日前，中国贵州铜仁市和美国超级高铁公司（Hyperloop Transportation Technologies，以下简称“HTT”）
签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》，双方会在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。
然而这一起招商引资的高科技项目，却引来了众多争议，
尤其令人不解在于，中国高铁在世界上都首屈一指，为何贵州同仁会引进美国高铁技术？
众所周知，尽管中国高铁发展晚于日本、德国等发达国家，
但如今中国已经是世界级的铁路大国，其中高铁2.5万公里，
占全球高铁运营总里程近七成，位居世界第一位，350公里时速长期领跑世界，
而且“四纵四横”高铁网络已基本建成，是世界上唯一高铁成网运行的国家，
目前全球超过 80% 拥有铁路的国家都在使用中国中车的产品。
此高铁非彼高铁 据媒体报道，超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，
你可以把它想象成“真空管道飞行器”，像发射炮弹一样从起点发射至目的地。
它的基本理念是通过一个真空管道减少空气的阻力，同时通过磁悬浮技术减少轨道的摩擦力，
从而实现速度的突破。
因此，相比高速运行的交通工具，比如飞机的巡航速度约为900公里/小时，
中国日常所见的高铁速度可达 300或350公里/小时，而HTT公司的超级高铁宣称，
其上限速度能达到1,300公里/小时。
超级高铁的特点在于超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
在成本上，首先超级高铁不需要大费周章地修轨道，真空管道运输的造价也更低廉，
只有高速公路的1/4，高铁的1/2。并且这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上，
以节省路线资源与基础设施搭建成本。更重要的是，
超级高铁会更加环保，在石化燃料紧缺的时代，它或许可能够替代民航运输成为洲际交通的主力。
现如今，中国的普速铁路通车里程已达到近10万公里，高速铁路通车里程也已达2.5万公里，
高速铁路也在逐渐替代原有普通铁路，四纵四横高速铁路网的完美建成的现实背景下，似乎超级高铁并无存在的意义。
但长远俩看，随着社会不断发展进步，民众需要更加快速便捷的铁路服务，
据一些媒体报道，若是未来超级高铁能够商用，北京去上海大约只需要 1 小时左右的话，其经济效应不言而喻。
更重要的是，根据框架协议，除了合作双方各有分工外，
在该项目上产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护
或其它开发或商业化过程中开发或创建的所有知识产权，悉数归合资公司所有。
值得注意的是，中国铁建股份有限公司的全资子公司中磁浮、中铁五院组也参与合资公司中，
而这两家公司都隶属于中国铁建股份有限公司。
如此看来，能够参与到超级高铁的核心架构，并且共享知识产权，对于中国来说也是一次快速吸收借鉴的机会，
再依托中国领先的铁路技术，或许日后能在超级高铁建设上后来居上，跑通一条属于自己的路子。
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