自7月初的民航暑運開始，滾滾熱浪也隨之而來。對於上海浦東機場和上海虹橋機場的一線的工作者來說，這是他們每年必經的“高烤”。空曠、暴曬，在機場停機坪這個特殊場所，地表溫度經常高達六七十攝氏度。但在這炙熱的高溫考驗下，民航的一線工作人員一工作起來至少就是幾個小時。
近日，高溫、颱風接踵而至，晨報周到記者也來到了浦東、虹橋機場的停機坪上，近距離感受這些民航一線保障人員在滾滾熱浪下的工作熱情。
每日步巡機坪約20公里，2個月磨損1雙鞋
飛機安檢監護員是飛機地面安檢保障的最後一道防線，擔負著飛機和旅客的安全責任，容不得半點閃失。去年同時段發生了投擲硬幣事件，若不是安檢監護員及時發現，後果不堪設想。
夏季，機坪地表溫度高達60多度，飛機監護崗位在機坪露天作業，環境之艱苦不言而喻。韓凱是浦東機場安檢護衛保障部飛機監護科的一名安檢監護員。他在工作中主要負責對在機坪短暫停留的航空器實施監護，防止無關人員、車輛接近航空器。“可以說，飛機在機坪上一分鐘，我就要陪伴它一分鐘，確保它絕對的安全。”
同時，韓凱在日常的工作中還要對航空器的裝卸情況進行確認登記，確保貨艙安全。據他介紹，暑運期間，浦東機場飛機監護科平均每天監護航班700餘架次（含貨機60架次左右），每人每天平均監護12個航班，每架航班的旅客人數約在300人左右，執勤中要準確無誤的檢查4000餘名旅客的登機牌，期間還要檢查工作人員的證件。“今天我監護的飛機是近機位靠橋，待遇算好的了。能有一些陰涼庇護的地方。如果是遠機位航班，那就沒有這麼‘幸福’，哪裡就沒有任何遮擋，執勤中全程站立，就好像被‘清蒸’了一樣。” ”韓凱說道。
韓凱告訴記者，飛機監護員皮膚被曬的黝黑，汗水溼透衣衫是家常便飯，特別是中午1點到3點半溫度最高的時候，恰逢航班高峰期，飛機監護員時常連續值守3-4個航班。遇到重大航班保障任務或遇到其他機場大面積備降到浦東機場的航班，監護員們放棄休息主動承擔監護任務已經習以為常。
“機坪區域就是我們監護工作的主戰場。這裡有著點多、線長、面廣的特點：浦東機場機坪圍界約42公里，250個停機位。我們監護員每日光步巡機坪的路程就在20公里左右，加上地面特別的‘燒烤’，平均2個月就會磨損1雙鞋。” 韓凱說道。
在登機橋就像待在烤箱裡
登機橋是航空器與航站樓的接口，使用頻率高，安全風險也高，不管任何氣候條件，操作員必須非常專注地完成每一次靠撤橋任務，不能有絲毫偏差。
周榮是虹橋機場機電信息保障部設備運行科的登機橋操作員，平時主要負責虹橋機場T2航站樓登機橋和橋載設備的操作。進入夏季高溫季節，登機橋橋頭工作區最高溫度可達50多度，用周榮的形容就是，“站在上面就像待在烤箱內，身上的工作服溼了又幹，幹了又溼。”
據周榮介紹，虹橋機場機電信息保障部T2航站樓登機橋、橋載設備操作項目共130人。每天凌晨4點30分左右，操作員就要做好上崗準備，開始一天的忙碌生活，直至當天航班計劃執行完畢。每一位操作員一天要完成20次左右的靠、撤橋任務，每次任務約40分鐘，包括提前上崗檢查設備、靠撤橋、複核確認等環節，確保進出港旅客安全、舒適地上下飛機。
“除了高溫，夏季還要面臨暴雨、颱風、雷電等災害性天氣。所以，在日常操作登機橋之外，還要對臺風等極端天氣進行實戰演練，確保每一個進出港航班的安全、正點。”周榮說道。
暑運提醒：動態關注航班實時信息，出行不耽誤。
夏季出行，旅客增多且天氣多變。如何才能更加快速便捷的出行呢？首先，在安檢方面，建議旅客關注各航空公司關於隨身攜帶行李的規定，避免超量攜帶大件行李和包裹登機，以免耽誤行程。例如不少旅客會隨身攜帶一些驅蚊、防曬用品，其中一些本身含有酒精等易燃成分，即使物品容積小於100ml也是不能隨身攜帶或託運的。
另外，隨著機場在線服務越來越普及，旅客自助辦理登機流程也變得更加便捷。目前，東上航、國航、南航、吉祥和春秋航空在上海兩機場始發的國內航班均已開通自助行李託運服務。自助通關方面，浦東機場2座航站樓和虹橋機場1號航站樓共有120餘條邊檢自助通關通道，中國籍旅客可自助便捷通關。旅客在虹橋機場乘坐東上航及南航國內航班，還可使用身份證“E證通”服務免辦登機牌登機。
暑運期間，雷暴大風等惡劣天氣時常出現。出行之前，建議旅客可通過上海機場和航空公司的網站、微博、微信、APP查詢航班、服務信息。上海機場方面也提醒旅客，暑運期間正值客流高峰，請旅客留足候機時間，提前到達機場，以免耽誤行程。
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