6月3日上午，第十五屆中國土木工程詹天佑獎技術交流會暨頒獎大會在北京隆重舉行。
來自住房城鄉建設部、交通運輸部、水利部、中國鐵路總公司（原鐵道部）、國家科技獎勵工作辦公室、北京市民政局、北京市科學技術協會等單位有關負責人，中國建築工程總公司、中國交通建設股份有限公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司等央企代表，有關行業學會協會和各省市土建學會代表，第十五屆詹天佑大獎獲獎單位代表，以及來自全國的土木建築科技工作者近500人參加了會議。
中國土木工程學會理事長、住房城鄉建設部原副部長郭允衝對獲獎的工程項目表示熱烈的祝賀。郭允衝指出，中國土木工程詹天佑獎注重發揮科技獎勵激勵、導向、促進作用，堅持弘揚科技創新精神，鼓勵自主創新與新技術應用，致力於引領、促進土木工程行業科技進步。獎項的評選始終堅持“公平、公正、公開”的設獎原則和“數量少、質量高、程序規範”的評選原則，得到社會各界的廣泛關注和認可。獲獎工程反映了我國當前土木工程在規劃、設計、施工、管理等方面的最高水平和最新科技創新與應用。郭允衝希望詹天佑大獎的評獎活動要積極響應國家號召，廣大科技工作者以獲獎者為榜樣，勇敢肩負起建設科技強國的時代重任。
原鐵道部原副部長、中國工程院院士盧春房宣讀了第十五屆詹天佑大獎獲獎工程名單。第十五屆中國土木工程詹天佑獎共有30項工程獲獎，其中建築工程9項，橋樑工程4項，鐵道工程、隧道工程、公路工程、水利水電工程各2項，水運工程1項，軌道交通工程和市政工程各3項，住宅小區和國防工程各1項。
隨後，與會領導向榮獲第十五屆詹天佑大獎的30項工程及獲獎單位代表頒發了詹天佑獎榮譽獎盃。
第十五屆詹天佑大獎評選，從139個申報的優秀項目中，評選出了30個獲獎項目。這些項目在工程建設技術、建設理念、節能環保等方面都具有較大的創新。還有許多的優秀參評項目也都採用了很多創新技術。可以看出，我國的土木工程技術人員發揮了無窮的創新智慧，進行了大量的創新實踐，為我國土木工程技術創新和科技發展做出了重要貢獻。
中國土木工程詹天佑獎是以表彰獎勵科技創新與新技術應用成績顯著的土木工程建設項目為宗旨的科技獎勵項目，由中國土木工程學會和北京詹天佑土木工程科學技術發展基金會於1999年聯合設立,2001年經科技部首批核準。
第十五屆中國土木工程詹天佑獎
獲獎工程名單
一、建築工程（9項）
1、上海中心大廈
目前中國第一、世界第二高樓，該工程創新採用曲面旋轉上升空間設計，外觀宛如一條盤旋升騰的巨龍，120度旋轉向上且建築截面自下朝上收分縮小的外部立面，有效的減少大樓結構的風力負荷。
2、寧波站
國際上第一座既有線橫穿施工現場但實現了一體化施工的火車站。首次在站房領域提出並採用跨越深基坑的“現澆梁板+鋼格構柱”組合式鐵路臨時棧橋結構體系；國際首次研發應用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題；創新採用了高架站房與地鐵共建一體化結構沉降耦合控制技術和“環形鋼牛腿+混凝土環梁+預應力”的複雜節點形式。
3、上海迪士尼度假區
工程體量大、工期緊，超大面積地基處理施工、材料應用要求高、鋼結構設計複雜、遊藝設備新穎、機電協調施工、生態水質控制要求嚴、BIM技術應用要求高。分為奇想花園、探險島、寶藏灣、夢幻世界、明日世界五個遊樂片區和BOH後勤區，為目前國內綜合性最強主體樂園，富有活力、景觀優美、交通便捷、服務多樣化，成為低碳節能、綠色生態的典範。
4、上海交響樂團音樂廳
我國首個採用整體懸浮的、真正意義上“建築設計與建築聲學設計同步”的交響樂專用高水準音樂廳，總建築面積19950m2，其中地下室建築面積為14676平方米。該工程位於市中心，且緊鄰地鐵10號線，周邊存在較大的環境噪聲及地鐵振動，隔聲、隔振難度很大，為了達到最高水準的音質效果，在設計、施工方面採用了一系列創新技術，實現了建築造型、聲學效果、結構體系的完美融合。
5、南京牛首山文化旅遊區佛頂宮工程
工程地質條件複雜，80m深坑施工組織難度超大，宗教文化建築獨具特色、結構複雜、超高、大跨，廢棄礦坑災害治理與生態修復施工、大跨異型曲面鋁合金結構安裝、蓮花旋轉宗教劇場舞臺安裝、重型鋼結構樹狀柱施工、傳統工藝與現代技術相結合的宗教藝術裝飾、藝術幕牆施工等難度大，要求高。
6、重慶國際博覽中心
項目建於複雜臺地上，建築造型依山就勢，體現了重慶特有的山地建築特色。特大型多曲面蝴蝶狀屋蓋，既塑造了雄起延綿的山巒形象，又似展翅欲飛的蝴蝶，為國內首個與山地環境和諧共生的“雙仿生”建築。
7、宜興市文化中心
宜興文化中心是迄今為止宜興投資體量最大、建設週期最長、品質要求最高的公共建築，也是蘇南最大的文化建築群。在宜興，更創造了建築規模之最、建築文化之最、建築質量之最、建築科技之最、建築景觀之最。項目的設計理念是“東氿之花”，建築採用花瓣的造型，大劇院、科技館、圖書館、博物館四個主要場館依次分佈在東氿之畔，總建築面積約19萬平方米。
8、鄂爾多斯市東勝區全民健身活動中心體育場
鄂爾多斯市東勝區全民健身活動中心體育場鄂爾多斯市東勝區全民健身活動中心體育場是一座集健身、比賽、商業為一體的綜合性體育場，總建築面積10萬平方米，短軸22()米，長軸 268米，巨拱高度129米跨度330 米.與地面垂線傾斜6.1度，開合屋蓋9274.5平方米，簷口標高最高點 35.6米，屋蓋頂標高約55米，屬鄂爾多斯市地標性建築。
9、新建杭州東站擴建工程站房及相關工程
新建杭州東站擴建工程東站站房及相關工程位於杭州市江乾區，站房設15臺30線，股道規模居全國第二，站房主體採用橋建合一多形式的混合結構，站臺層正線橋採用五跨剛構—連續梁橋，其他採用型鋼混凝土縱橫樑格+型鋼混凝土柱；高架層採用雙向正交正放鋼桁架+鋼管柱+壓型鋼板混凝土組合樓板；高架夾層採用異形截面實腹鋼樑+變橢圓截面梭形斜柱+壓型鋼板混疑組合樓板；屋蓋採用雙向正交正放單向曲面鋼管立體桁架+曲面擬合格構式鋼管斜柱、變橢圓截面椎管斜柱。
二、橋樑工程（4項）
1、馬鞍山長江公路大橋
馬鞍山長江大橋是國家重點工程，項目總投資70.78億元，全長36.14公里，跨江主體部分長11.209公里，採用雙向六車道高速公路標準設計。大橋主橋經過江心洲被分為兩部分，靠近馬鞍山部分稱右汊，為國內首座拱形塔三塔兩跨斜拉橋，中塔鋼混疊合規模世界第一；靠近和縣部分稱左汊，為三塔兩跨懸索橋，其主跨跨度達1080米，在世界同類橋樑中位居第一，首次實現了同類主橋跨徑由百米向千米的突破。在馬鞍山長江大橋項目部開展的24項科研攻關中，19項榮獲國內與國際專利，1項榮獲中國公路學會科學技術特等獎。
2、馬來西亞檳城第二跨海大橋
“馬來西亞檳城第二跨海大橋”（檳城二橋），連接檳島BayanLepas高速和大陸的HujungBukit，全橋總長約24km，其中跨越Penang海峽的海上橋長16.37km，陸上引橋6km，主橋為長475m的三跨雙塔H形斜拉橋，雙向四車道加雙向摩托車道，設計時速為80km/h，橋樑結構設計使用壽命為120年，是目前東南亞地區最長的跨海大橋。
3、京新高速公路上地鐵路分離式立交橋
國家“一帶一路”戰略標誌性工程，其中上地鐵路分離式立交橋是北京段控制性工程。該橋為46m+46m+230m+98m+90m五跨連續獨塔單索麵預應力鋼筋混凝土斜拉橋，橋樑全長510m，橋寬35.5m，塔高99m，主樑段位於平曲線加豎曲線的複合曲線上，工程上跨京包鐵路和城鐵十三號線，公路與鐵路、城鐵交角僅為19°。
4、寧波鐵路樞紐新建北環線工程甬江特大橋
甬江主橋為全橋控制性工程，首次將混合梁斜拉橋結構應用至鐵路工程領域，是我國鐵路橋樑史上又一座里程碑。該橋全長909.1m，孔跨佈置為（53+50+50+66+468+66+50+50+53）m，中跨468m一跨過江，鋼箱主樑長419m，鋼-混分界點距索塔24.5m。橋塔採用鑽石型索塔，全高177.91m，技術標準採用國家Ⅰ級電氣化鐵路，設計速度目標值為120km/h。
三、鐵道工程（2項）
1、新建蘭新鐵路第二雙線工程（新疆段）
世界上首條穿越最長風區、最強風力、最大溫差、最乾旱氣候等惡劣環境條件下建成的高速鐵路。通過一系列科技創新形成了戈壁乾旱、風沙、大溫差極端條件下修建高速鐵路的成套關鍵技術，豐富了高速鐵路技術體系。
2、重慶至利川鐵路
該鐵路既是重慶東出華中和東部沿海的最便捷的高標準鐵路通道的一部分，可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部，連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區和重慶直轄市的滬漢蓉快速客運通道建成後，將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。
四、隧道工程（2項）
1、青藏鐵路新關角隧道
該工程是目前我國最長的運營鐵路隧道，也是首座在高海拔地區修建的超長隧道，形成了高原特長隧道防災救援技術、運營通風技術、長斜井隔板式通風技術等建設成套技術。隧道的建成使運營線路長度由75.904km縮短為39.084km，運行時間由2小時縮短為20分鐘，打通了控制青藏鐵路運輸的最大關口。
2、南京梅子洲過江通道連接線工程—青軸線地下交通系統及相關工程
青奧軸線地下交通系統起於濱江大道止於油坊橋互通，部分節段與梅子洲過江通道的接線工程共用，含濱江大道下穿通道1.258km和匝道1.3km。本接線工程作為梅子洲過江通道的一部分，是青奧城區域路網交通基礎設施的一部分，是青奧城進出交通量疏解的重要交通組織方式，也是梅子洲過江通道車流在江南集散的主要出入口，接線工程對於優化南京區段過江組織設計，緩解市域交通過江壓力將發揮重要作用。
五、公路工程（2項）
1、大理至麗江高速公路
長272.1公里的大麗高速路是雲南公路建設史上建設里程最長、投資規模最大的高速公路項目，也是雲南省委、省政府督導拉動內需的國家重點項目。大麗高速路的建成不僅大大縮短兩地間的距離，促進滇西北旅遊、礦產和人文資源開發，而且今後還是出滇入川、進藏的主要通道，將成為連接中國西南地區和西北地區的國道主幹線。
2、阿爾及利亞東西高速公路
當時是中國公司有史以來在國際工程承包市場獲得的各類工程中單項合同金額最大、同類工程中技術等級最高、工期最短的大型國際總承包項目。首次系統研究了歐洲公路建設規範體系，部分理念已被我國新版《公路工程技術標準》採納。自主開發基於歐洲標準的橋樑通用設計圖、路線和橋涵設計計算系列軟件。
六、水利水電（2項）
1、糯扎渡水電站工程
該工程是我國最高、世界第三高土石壩。創新採用人工碎石摻礫土料築壩成套技術，解決了高心牆堆石壩變形控制難度大及防滲要求高的難題。糯扎渡水電站總裝機容量585萬千瓦，是國家實施“西電東送”“雲電外送”的骨幹電源點。
2、雅礱江錦屏一級水電站工程
雅礱江錦屏一級水電站工程是我國“西電東送”標誌性工程，目前世界所有壩型中的第一高壩。該工程裝機3600MW，庫容77.6億m3，是一等大（1）型工程，大壩為混凝土雙曲拱壩。工程於2014年8月蓄水至正常水位以來已經過多次洪水考驗，大壩、地基、高邊坡的變形、應力、滲流、滲壓等各項指標均滿足設計要求，運行工況良好。該工程具有高拱壩、高陡邊坡、高地應力、高水頭洩洪消能、深部卸荷裂隙等特徵。
七、水運（1項）
1、青島港董家口港區青島港集團礦石碼頭工程
該工程是世界最大的礦石接卸碼頭，也是我國建成的第一個30萬噸級（結構兼顧40萬噸）礦石接卸碼頭。30萬噸級泊位上部採用梁板結構，基礎採用重力式單排橢圓沉箱結構。20萬噸級泊位採用重力式沉箱結構。引橋基礎採用高樁墩臺結構，上部採用預應力混凝土連續箱梁結構。引堤和護岸採用拋石斜坡堤結構。
八、軌道交通工程（3項）
1、上海軌道交通12號線
針對長距離穿越高密度歷史悠久保護建築群，建設軌交樞紐結合型超深、超大地下綜合體，在既有運營軌交高架線路下施工車站基坑，既有軌交換乘樞紐站不停運改造等方面的重大挑戰，項目在設計理念、技術集成、理論仿真、工藝裝備、軟件研發等方面形成了技術創新並應用於工程實踐。
2、青島市地鐵3號線工程
首創《複雜土巖二元地質條件下地鐵建築綜合成套建造技術》，成功解決了複雜土巖組合地層中地鐵結構安全施工及變形控制等技術難題，該項技術國際領先。全國地鐵首創單層噴錨襯砌隧道：為了充分發揮青島地區硬質岩層的突出優勢，在3號線大膽創新，採用了單層噴錨襯砌永久支護（即沒有二襯），為國內首例採用此類型支護的地鐵隧道，填補了國內地鐵行業的空白。
3、南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）
創新採用模塊化、集約化設計理念，通過對隧道穩定系統、刀盤系統、注漿系統和控制系統等核心系統的集中攻關，成功研製了具有國際領先水平的智能盾構掘進機，研發形成了隧道變形、抗浮、防水以及盾構姿態控制成套技術體系，開創了盾構法隧道在負覆土條件下地面直接始發掘進的先河，拓展了盾構法隧道的應用範圍。
九、市政工程（3項）
1、香港淨化海港計劃
集成應用倒虹吸管設計方法，建造了長44km、埋深達70~160m的深層汙水隧道。完成了16家既有汙水處理廠的改造及昂船洲汙水處理廠的擴建，成功實現了維港兩岸汙水集中收集、處理和排放，日處理能力達245萬m3，大幅減少電力消耗，節能效果明顯。
2、鄭州市下穿中州大道下立交工程
首次自主成功研製了10.4m×7.5m國內最大斷面的矩形隧道頂管機，其組合式曲軸行走機構的刀盤驅動形式可對隧道進行全斷面切削，保障了開挖面穩定，有效控制了地面沉降，多次成功穿越運營中的雙向八車道和地下各類市政管線，確保了工程的安全。
3、杭州市東、西部天然氣應急氣源站工程
該工程是杭州市天然氣利用工程的重要部分，工程規劃具有前瞻性，與管網系統佈局高度統一，與市場需求高度一致，工藝設計先進合理，集多功能於一體，綜合能力強，建設質量和科技創新水平達到國內領先、國際先進水平。
十、住宅小區工程（1項）
1、南寧●瀚林美築
建築佈局結合南方自然氣候條件，融合嶺南人文風俗文化，著力構築了“園林、生態、綠色、海綿、智能”的典範小區。
十一、國防工程（1項）
1、新疆軍區“三零礦”工程
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