记者 王玮
潍日高速公路，是荣乌高速公路(G18)联络线之一，起点位于潍坊寿光东北部荣乌高速公路，向南延伸，经潍城区、昌乐县、安丘市、诸城市、五莲县，跨域胶济铁路、胶济客运专线、胶新铁路、青银高速公路和青兰高速公路，终点位于日照市东港区南湖镇，与日兰高速公路相接，全长约182km，双向四车道，设计时速120km。是山东省高速公路规划的“五纵四横一环八连”中“八连”的其中一支。通车以后，将改变潍坊日照两地无直线高速贯通的历史。同时，日照到潍坊的行车时间将缩短近1.5小时。
潍日高速诸城段全长33.6km，由北向南途径石桥子、舜王、贾悦、枳沟和龙都五处镇街的39个自然村，设石桥子、青兰高速、206国道三处互通立交。
时以盛夏，潍日高速诸城段建设的怎么样了？带着好奇，记者从位于龙都街道善士村附近的206国道互通立交上路，一路走一路看。
随行工作人员告诉记者，潍日高速诸城段自2016年1月开工建设以来，在市交通运输部门的协调调度下，工程进展稳步推进。目前工程已经处于中后期阶段，大的施工场景已经很难见到，更多的是修整边沟、建设标志牌底座、安装隔音墙、绿化、道路标线等工作，将粗活做细，细活做精。
顶推铁路桥是潍日高速建设的一个关键节点，潍日高速与胶新铁路交叉处，记者见到的是一派“热气腾腾”的施工场面。
当新建道路下穿既有铁路时，在不中断行车的情况下，通常采用箱涵顶进施工工艺。下穿铁路箱涵顶进工艺主要包括既有线路加固和箱涵顶进。记者在现场看到的正是既有线路加固。
项目部经理刘向阳向记者介绍说，本工程为荣乌国家高速公路潍坊至日照联络线潍城至日照段下穿胶新铁路立交桥工程，立交桥采用14m+14m两孔分体式框架结构下穿胶新铁路。框架按72°斜交斜做，总宽度为31.8m，正长为11.0m，斜长11.57m。单孔框架净宽14m，总高9.4m，净高7.5m。
“在相关领导和业主的支持下，在保证安全质量的条件下，施工人员按照施工计划，冒着酷暑高温，做到24小时不间断施工，为潍日高速整体开通提供便利条件。”项目部书记杨连强告诉记者。
据了解，本工程由中铁十局集团第一工程有限公司承建，两孔框架预制完成后，采用顶进施工工艺，铁路架设两孔16米便梁，一孔24米便梁，在不影响铁路行车运营的情况下，现已完成新沂方向框架顶进工作，胶州方向框架顶进工作计划七月底完成，八月底完成U型槽施工。
烈日下的坚守
毛巾，水杯，遮阳帽，是工人们的“标配”。入伏后，一天比一天热。
“我们早上5点多就来了，趁着凉快，多干点活！”在龙都街道善士村206国道互通立交附近，正在安装标志基础的一位工人告诉记者，最晚6点，他们就全部到岗了，晚上到七八点钟收工。据山东路桥公司潍日高速第三合同段一工区主任崔著会介绍说，因为高温天，最近几日他们基本上上午干到10点半左右就要停下来避暑。
上午9点钟还不到，室外温度已经到达29度，站在高速公路上，即便是什么都不做，汗也已经“忙不迭”地落下来，不出10分钟，准保浑身湿透，更别说挥着锤头、搬着石头的工人们了。
在潍日高速联络线下穿胶新铁路项目现场，记者见到的是一片如火如荼的工作场景，据项目部经理刘向阳介绍，因为技术要求，他们要保证24小时施工不间断，过火车的时间，是他们难得的休息间隙，工人们挥汗如雨，甚是辛苦。
潍日高速诸城段自2016年1月开工建设，目前工程已经处于中后期阶段，大型机械踪影难觅，其实“手工活”更考验工人师傅们的技术水平。“可不要以为流大汗、出大力的仅仅是体力劳动，他们对精确度的把握也让我们竖起大拇指。”崔著会介绍道。
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