紫色车头、灰色车身、黄色底盘……炎炎烈日下，一辆外型独特的箱式无人小货车行驶自如，吸引了不少路人驻足围观。它叫小G，是菜鸟第三代无人末端配送设备“基普拉斯”。按照规划，菜鸟无人车年内将实现量产，并全面进入末端进行配送。
从无人车的研发到投入商业运营，小G每天都要在封闭园区内进行测试，检查运行过程中存在的问题。而这背后离不开菜鸟ET物流实验室工作人员的努力，他们分别负责无人车小G的运营、车辆调度、道路测试、车辆维修等等工作，可以说是“无人车保姆天团”了。
之所以说是“天团”，是因为菜鸟ET物流实验室的人员构成十分强大。他们中既有曾参与过航天飞船设计的高级专家，也有世界级算法大赛冠军记录保持者，还有在汽车、物流等领域有多年经验的工作人员。
作为无人车运维的“大管家”，菜鸟网络结构工程高级专家曲项是在2017年初加入ET物流实验室的。他曾经参与过飞船和卫星项目，“造飞船跟造小G其实有很多共通之处，都是先根据需求设计技术参数，然后建模仿真，反复修改后再根据最终方案做出最终的产品”，整个过程虽然艰苦却也充满研究的乐趣。
在第三代“小G”的研发关键期，为了见到小G更好的样子，曲项和他的同事们在很长一段时间内，每天都要工作到凌晨3点左右。“意见的探讨和分歧是很常见的”，他坦言，“可能很多人觉得我们的工作枯燥，但基普拉斯的从无到有能带来很强的成就感——我们在做一件前人没有做过的事情，我们也有信心把这件事做好。”
无人车产品的升级迭代，只是商业化落地的第一步而已。而让无人车“商业上”真正能自己“跑”起来，则是无人车运营人员需要考虑的问题。运营人员除承担商业拓展等任务外，还负责监控、保障无人车运行中的各个环节。需要协调团队里其他岗位工作人员，让每个人各司其职，保障小G的顺利运行。
“无人车保姆天团”中的算法兼测试工程师则需要在不断跑动的过程中寻找问题。在封闭园区一条长1.4公里的测试道路上，算法团队的工作人员常常要捧着电脑对小G的系统参数进行确认，经常一走就是一天，在重复来回奔走的过程中发现问题，每天步数常常超过了2万步。
菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里每小时，周边行人车辆较多时，便会自动将车速降低，车辆可以在半米内完全刹停。测试过程中，工作人员会“突然”出现在小G前，进行紧急制动测试。对紧急情况的反应速度，也将在未来商业运用场景起到举足轻重的作用。
如何确保小G按照既定的方案行驶？出现了bug又要如何修补？为了解决这些问题，“保姆天团”里的算法兼测试工程师担起了重任。在精心“呵护”及定期测试下，无人车保持了稳定运转。但每天都在户外暴晒，使得几位算法工程师的胳膊已经晒出了两种颜色。
运行中，如果小G遭遇行驶卡顿问题，无人车的检修人员会第一时间进行排查维修。他们会打开小车一侧的翻盖，通过重启等方式确保小G各项功能运作正常。如果遭遇更为严重的“意外”，则需要打开车身盖，进行整体的故障排查。
伴随着更多技术型人才的支撑，距离小G在物流场景中“真的跑起来”的愿景也越来越近了。菜鸟网络总裁万霖曾在社交媒体上表态，菜鸟ET物流实验室是唯一一个不限人数的部门，“只要是牛人都要”。正如新华社日前发表的评论所言，科技创新人才，将是突破核心技术的关键所在。
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