架具有高強度和高厚度，那麼汽車將有效地保護您的生命。以同樣的方式，後部和側面之間的碰撞也是如此。
功率參數大，驅動力大？這句話似乎沒有錯，但這句話並不完全準確，有兩個原因，一個：有時候汽車製造商或發動機的好看數據，動態參數往往是最大的（製造商可能不會必然可以發揮這樣的動態性能，更不用說你了），第二：這涉及到問題的調整，加上變速箱之間的協調，如果製造商調整技能不夠，變速箱換擋不及時，司機不會感受到力量的力量。
獨立暫停優於非獨立暫停嗎？懸架的最大功能是吸收衝擊。懸架系統減少了道路傳遞到車內的振動，騎行體驗自然放鬆和舒適。有些人認為獨立停牌優於非獨立停牌。在某種程度上，獨立懸架非常舒適，但由於結構比非獨立懸架更復雜，因此必須犧牲一些後部空間。此外，在大多數非獨立懸架經過特殊調校後，舒適性並不比獨立懸架差。就空間和舒適度之間的差異而言，這取決於您的選擇方式。
渦輪增壓比放氣更自然嗎？渦輪增壓發動機為自然吸氣發動機增加了渦輪機（不是特別強大的技術。為了控制排放，汽車製造商引入了EGR廢氣再循環系統。渦輪機的作用是驅動渦輪機燃燒。室內泵送更多在渦輪機的作用下，發動機的功率明顯增加，並且出現了衝擊問題。為了降低壓縮比並控制點火正時，降低了燃燒效率。當然，用T會消耗少許油。為什麼在實際情況下有T的燃油效率情況？這裡介紹了小排量渦輪增壓發動機的概念。小排量1.5T發動機可以理解為2.0T發動機減少25％後的產品。神奇的是兩者的扭矩峰值是相同的，但1.5T的燃料消耗很小。更多，因此引起了T節省燃料的錯覺。
SUV比轎車安全？跟教授提的第一條誤區一樣，很多人認為SUV比轎車重、比轎車大，下意識就認為SUV比轎車安全。SUV比轎車有優勢的是其通過性能，過坑窪泥濘的道路比較輕鬆，但由於車重，油耗也會比轎車高一點。轎車有著比SUV強的舒適性和操控性，所以誰優誰劣還真不好比較，看個人需求吧。
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