提到E-Class，大家聯想到的絕對是款豪華、舒適的中大型房車，但來自Mercedes-AMG的E-Class可不一樣！這輛掛上「V8 Biturbo」飾徽的E63 4MATIC+依舊身擁豪華氣度，但差別在於，它能以媲美超跑的狂暴性能、野獸嘶吼般的囂張聲浪，呼喚出潛藏在你心中的野性！
Mercedes-Benz是車壇最早推出性能房車的品牌之一，現在他們將這項任務交給了Mercedes-AMG；說到打造高性能房車，AMG當然是箇中好手，而且在玩了這麼多年後，他們早就玩出了自己的一套味道，那就是逐漸朝向狂野之路邁進，一代比一代暴力狂放；今天，AMG車款的外貌、駕馭手感、加速感、嘶啞聲浪，都是獨特且強烈的，讓人一看、一聽、一開就知道這是款貨真價實的AMG。
這樣的轉變顯然相當受到熱血一族消費者的肯定，在去年AMG慶祝50週年的同時，也繳出了全年度販售13多萬輛的亮眼成績。當然，45、43等系列的推出是AMG車款快速成長的一大因素，但由此也可見「AMG」這塊性能招牌依舊是Mercedes-Benz車主的渴望，他們可不是隻滿足於今日已有點過於氾濫的AMG外觀套件，而是希望能擁有性能卓越的正牌AMG。
現行的W213世代E-Class於2016年初現身，向旗艦S-Class看齊的各項配置，讓它成為品牌有史以來最豪華、最舒適、最高科技的E-Class；在全世界深獲好評後，接下來則該輪到AMG上菜了，AMG先端出401hp的E43這道前菜，眾所矚目的性能旗艦63車系緊接著在2017年登場，AMG也按照往例一次上了E63與E63 S兩道大菜，臺灣除了導入E43 4MATIC外，E63車系目前則僅引進E63 4MATIC+。雖然少了最頂尖的S Model，但571hp的E63 4MATIC+，其實也絕對夠嗆了！身為AMG車款，E63 4MATIC+當然搭載了全套AMG外觀套件，加上這輛試駕車選配的designo消光灰塗裝，無疑讓其擁有性能跑車的兇猛氣勢；若想擁有更為獨特的外觀，當然也可加選AMG夜色套件或AMG碳纖維套件。
車頭擁有專屬AMG銀色鍍鉻雙柵式水箱護罩，搭配車身同色AMG翼狀前保杆下緣，保杆兩側進氣孔則採用亮黑色式樣雙橫柵，營造出較一般E-Class兇悍不少的氣勢。
E63 4MATIC+標配包含智能型LED燈組及自動調適遠燈輔助在內的多光束智能型LED頭燈，結合84顆可獨立控制的LED芯片模塊，可偵測道路與其他用路者動態，主動調整照射角度、範圍、亮度，提供最佳照明效果而又不妨礙其他用路人車。
前葉子板上除了「V8 BITURBO」飾徽外，鉤形鰭片配置也是E63與一般車型在外觀上的差異點。
後保杆下緣與車頭一樣採用亮黑色塗裝，AMG跑車排氣系統採用雙側四出配置搭配鍍鉻飾管。
就算是AMG車款，E-Class也不太適合安裝大尺碼尾翼，因此AMG在後廂蓋上設計了一片線條服貼的後擾流在高速時提供下壓力幫助穩定車身。
20吋五輻雙肋式鈦灰色AM鋁圈與AMG灰色煞車卡鉗是兼顧視覺效果與實用性的搭配，配胎規格則為前265/35/R20、後295/30R20。當然，AMG也提供了另外四款不同配色與造型的20吋鋁圈以及紅、黃等色的煞車卡鉗可供選配。
內裝與一般E-Class擁有相同輪廓，但E63則以AMG Nappa/DINAMICA等真皮鋪陳，除此之外AMG也提供了十多種不同的皮革配色與飾板材質供消費者選配；試駕車則於中控臺、中央鞍座處都選用了碳纖維飾板取代原本標配的霧面黑色梣木、黑色鋼琴烤漆飾板，提升不少車艙中的戰鬥氛圍。
炫麗的環景式內裝照明也未缺席，並有64種色彩與五種亮度可供切換，讓車室在夜間變得繽紛不少。
空調、導航、電話、多媒體等系統仍保有實體按鍵以供快速調整，按鍵組中央則點綴IWC設計的指針式石英鐘，掀起擁有E63專屬AMG飾徽的上蓋後，裡頭則配置了兩個置杯架與12V電源插孔。
中央鞍座以大家熟悉的COMAND Online多媒體系統觸控手寫板為主，靠近駕駛側處則羅列包含行車模式、變速箱模式、懸吊模式、動態穩定系統等與車輛駕控相關的切換開關。
中央扶手內擁有方正寬廣的置物空間，並配置了兩個USB與SD卡插槽。
包含12.3吋寬熒幕數位儀表，以及中控臺上COMAND Online多媒體系統的12.3吋彩色熒幕皆為E63的標準配備，聯手提供全車所有複雜的行車、系統、影音、娛樂等信息顯示與切換。
AMG專屬平底跑車方向盤同樣以Nappa真皮包覆，左右兩側除了具備諸多控制按鍵外，也均配置了此代E-Class首見、頗具創意的小型觸控板；如同手機般上下左右滑動的操作方式頗為直覺，而左右手的觸控板則分別負責切換數位儀表與COMAND Online雙熒幕的各項信息。
12.3吋數位儀表除了炫麗之外，最大的優點便是擁有極高的信息配置彈性，讓駕駛者可以自訂畫面中各個區塊的顯示信息與方式。
12.3吋儀表擁有相當多樣化的顯示信息，包括時間、胎壓、車輛信息、導航、智能駕駛輔助（選配），以及AMG車款專屬的G值與賽道計時器等，而所有信息也可依照車主的需求配置於畫面中的不同區塊。
儀表還具有前衛、古典、運動等三種顯示模式，讓車主可自由選擇喜好的顏色與信息配置方式。
中控臺上的COMAND Online熒幕負責顯示包括導航、收音機、媒體、電話、連結、車輛、系統在內的信息，而包括燈光、Dynamic Select以及駕駛輔助等系統也皆可在此進行設定。
標配的智能停車輔助系統不僅擁有主動停車輔助機能，更具備前後雷達與多模式360度環景攝影，讓駕駛者在車多擁擠的都會區能完全掌握車輛周圍的狀況。
原廠為E63搭配AMG Nappa黑色真皮專屬座椅，試駕車則另升級AMG高性能賽車座椅，不僅提供更佳包覆性，也讓車艙中更添戰鬥氛圍。
雖為AMG的頂級性能車款，但運用真與麂皮鋪陳的後座依舊寬敞舒適。
Mercedes-AMG於2014年推出了一款自家獨力開發的新世代動力單元，那就是代號M178的4.0升V8雙渦輪引擎；而後，這具引擎經過小幅修改、取消乾式油底殼配置後也更名為M177，運用於同時期誕生的W205世代C63，現行的W213世代E63也不例外地採用了這具動力單元。
隨著6.2升自然進氣、5.5升雙渦輪，再進化到現行W213的4.0升雙渦輪，E63車系的排氣量一代比一代小，但動力卻愈來愈強悍，在W213世代的E63上，M177引擎的最大輸出甚至超越了AMG GT S的510hp而來到571hp；至於E63 S則突破600hp大關而為612hp。於是，就跟以往歷代E63發表時一樣，Mercedes又說了一次：「這是史上最強的E63」！
除了動力狂妄之外，這具引擎搭載於E63後也加入了汽缸管理系統，可在低負荷狀態下僅以四個汽缸運轉節省燃油；這項技術雖不是什麼新鮮事，但厲害的是汽缸管理系統切換時極其順暢，除了ECO模式儀表上的數字之外，順順開時你完全無法得知目前是用幾個汽缸行駛。
因應車格設定，E63並不像純種跑車AMG GT一樣配置七速雙離合器自手排變速箱，而是搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9九速手自排系統，但卻以溼式多離合器片取代扭力轉換器，在維持優異傳輸效率前提下帶來更具彈性的表現；這些設定讓E63更為能文能武，全力衝刺時雖少了點令人熱血沸騰的換檔衝擊，但換檔時多了幾分順暢的接合感受，也使E63更適合在擁擠的市區穿梭。
正如前文所提，AMG在性能領域鑽研了這麼長的一段時間，早就走出了自己的獨特之路，Sport+模式下狂妄而略帶點嘶啞的排氣聲浪便是其中之一。從發動引擎宛如野獸甦醒的「轟」一聲吼叫開始，整路上都是這種低沈震撼聲浪，並隨著轉速升高而愈發響亮；收油或退檔時，更會伴隨「啵、啵」回火聲在身後炸裂。對於性能跑車而言這樣的設計很常見，但像E63這般囂張的可不多！若你想要，保證可讓街頭巷尾的路人都回過頭來。
除了聲浪囂張之外，狂野的動力當然也是AMG車款的一大特色。我們說的不只是動力數據，而是動力釋放的方式。舉例來說，我們在上個月試駕的Aston Martin DB11也用上了相同的4.0升V8雙渦輪引擎，加速實力與E63相較也屬伯仲之間，但在衝刺時就是會讓你感覺多了點優雅、多了點質感；E63則不然，它不是那種斯文人。重踩油門，你感受到的只有力量，而且是完全不將其他跑車放在眼裡、那種君臨天下的壓倒性力量，強烈的貼背感加上耳際傳來的震撼聲浪，也會讓你腦中浮現「車比人兇」這四個字，不禁令人想起若是612hp的E63 S又會是何種表現？不過全力衝刺下的E63其實已經夠瘋狂的了，在四驅系統的幫助下，原廠公佈其0～100km/h加速可是僅需3.5秒！
與以往相較，使用過程逐漸簡化的Launch Control系統也是AMG車款的變化之一，這對於車主而言當然是福音；在Sport+下進入Sport Handling模式、左腳煞車右腳油門即可使用Race Start機能，在原地將轉速定在3500rpm蓄勢待發，這時儀表則會不斷閃動紅色燈號，還未起跑便已激發出你的腎上腺素。
釋放煞車，離合器「碰」的一聲強烈接合，在車頭揚起的瞬間，這輛車重近兩噸的大傢伙竟然也能使出宛如蛙跳的猛烈彈射讓身體瞬間深陷椅背，結果就是輕鬆跑出與原廠相近的3.66秒成績。
E63搭載AMG專屬跑車化阻尼結合AIR BODY CONTROL多氣室氣壓懸吊系統；簡單來說，這就是可依照路況調整軟硬表現的主動式懸吊系統，即使在一般道路上，依舊可感覺到這組懸吊採用十分硬朗的調校（這同為AMG的改變之一），如此無疑讓其乘坐感並沒有一般E-Class來得舒適，不過這樣的差異是因為E-Class實在太舒適了！至於E63，在Comfort模式下的舒適度其實倒也不會讓人抱怨。不過好處則是，駕駛者可體驗到精準清晰的反饋，高速領域下車身也可展現優異的貼地性，這對於大馬力車款而言相當重要的一點，畢竟大家都知道，若不能將動力充分運用於地面，那再大的馬力也是白搭。
或許也是基於這樣的原因，這世代的E63已經不像W212一樣擁有FR與AWD選項，而是全面搭載四驅系統，而且還是可針對前後軸扭力進行主動分配的進化版「4MATIC+」主動式四輪驅動系統。原廠說明E63這套四驅系統的前軸扭力分配可達0～50%，也就是說後軸可分配至少50%、在某些極端狀況下甚至可達100%扭力，至於更頂尖的E63 S 4MATIC+，還另具備可持續將動力完全輸出至後輪的「Drift Mode」，讓技術高杆的車主能隨時來場華麗的甩尾秀。
在蜿蜒山路上殺過幾個彎道，你就能明白這套聰明的底盤系統無疑讓E63可同時兼顧四輪驅動與後驅車款的特質，它在山道上既穩定但卻不失靈巧，不僅在全力制動或切入彎道時後軸不太會出現蠢蠢欲動的現象；出彎補油時，也不用太擔心油門過深導致突如其來的轉向過度問題。以往駕駛大馬力後驅車在出彎時手忙腳亂地修正方向盤或讓ESP燈號不斷閃動而影響動力輸出的情景已不復見，現在的E63，總是能在出彎時毫不拖泥帶水地加足油門揚長而去；至於駕駛者可以在安定受控的車身動態下依舊享受速度與激情，這應該也是大部分車主們的希望吧！
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