很快，海外市場寶馬3系與奔馳C級又將迎來新的對手，它就是現代捷恩斯G70。現代捷恩斯系列已經逐漸發展成熟，目前旗下有G80與G90。按照祖國內目前現代汽車的現狀，G70引進的概率極低。即便這樣，這款車還是值得我們瞭解下。韓國人認為G70具有非常強悍的實力可以跟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS、阿爾法·羅密歐Giulia以及英菲尼迪Q50一決高低。嗯嗯！這思想很韓範兒，那麼全新G70真得可以嗎？
首先是動力，全新捷恩斯G70高配車型動力單元搭載與起亞Stinger相同的3.3T V6，這款動力可是拿到了沃德十佳發動機的稱號，370馬力，510牛·米。百公里加速4.5秒，1300轉時即可達到峰值扭矩，渦輪遲滯不存在的。現代起亞集團靠著這臺動力攢到了不少人氣，圈粉無數。Stinger那款車在澳洲、新西蘭賣得不錯，而且還成為了澳洲昆士蘭州高速巡警的新座駕。與之匹配的是8AT變速箱，後輪驅動（有四驅版），從三大件來看，G70的戰鬥實力非常強悍。當然，為了價格，G70還有2.0T和手動變速箱的配置，預計北美地區起售價為3.5萬美元。
其次是調校，現代集團對全新捷恩斯G70可謂信心滿滿，整車調校來自前寶馬M部門大咖Albert Biermann之手，資深的Bimmers一定對他耳熟能詳。整款車的底盤響應速度非常積極，如果開過G90，你會覺得偏商務，那麼G70的靈活會讓你眼前一亮。3.3T版本配備了限滑差速器，所以在高速過彎做出姿態優雅的漂移動作易如反掌。
如果你買的是G70的四驅版本，也不用擔心。官方鼓勵你去勇敢的關掉所有穩定控制系統，在沒有“保姆”的關照下，90%的發動機扭矩都會傳遞給後輪，此時動力分佈為前後40/60，官方稱之為“漂移模式”，那麼車輛也會做出漂移動作，相比較其他四驅車，G70的可玩度更高。
如果你想舒舒服服的駕駛，那麼G70可能不太適合你。因為運動而生，懸架硬、轉向沉是這款車的特點，即便你將駕駛模式選擇到“舒適”情況下。此外，8AT的平順性也一般，反應速度也不是特別的積極，有時候深踩油門，齒輪保護機制讓變速器反應很遲緩。官方鼓勵購買G70的客戶多下賽道去體驗，但誰有會開著自己的車頻繁跑圈呢？真不知道官方是不是被Albert Biermann洗腦了，還是天生就是個腦殘。
後排空間不大，和競品相比還是有一定的差距，其實這也是對於運動元素方面的一絲絲犧牲。整車設計緊湊，駕駛樂趣提升，但換來的便是內部空間的壓縮，對於身高馬大的歪果仁，這一點也會對銷量有所影響。不過，相信更多的消費者都會願意多花一些錢上3.3T的版本。而3.3T版本的價格將會超過5萬美元，著實不便宜了。
角師傅點評：現代捷恩斯G70和起亞Stinger都是非常不錯的車，很運動，但只侷限於3.3T動力版本，2.0T版本其實不太適合家用，雖然角師傅沒體驗過G70，但從Stinger的後排表現，這款車不適合中國市場。所以說，現代汽車在中國地區擴大推廣捷恩斯品牌系列的可能性不大，畢竟進口現代目前在華狀況極其的慘。另一方面，現代汽車也沒有興趣在國內將捷恩斯品牌進行國產化，畢竟合資品牌對手實力足夠強，無腦國產其結局可能比英菲尼迪Q50L還要慘……
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